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2月10日，吉利汽车发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星等品牌的独特性。此外，拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。
同日，沃尔沃汽车通过官微宣布此事，并表示，此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥摩尔上市。
值得一提的是，吉利汽车已与沃尔沃汽车做了十年“兄弟”。
2010年3月28日，吉利控股以18亿美元收购了沃尔沃汽车100%股权，沃尔沃汽车成为了吉利控股旗下的子公司，与吉利汽车平级。当时，吉利控股董事长李书福表示“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，两家公司独立运作。
同属吉利控股旗下，吉利汽车与沃尔沃汽车之间的协同合作更加方便。
吉利控股集团欧洲研发中心（CEVT）的建立、CMA架构的推出、建立领克品牌不断加深着双方的合作，已经涵盖了研发、采购、动力总成、制造等领域。
吉利汽车集团副总裁冯擎峰曾表示，“吉利提出的CMA架构，是沃尔沃真正接受吉利，与吉利真正融合的开始。有了CMA，双方都受益。”
如今，两家公司考虑业务合并重组，更是建立在多年合作上。
值得一提的是，此前有消息称，沃尔沃汽车在谋求独立上市。
2016年，沃尔沃汽车宣布通过最新发行的优先股，已从瑞典投资者获得约37.7亿元的资本，同时还有消息称，沃尔沃汽车计划从中国投资者处融资5亿元，以谋备上市。2017年，吉利集团董事李东辉对此解释称，沃尔沃并没有独立上市计划，若有在香港上市的意愿，依然优先注入吉利汽车。一年后，有媒体报道称，沃尔沃首次公开估值与吉利集团预期不符，上市计划就此搁浅。
从近两年汽车行业的趋势来看，吉利汽车与沃尔沃汽车此时商讨业务合并，一方面是为了抵抗行业整体的下行趋势，同时创造出一个更强的汽车集团，抢占更多的市场份额。
据汽车工业协会数据，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。其中，乘用车销量排名前十家的生产企业共销售1282.5万辆，占乘用车销售总量的59.8%。
也就是说，汽车领域集中度正在提高，实力越强劲的车企更能抢占更多的市场份额。
据吉利汽车数据，2019年，吉利汽车（含领克品牌）销售136.156万辆，沃尔沃汽车销售70.545万辆。根据汽车工业协会公布的各车企销量，吉利汽车与沃尔沃汽车的销量相加，足够与排名第一的一汽大众竞争。
吉利汽车董事长李书福曾表示，未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。在车市下行的今天，竞争更加激烈。吉利汽车与沃尔沃汽车的合并，无疑增加了获胜的筹码。
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