~唯の嗳倪~
非常值得考虑，不过必须先试驾一下小鹏和蔚来，他俩是特斯拉的学生，但是给得足。
月老聊车
根据特斯拉官网消息，中国产Model 3的价格基础车价从35.6万元下调至32.4万，很多人说补贴后售价为29.9万元，这个价格并不贵。不过我的结论是，特斯拉永远都是一个“大玩具”，所以年轻人如果想要选择它，是作为玩具车还是家用车，你一定要搞清楚这一点。
作为玩具车，特斯拉的优点：
品牌知名度高，新鲜感强，智能辅助驾驶系统有噱头，外形设计拉风，电动车所谓的“时尚感”，拿这台车出来“玩”很合适。
在基本参数上，目前Model 3基础车的电机功率为175kw，百公里加速实测5.6秒动力性能也非常出色，年轻人开着玩比较拉风。
续航方面，官方标定为445公里，实际在400公里左右，基本符合新能源汽车的主流水平，玩起来也够用。
作为家用车，特斯拉的缺点：
装配工艺与用料实在太差！！！！！
浓浓的塑料感是怎么回事？
这样的装配工艺，是认真的吗？
处处透露着廉价感和敷衍感。
一言难尽的方向盘，质感和玩具定位确实相符。
不管怎么说，特斯拉作为一款家用车来讲，其相当敷衍的装配做工，会提升用车的故障率，这方面相信特斯拉车主最有感触，所以如果你买来是想要好好用的话，这台Model 3可能会让你失望的。
咖啡侃车
最近关于新能源车绝对有个重磅级的新闻在国内炸响，来自大洋彼岸的纯电动车品牌-特斯拉，它在2020年新年伊始便宣布国产版车型Model 3——降价！
补贴后的价格为29.9万元，而Model 3也是特斯拉第一款售价进入30万人民币的车型。
马斯克的这个信息一出，不仅是壹车热评，估计包括所有喜欢特斯拉汽车的消费者都在内心窃喜，眼看开上特斯拉的日子越来越近了。
不过有几家欢喜，就会有几家愁，。
在消费者欢喜的同时，估计有很多以前靠吃政策补贴的国产新能源车企们，已经开始瑟瑟发抖了，不过对某些国产新能源车企来说，这还不是最诛心的。
根据特斯拉提供的官方信息来看，目前国产Model 3所达到的零部件国产化率仅为30%，预计在2021年特斯拉将会达到70%的零部件国产化。那这很可能意味着在明年，国产Model 3还会有进一步价格下探的空间存在。
这对某些国产新能源车企来说简直就是一个“双杀”，估计现在很多车企老板都在暗地里在给马斯克扎小人了。
与在中国的特斯拉处境不同的是，随着美国的联邦税抵免即将到期，特斯拉在美国的售价将迎来一波上涨，而这也是特斯拉未来在中国销量能否见长的关键所在。
很多人以前可能认为特斯拉属于新能源汽车里的高尖端车型，那当这个高尖端的汽车把价格拉进到30万以内，而且未来还可能进一步下探的时候，这个曾经离我们比较遥远的全球知名新能源汽车，似乎正逐步拉近与普通大众之间的距离。
在2019年年末，特斯拉再获得我们国资银行的百亿贷款“大礼包”，这个信号似乎已经较为明显，市场想借特斯拉的手来清肃目前较为混乱的新能源汽车市场。
受到补贴退坡的影响，那些不符合资格，或者没能力在新能源汽车发展方面有所建树的国产车企，也许今后真该掂量一下自己的实力。要么被迫加大对新能源汽车的研发与投入，促进市场的健康发展，要么自己就只有乖乖地退出历史舞台了。
壹车热评
日常工作通勤一族，建议！
我的第一辆车是迈腾，当初落地花了差不多25万元（2014年）。之所以买车，主要原因是自己的工作，要用来跑客户。既然是跑客户，则必然有一定的商务用途，看中迈腾的稳重以及后排空间，当然自己本人也比较偏好德系车。
