戏班情渐
丰田的传统自然吸气发动机相比涡轮增压发动机可以加注更低牌号的燃油、保养费用更少、故障率更低、动力更加平顺。对于讲究可靠性的越野车而言，这样的发动机才是好发动机，而不是天天追求什么百公里加速这些。
001牧马人
哪个销售顾问告诉你的？大众吧？？？
发动机这个东西，投入是非常巨大的，车企研究一款发动机是非常不容易的，但是，这也并不是说人家不更新！
日本人有一个特点，一款发动机研究成功后，他会用个一二十年的，你比如本田的地球梦发动机，基本本田车上全是这个系列的发动机，非常成熟！
一般，丰田有这几款非常成熟的发动机，分别是AR直喷发动机、NR发动机、AR发动机、AZ发动机、ZR发动机、A系列、M系列等！是非常多的！
这其中，AR直喷发动机，这款发动机，可以说是现在丰田最主要用在越野车上的！NA发动机主要用在致炫、威驰、卡罗拉等车型上！AR和AZ用的比较少，ZR发动机主要用在雷凌、卡罗拉等车型上！M系列主要用在凯美瑞、CHR、奕泽、荣放等车型上！
所以，丰田还是有很多发动机的，并不是没有进行更新换代！反之，丰田很多发动机都是自己研制，变速箱也是，反看国产企业，却让我们汗颜！！
值得我们去学习丰田和本田的！
汽车维修技师
我从事汽车维修快二十年了！接触过各种汽车，太有体会了！日系车包括国产车像三菱发动机等确实没有什么新技术，没有改进的发动机性能相对稳定但是很费油，为了减少油耗只能减轻车身质量，把车身做的跟纸一样薄！所有的汽车当中，德系车绝对是技术含量最高的，比如劳斯莱斯用过宝马的V12发动机，宾利也用过宝马的底盘技术，正因为德系采用了太多新技术，所以像烧机油漏机油（德系是高温发动机油封容易老化）等毛病！至于国产车更垃圾，靠仿制仿造改几个参数就敢说自主研发！比亚迪更缺德！在出厂的时候屏蔽了好多隐形故障，发动机抖动尾气排放超标都不会亮故障灯！由于比亚迪燃油机竞争不过合资车，为了达到弯道超车敛财的目的只能故意夸大炒作电动车，还美其名曰新能源，天天就靠忽悠炒作！
小蛋蛋的春天1
能问出这句话的是真不懂，丰田的技术专利占全世界40%，技术储备吊打任何一家车企。混动技术从90年代研发退出，目前成为主流甚至很多品牌依然玩不转混动技术，你说丰田不更新是因为你真的没有深入了解。就目前新款凯美瑞最新的2.0和2.5的发动机40%热效率世界第一也不是那些所谓天天更新新技术的车企所能比的
七月艳华
我们都听说过“开不坏的丰田”，“我们把丰田看作可靠的载具”等等，都是形容丰田汽车的可靠性，正是由于丰田汽车发动机结构原理简单，技术更新相对保守，才造就了丰田汽车的可靠性、耐用度如此之高，才营造了在消费者心目中的美好形象。希望我的回答能让你满意，不足之处请指正。
灵宝车生活
我来分享一下，不知道题主的这个信息是哪里听到的，我想说的是丰田的发动机技术一直在更新，并且在业界也是标杆，为啥这么说的，下面简单来说明一下：
一、先说说目前市场上主流的增压直喷发动机技术
很多人认为丰田是涡轮增压技术的后来者，其实不然，其实丰田早在上世纪80年代就开始了涡轮增压发动机的开发，当时主要的目标是提升性能。在1982年，丰田就已经推出了代号3T-GTE的1.8L涡轮增压发动机，随后，丰田的涡轮增压发动机开发在80、90年代达到高潮，推出了一系列增压发动机。下面这个表显示了丰田涡轮增压发动机发展的历史，这中间就有被称为一代经典的丰田SUPRA上使用的2JZ-GTE 3.0T直6涡轮增压发动机，据说改装潜力近乎无限，800马力只是入门，1000马力也不是不可能。
90年代后期随着日本经济泡沫破灭，入门级的高性能车不再流行，丰田逐渐停止了高性能跑车和增压发动机的开发。发动机技术逐渐转向美国市场需要的大排量自吸发动机开发和混合动力技术的开发，丰田在这两个领域也非常成功，尤其是在混合动力领域几乎取得了统治地位。直到2013年左右，丰田重新开启增压发动机产品的开发，不过这次不是为了性能而是要用增压直喷小型化发动机来降低油耗和德国企业竞争。这就是目前我们看到丰田的增压发动机产品2.0T和1.2T。这些发动机从性能油耗可靠性方面都达到甚至超过了大众发动机的水平。由于大众在涡轮增压小型化方面要领先10年左右，所以丰田能够很清楚的看到大众第一代涡轮增压直喷发动机的一些问题，在丰田开始开发的时候就有后发优势了，他们基本上完美的避免了大众前两代涡轮增压发动机的一些典型问题的比如烧机油，涡轮寿命，积碳等问题。
我们来看看其中的丰田2.0T发动机采用的有哪些新技术：
1.阿特金森循环
