2020年以一場“戰疫”行動開局。
在疫情導致開工延遲、非涉及居民生活必須的公共場所一律關停的情況下，大家不禁要問：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給汽車行業帶來多大的影響？
很多人會把此次的疫情影響跟2003年做對比，這具有一定的可行性，但是外界環境已經大不同。03年的中國汽車市場處於增量市場，汽車銷量並沒有受到很大的影響，仍然處於正增長，獲得了35%的增長。當時的分析指出，03年的疫情讓部分國民發現，疫情時擠地鐵、公交嚴重影響工作和生活，私家車更安全、便捷，在汽車行業正增長的大環境下，很多人決定購車。中國汽車行業，目前已連跌兩年，大部分人的認知是中國汽車行業增量市場已經見頂，在這種大環境下，今年汽車市場將面臨著巨大的挑戰。接下來，將對疫情下車市的生產端、流通端、消費端做一個剖析。
● 生產端
疫情影響下，整個汽車行業供給短期承受較大壓力，整車廠主要受到工人返工延後（根據各區疫情嚴重程度推遲不一）影響，其中湖北省內整車廠受影響幅度大於全國其他地區；零部件廠主要受到工人返工延後、下游開工延後雙重影響，其中生產區域單一且在嚴重疫情區、重人力的零部件企業受影響幅度更大；湖北省內汽車產能佔全國汽車總產能15%左右，集中為法系（神龍）、日系（東風本田/雷諾/日產）、美系（上汽通用）；湖北省內零部件集中在內外飾（座椅、車燈是典型），基本無核心壟斷零部件。
2020年，車市迎來了一個不錯的開局。1月前18天，國內乘用車市批發量同比上漲4.59%，零售量同比上漲10.81%。由於春節假期位於1月最後一週，如果不是疫情導致延遲開工，2月應有一個完整的工作月。但隨著各大車企至少將開工時間推遲至2月10日之後，意味著整月將損失近50%的汽車產能。在車市下滑的情況下，生產大於需求，對於各大主機廠來說，也是消化了庫存，只要後期產能跟上，供需矛盾相對較小。
根據統計大多數車企返工推遲1周-1.5周區間，給予行業整體推遲9天返工假設，2020Q1一共有91天，測算延後生產的天數佔2020Q1約10%，考慮每日平滑生產，則2020Q1收入端影響10%左右，2020年全年收入端影響在2.5%左右。而利潤端在收入端減少的基礎上，還要考慮固定資產折舊和員工薪酬的成本，也會有一定比例的下降。
● 流通端
2019年車市的一大關鍵詞是“去庫存”，至2019年12月，車市庫存降至全年最低的1.33。分類來看，豪華/進口品牌、合資品牌、本土品牌在去年12月後的庫存係數分別為1.11、1.18、1.61，其中庫存最高的車企為1.75。也就是說，按照正常銷售節奏，經銷商普遍庫存大約可以維持不到2個月，部分庫存較低的日系車企可能在1個月內。
威爾森（智能決策平臺）：目前預測2020年第一季度的銷量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影響，同比降幅也大概率超過10%。疫情導致2020年上半年汽車市場受挫將成為大概率事件，如果想追回2020年預期的銷量，從市場需求出發，企業把握好調整的節奏，或許仍有機會。在疫情之下，傳統的客流量及成交量下降，汽車團購會和一些營銷的活動也無法開展，這會導致經銷商端銷量的進一步降低。沒有銷量就意味著沒有現金流，就無法償還銀行貸款，若貸不到款、資金週轉不開，短時間內就可能支撐不下去。
“在2019年中國乘用車市場太難了的背景下，這次肺炎疫情的衝擊對車市可謂雪上加霜。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹如是說。為了緩解經銷商經營壓力，多家汽車廠商開始發佈“暖心政策”。如沃爾沃成為首個宣佈疫情期間免除經銷商銷量考核任務的車企，與此同時，考慮到經銷商人員的收入可能會疫情影響，為減輕經銷商財務壓力，沃爾沃直接對經銷商工作人員提供超千萬人民幣對人員補貼。同時沃爾沃還與銀行磋商，降低部分經銷商的到期還款風險，加強近期的線上營銷投入和支持等。同時，奧迪、東風悅達起亞、一汽奔騰等廠商也調整了針對疫情等相關政策，緩解經銷商的經營壓力。
● 消費端
目前最不確定因素在消費端，核心是購買力。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹：居民收入預期下降，導致部分居民的節後生產經營性購車放緩。正面的影響是私車購買熱情提升，原來指望網約車解決出行的想法被動搖。
在復購與首購基本持平，甚至復購超過首購的2020年，這種刺激性拉動主要出現在首購比例較高的三線以下城市，但是這些小鎮青年、小鎮大叔，都是指著春節過年回來掙上一筆。現在沒人出來消費，收入很受影響，不破產就算很好看，購買能力與首購動力兩相抵消，消費需求在中短期內下滑的可能性較大。
以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，廠商和經銷商的供需是同時凍結的短期平衡，疫情結束後三線以下首購消費存在較大的不確定性。當前疫情所造成的的“停擺”損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。
疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向，中國汽車仍會按照已初步形成的新格局繼續前進。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，調整好方向，加速內部變革，強化產品優勢和體系競爭力，迎接更多的更多商業機會和全新挑戰。
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