2月5日，长城汽车正式宣布进军印度市场，这一举动，成功引起了我的注意，今天就对印度汽车市场做一个分析。
近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展，并成长为全球第四大汽车市场。有业内人士分析，有望在2026年左右印度将成为仅次于中国、美国之后的全球第三大汽车市场。印度或为下一个爆发的汽车市场。
印度人口众多（13.5亿人）且人口结构非常年轻，2018年14岁以下人口占总人口的27%，与中国2005年时的结构相当。年轻的人口一方面意味着经济增长的巨大潜力，一方面也意味着巨大的潜在购车人群。印度近年经济成长较快，GDP增速连续保持在5%以上，2018年人均GDP迈入2000美元门槛。而中国车市正是在2006年人均GDP超过2000美元之后起飞。
印度目前的乘用车保有量和销量都与中国2005年相仿，有巨大的增长空间。
2017、2018 年印度汽车分别销售402、440 万辆，同比增长10%、9%，2019 年印度汽车产量仅为451 万辆，目前千人保有量仅为22 辆，市场潜力巨大；
印度市场的乘用车企业以日韩企业为主，印度本土厂商仅有M&M和塔塔形成较大规模，并无数量巨大的印度低成本自主品牌。中国企业若主打精品级别，在发展中国家的市场开拓经验上有一定优势。
印度乘用车市场以A0级车为主，在销量前十中占了7席。但同时印度的消费升级也在萌芽：铃木的B级车和现代的A级SUV均有不错的销量。
此外，印度的新能源车市场也将加速。从能源战略、环保和产业升级方面，印度政府或有较大的动力推动新能源车。中国企业凭借在国内市场的成功经验，在印度有一定的先发优势。
值得一提的是，印度地处印度洋中部，可以借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。若能实现本地化发展，印度将成为一家车企布局全球的重要基地。
上汽乘用车2017年收购并改造了通用印度工厂，随后旗下的MG品牌推出Hector A级SUV取得了成功，2019年销量超过1.6万辆。分析认为，MG Hector成功的原因包括成功的产品与品牌定位，智能网联功能的优势以及上汽作为大平台的规模效应。
长城汽车2020年1月与通用汽车达成协议将收购通用印度工厂。基于其在俄罗斯等市场的成功，我认为认为长城汽车在印度的前景更加可期。
去年(2019年)可以说是长城汽车进军海外的元年，2019年6月长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工并投产。截止到去年年底，长城汽车在俄销量正与日俱增，在哈弗品牌高达289%的超高增长率下，长城汽车已跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。并且该工厂将在2020年冲击8万辆的年产能。
在2020年，长城汽车还将迎来第二座海外全工艺整车工厂。今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后（预计今年第四季度），塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。
据长城印度公司此前发布的推特显示，欧拉R1、哈弗H9、哈弗H2等车型或将率先被引入印度市场。
此外，早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。
总结：中国汽车必将冲出国门，行军全球，俄罗斯和印度都是金砖国家，市场潜质巨大，而长城企业已经将战略牢牢锁定这两大市场，相信随着长城的步伐，中国自主汽车还将继续进入更多的亚洲市场和全球市场。
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