阿特金森循环也就是采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程，从而实现膨胀比大于压缩比的燃烧循环。这样可以减小部分负荷的泵气损失，大负荷的热效率也会比较高。这一技术来源于丰田在混合动力发动机上使用的阿特金森循环燃烧方案，在2.0T发动机开发的过程中，丰田将这一燃烧方案引入，以达到降低油耗的目的。
丰田2.0T的阿特金森循环的关键技术是电动VVT，电动VVT的调节角度大，反应速度快，这样可以实现阿特金森循环和普通奥托循环之间的切换。丰田在2.0T发动机的进气侧安装了电动VVT。
2. 双喷射
双喷射也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴。这样在低速低负荷可以使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放，在高速大负荷采用GDI直喷来提升性能，做到排放油耗和性能的兼顾。
需要说明的是虽然大众，福特，日产，三菱现在的新发动机都在用双喷射系统，可是双喷射概念最早是丰田开发的。丰田在2005年发布的代号为D4S的3.5V6自吸发动机上，第一次采用了双喷射系统，主要是为了应对当年美国的超低排放法规的要求。该发动机用在2005年的雷克萨斯GS350和IS350上。
3.双涡道增压器
丰田2.0T发动机采用了双涡道增压器，也就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以减少涡轮迟滞。
4.水冷中冷器
丰田2.0T发动机额外为中冷器和增压器冷却准备了一套独立低温中冷器冷却水循环系统，采用独立的电子水泵进行控制。这样采用水冷中冷器后冷却效率更高。
二、再说一下丰田最擅长的混合动力自然吸气发动机技术
增压直喷发动机技术说完了，我们简单来说一下丰田最擅长的混合动力发动机技术。也就是2019年沃德十佳发动机的Dynamic Force系列混合动力高效发动机,这个发动机是丰田全新基于TNGA构架开发的发动机，用来替换之前的2AR系列发动机。新的Dynamic Force系列发动机的热效率达到40%，混合动力版本的热效率能够达到41%，
这个发动机系列分为2.5L和2.0L两个版本，代表着目前自然吸气高效混动发动机的最高水平。其主要采用的新技术如下：
1.阿特金森循环
阿特金森循环技术前面已经讲过了，不过这台2.5L自然吸气发动机为了实现40%的热效率，选择了深度的阿特金森循环，压缩比高达13：1，这样可以充分的利用燃烧的能量来做功，所以效率比较高。同样，为了实现阿特金森循环，引入了电动宽角度调节的可变气门正时系统VVT-iE和全新设计的高滚流气道。
2.冷却EGR技术
为了进一步提高热效率，丰田设计了一个冷却EGR也就是废气再循环系统，EGR率可以达到25%，以实现超高高的热效率。
3.双喷射系统
这个上面已经介绍过了，目前丰田全新的发动机大都采用了双喷射系统。
4.进排气方向的调整
其实这个全新的Dynamic Force 2.5L/2.0L发动机，和之前丰田的2.5L/2.0L发动机相比还有一个很大的变化就是进排气的方向进行了调换，将进气放在前端，排气放在后端，更有利于催化器的布置，并缩短了排气管道有利于提升暖机时候催化器的温度，以适应全新的排放法规要求。
三、总结一下
丰田基本上是发动机研发技术方案最全的公司。欧洲车企主导的增压直喷小型化方案，丰田就开发了2.0T和1.2T的增压直喷发动机来竞争。日系自吸加混合动力的方案一直是发的强项。最近又流行三缸的增压直喷发动机来，丰田也在跟进，据说很快1.5L三缸就要上市了。还有丰田专门针对美国市场开发的那些大排量V6和V8汽油机，丰田也一直在更新。丰田的特点是不去赌哪个方案是未来主流方案，而是全面开花，这也是丰田的强大和恐怖之处。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
锐引擎
丰田的技术储备不是你我能想象的到的，就算丰田研发中心关门十年，丰田的发动机技术也不会落伍的。
尬聊主播
发动机动力设置比较中庸之道，看参数貌似不惊人，但主要就是耐用，具体的就是工艺设计上的问题，例如发动机静音性能，就很优异，需要很多零部件配合才有这样的静音效果，你可以对比一下其他品牌，就会发现差距会很大，其次日本发动机的设计偏高转数化，发动机的最大扭矩输出转数较高，也是让发动机的使用达到一个很好的平衡点，所以丰田的发动机技术非常的成熟……
不懂说车
