2月5日，長城汽車正式宣佈進軍印度市場，這一舉動，成功引起了我的注意，今天就對印度汽車市場做一個分析。
近年來，印度經濟高速增長，汽車產業也隨之蓬勃發展，併成長為全球第四大汽車市場。有業內人士分析，有望在2026年左右印度將成為僅次於中國、美國之後的全球第三大汽車市場。印度或為下一個爆發的汽車市場。
印度人口眾多（13.5億人）且人口結構非常年輕，2018年14歲以下人口占總人口的27%，與中國2005年時的結構相當。年輕的人口一方面意味著經濟增長的巨大潛力，一方面也意味著巨大的潛在購車人群。印度近年經濟成長較快，GDP增速連續保持在5%以上，2018年人均GDP邁入2000美元門檻。而中國車市正是在2006年人均GDP超過2000美元之後起飛。
印度目前的乘用車保有量和銷量都與中國2005年相仿，有巨大的增長空間。
2017、2018 年印度汽車分別銷售402、440 萬輛，同比增長10%、9%，2019 年印度汽車產量僅為451 萬輛，目前千人保有量僅為22 輛，市場潛力巨大；
印度市場的乘用車企業以日韓企業為主，印度本土廠商僅有M&M和塔塔形成較大規模，並無數量巨大的印度低成本自主品牌。中國企業若主打精品級別，在發展中國家的市場開拓經驗上有一定優勢。
印度乘用車市場以A0級車為主，在銷量前十中佔了7席。但同時印度的消費升級也在萌芽：鈴木的B級車和現代的A級SUV均有不錯的銷量。
此外，印度的新能源車市場也將加速。從能源戰略、環保和產業升級方面，印度政府或有較大的動力推動新能源車。中國企業憑藉在國內市場的成功經驗，在印度有一定的先發優勢。
值得一提的是，印度地處印度洋中部，可以借勢印度洋發達的航運，向東觸及東南亞及大洋洲，向西眺望整個中東及亞洲市場。若能實現本地化發展，印度將成為一家車企佈局全球的重要基地。
上汽乘用車2017年收購併改造了通用印度工廠，隨後旗下的MG品牌推出Hector A級SUV取得了成功，2019年銷量超過1.6萬輛。分析認為，MG Hector成功的原因包括成功的產品與品牌定位，智能網聯功能的優勢以及上汽作為大平臺的規模效應。
長城汽車2020年1月與通用汽車達成協議將收購通用印度工廠。基於其在俄羅斯等市場的成功，我認為認為長城汽車在印度的前景更加可期。
去年(2019年)可以說是長城汽車進軍海外的元年，2019年6月長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工並投產。截止到去年年底，長城汽車在俄銷量正與日俱增，在哈弗品牌高達289%的超高增長率下，長城汽車已躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。並且該工廠將在2020年衝擊8萬輛的年產能。
在2020年，長城汽車還將迎來第二座海外全工藝整車工廠。今年1月17日，長城汽車與通用汽車就收購通用汽車印度塔裡岡工廠達成協議，長城汽車將收購包括塔裡岡工廠在內的通用汽車印度公司。待收購完成後（預計今年第四季度），塔裡岡工廠將成為長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。
據長城印度公司此前發佈的推特顯示，歐拉R1、哈弗H9、哈弗H2等車型或將率先被引入印度市場。
此外，早在2016年，長城汽車在印度班加羅爾的研發中心便已開始運營，主要從事新能源和自動駕駛軟件的開發。
總結：中國汽車必將衝出國門，行軍全球，俄羅斯和印度都是金磚國家，市場潛質巨大，而長城企業已經將戰略牢牢鎖定這兩大市場，相信隨著長城的步伐，中國自主汽車還將繼續進入更多的亞洲市場和全球市場。
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