侯社長講座No.3
上次社長講了特斯拉皮卡， 這次社長來分析一下，皮卡市場在美國、和在其他國家不一樣的角色。
1.主流美國皮卡 — 全尺寸美國皮卡
在國內，我們經常會在路上看到有些人開著美國皮卡，比如福特F150一類。
美國全尺寸皮卡非常大，在國內你會覺得格格不入，鶴立雞群。對開的人來說，也是一樣的，尤其在市區中很難騰挪。但到了美國，情況就完全不一樣了。 一方面，美國的道路非常寬闊，即便是在紐約，開一臺全尺寸皮卡，也不會讓人覺得非常大。
另一方面，美國人對皮卡的定位，是一種生活方式的基礎工具。這個生活方式就是—上流傳統美國人的生活方式：拖東西。你在美國會發現，皮卡的鬥裡往往沒什麼東西，但拖著東西的皮卡卻非常多。比如水上運動—拖皮筏艇，摩托艇，小船，大船。
比如越野運動—拖越野摩托車，4輪摩托車等。
甚至拖個汽車去玩—比如拖個爆改的Jeep牧馬人，或者一些下場的賽車等。
我見過皮卡拖最大的東西，可能就是房車了。在這種場景下，皮卡更多是被當做一個拖頭。 而當房車被拖到營地安頓下來之後，皮卡又成了一個方便進城遊玩的代步車。
另一方面，除了作為生活方式的皮卡外，還有一些皮卡是真正的生產資料。比如銷量第一名的
F150皮卡，到了美國你就會發現，其實是被用作各種工具車的基礎，比如鏟雪車，修路燈的，等等。
很多人都會改裝皮卡，但在美國，最常見的改裝方式就是—加個蓋子。這樣做的目的主要是防盜，防止一些放在貨鬥裡的東西被人拿走。所以對於貨鬥裡能放多少東西，美國人其實不太在意，能從超市運走一週的食物就可以了。
所以，皮卡對於美國人來說，確實是非常重要的產品。一方面美國的娛樂方式很多時候是基於“戶外”的，玩的是自然風光，自然環境。而另一方面，美國的基礎運轉也需要皮卡作為“生產資料”參與到基礎建設的維護中。這麼看來，皮卡可以算是美國的國車了。
2.泰國的皮卡
泰國也是一個皮卡之國，車迷們非常熟悉的皮卡—豐田海拉克斯，就是在泰國生產的。
泰國的一個主要特點是，這是個農業國家。皮卡主要用來拉一些農作物，紡織物之類的。同時考慮到泰國並沒有美國類似的使用場景，所以這些皮卡大多
強調工具屬性，不愛壞、皮實耐用是這些車的核心賣點。
但這些賣點也同時符合一些游擊隊作為戰鬥載具，所以大量的皮卡被偷到中東，成為武器運載平臺使用，也是頗為傳奇了。在泰國，與海拉克斯形成主要競爭關係的，就是福特的Ranger了。
3.中國的皮卡
其實福特的Ranger在國內也能買到—本質上這就是撼路者的皮卡版本。近些年，中國也逐漸出現了一些中高端皮卡，比如五十鈴的MUX，鄭州日產的納瓦拉，以及福特的Ranger。
但這些皮卡依然不是主流車型，中國的主流皮卡，還是中興、長城的這些低端皮卡。核心原因在於，中國消費者並不是沒錢，而是一方面皮卡不是一個乘用車，另一方面，作為皮卡的主力購車客戶—種地的農民，他們的收入現在在中國還比較偏低，不能支持這類車型的發展。
有趣的是，有一家初創企業向下延伸，開發了一種低速電動皮卡—開雲皮卡。據說在農村銷量非常好，低廉的價格，遮風擋雨，而且還能運載一些農作物，非常適合當前中國相對小規模的家庭農業。
我們從最大的美國皮卡，一路過度到最小的電動皮卡，最終其實會發現，皮卡的尺寸，其實和土地面積，和農業的規模也非常相關。未來中國會不會有更多的中高端皮卡市場機會呢？一切都取決於未來中國的農業將如何變化。
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