日产在98年亚洲金融风暴之后，破产重组，雷诺收购了日产的大部分股票。改名雷诺日产联盟，日产之后就进入了戈恩时代。戈恩号称成本杀手，迅速使得日产扭亏为盈，前10年，雷诺日产联盟还是很顺的。但随后，戈恩想要整合雷诺和日产的研发部门。此前雷诺和日产的研发是两条线，各干各，资源配置重复，技术共享也不充分。这两个车企都是有很重历史负担的，融合的这个过程导致了研发部门内部的混乱。 大约2010年开始的这一轮新产品竞争中，东风日产新车型引进就慢了下来，各种跟不上趟了。感觉到现在日产似乎还没缓过劲来。而且戈恩还被抓了。
本身自己内耗，而且恰好在这些年里，日产非常需要研发上的转向。对于中国市场，VQ系列因为架构的缘故继续进化含义不大。现在中国是L4乃至L3涡轮机的天下，连D级车都上L4。而日产，感觉天籁一个2.0T憋得脸都紫了。在另一个重要市场美国，日产日子也每况日下。
日产确实在一个低谷期。
说到发动机，大众的TSI+DSG双离合的“黄金动力组合”，在国内几乎是家喻户晓，而且口碑良好，几乎没有敌手。而大众汽车也是凭借着这套黄金动力组合，在国内销量逐年增长且长期稳居销量榜首，哪怕是车市遇冷大盘持续下跌，也阻止不了大众汽车在华销量的凯歌，可以说，这一套动力系统功不可没。
然而，在国内车型都在普遍采用涡轮增压发动机的时候，丰田却似乎对涡轮增压发动机并不感冒，从入门款的车型到雷克萨斯，丰田旗下使用涡轮增压发动机的车型非常的少，这到底是为什么呢？
其实丰田也并非没有涡轮增压发动机的车型。丰田作为一个全球车企，丰田所研发的汽车一般都会适应各个国家的消费者使用习惯以及其法律法规。在中国市场中，丰田同样也是如此。在对中国的消费者消费场景调研中，中国城市人口密集且堵车，郊区不堵车但是购买力相对薄弱。而针对城市消费者来说，在密集堵车的环境下，自吸以及混动是最佳解决方案，而且自吸耐用价格实惠，不过为了喜欢涡轮的消费者，丰田的一些车型也有搭载涡轮增压发动机，例如卡罗拉、雷凌，就使用了1.2T涡轮增压发动机，而皇冠和汉兰达全系标配2.0T发动机，高端品牌雷克萨斯旗下RX也搭载的是2.0T。只不过这些比例比起丰田在华的全系车型来说，占有量实在是太低了，而且这部分搭载涡轮增压的车型，丰田也并没有放弃自然吸气发动机，基本上都是在同台销售。
而上面说到的消费者消费场景，的确也在丰田的实际应用里得到了反馈。就拿汉兰达来说，汉兰达的2.0T版本销量并没有多高，虽然汉兰达基本占广汽丰田的销售份额20%以上，但是2.0T车型的销量却不到全系车型的20%。至于皇冠，就更加不用说了……如今都已经被亚洲龙替代了！
的确，这一点从丰田的立场来看，涡轮增压发动机没有与他结下太深的缘分。
而从另一个点出发来看，日系车主打经济实惠油耗高，而涡轮增压发动机目前有一个通病，那就是烧机油，这显然不符合丰田对于车型的定位。而且在目前常规理论下，涡轮增压发动机的整体稳定性不及自吸发动机，而且后期的维修保养成本也比自然吸气发动机高，对于丰田这样一个务实的车企来说，根本不屑发展过多的涡轮增压，毕竟，对丰田而言，怎样最挣钱，怎样最省钱，才是最关键的。
就如同一位网友所说的，假设一台2.5自吸，190马力油耗10升，一台2.5混动价格贵15k，230马力6升油耗，一台2.0T有260马力，比自吸贵20k，油耗12升，提速分别是8.5秒7.5秒和6.5秒，三个你选哪个？大多数人应该会选混动吧，动力不错，价格也没贵多少，油耗只有一半。所以对于丰田来说，涡轮是小事，混动才是王道！
这一点，的确能从丰田的规划里面看出来。目前，丰田的TNGA架构是丰田的绝对核心，几乎所有走量的车型来自TNGA架构下开发制造。而TNGA架构对于未来的规划中，新能源才是最核心的。
就如同我们前文中所说的那样，对于丰田来说，怎么样最挣钱才是最关键的。丰田是一家很聪明的车企，这一点我们看看同样坚持使用自吸的马自达就知道了。马自达的固执只为它收获了掌声，并无别的。而丰田就不一样，将旗下自吸车型都卖得很好，有鲜花又有掌声。这里头的学问，值得马自达好好去学习。
未来，汽车的发展趋势必然是小排量和新能源。从目前市场上1.0T、1.2T、1.3T发动机表现来看，实际使用起来油耗并不低，丰田并不傻。而且在未来的竞争中，新能源必然是必争之地，这时候去发展涡轮，根本没有道理，丰田不可能对涡轮增压发动机来电的。
青岛救护车专家刘川
丰田发动机，热效率高。2.5能达到40%热效率，1.2t能达到36%热效率。涡轮增压双歧管双喷射，很好的解决了涡轮车积碳的毛病。至于油电混合就不用提了吧？三四年前就下探到十三四万的车型上了。丰田是所有车厂既要降低成本又有很好的稳定性解决的最好的车企。普通老百姓用车，第一安全，tnga平台的车型达到了。中保研测试说明问题，省油和可靠性更是丰田的看家本事。把这几点都做到了只有丰田。别看大众在中国市场销量第一，真比纯利润和丰田没法比。