当初纯电车少，有也是一些混动。这两年买纯电车的人多起来，也大概观察了一下，基本都有燃油车，也就是买纯电车多作为一个补充。其原因我想除了纯电技术的成熟外，更有政府力推之下的各项配套设施的完善。例如商超、公共停车场、物业等都必须配有一定比例的充电设施，以此解决了很多用户的里程焦虑。
随着特斯拉的国产化，以及涌入的一批造车新势力，整个新能源车市场竞争必然更加激烈，加之整个中国政府对于新能源车的欢迎，于消费者于市场肯定是喜闻乐见。
进一步下探的价格、配套的完善、环保观念的转换，长期汽油价格的上涨，这必然让城市日常通勤一族有了更多的选择。
刘晶Larry
特斯拉本质上就是一台A级车。它和同价位的宝马3系，奥迪A4、奔驰C无论在做工还是豪华程度上都相差甚远。但特斯拉在新能源汽车领域是开创者，也是这个领域目前为止技术最成熟质量最可靠的。特斯拉的优势在于媲美百万级别超级跑车的加速能力，其次是把自动驾驶推向了一个新高度。所以30万以内能拥有一台特斯拉是何其幸运。但我并不推荐人生的第一辆车买特斯拉，年轻的你是不是一有时间就想自驾游，一辆几万元的燃油汽车可以带你去任何地方，但特斯拉目前还做不到。目前特斯拉只是一个玩具，它还不是一个工具，它只适合家庭的的第二辆车。建议人生第一辆车还是买燃油车吧，
屋颜
特斯拉国产Model 3最近已经降价到了30万元以内，如此低的价格对于很多人来说都非常有诱惑力，因此最近我们也可以看到很多人纷纷下单国产版Model 3。而且特斯拉作为电动车，本来就是一种比较新鲜的事物，而年轻人天生就对新鲜事物有兴趣，因此很多年轻人对于特斯拉有非常高的热情。那么对于年轻人来说，如果把Model 3作为人生的第一辆车合适吗？我们今天就来聊聊这个问题。
特斯拉Model 3适合做人生的第一辆车吗
特斯拉Model 3定位于豪华品牌中级车，其车型大小其实是非常适合作为人生的第一辆车的，毕竟Model 3的内部空间并不大，对于上有老下有小的家庭来说并不合适，但是对于家庭成员少的年轻人来说却很合适。
此外，Model 3是一台偏向于操控的车型，Model 3的方向盘回正阻尼偏重，这样的设定对于驾驶来说是有好处的，但是较小的虚位让这台车的车头非常灵敏，对于乘客来说这样的设定却不是什么好事。
而在电动车的特性让它驾驶起来非常有激情，轻踩踏板，这台Model 3就可以很轻松的完成加速动作，而且Model 3的底盘调校也偏硬，充满韧性的悬挂支撑可以很清晰的将路感反馈到驾驶舱，可以说这台Model 3是一台完全为驾驶者打造的车型，对于年轻人来说，很难有人在开过它之后会对它不动心。
但是对于还没有拥有过车的年轻人来说，这台Model 3却不是人生第一辆车的好选择，也许很多人会觉得奇怪，命名Model 3这么适合年轻人，为什么又不是好选择呢？其实这里需要注意的一点就是，如果你此前并没有其他车，那么我不建议你直接选择这台Model 3。
首先，Model 3是一台电动车，相比燃油车，它的充电时间会比较长，如果你家中没有充电桩的话，那么对你来说用车会非常不方便，即便超充桩的充电速度再快，我想也没有人会愿意在精疲力尽的一天工作之后在外面守着自己的爱车充电。但是对于很多年轻人来说，拥有充电桩本身就是一件比较困难的事情，我的建议是，如果不具备方便的充电条件，请不要选择任何一台电动车。
此外，Model 3电动车的属性让它的加速非常快，这样的表现带来的一个好处当然就是开起来很爽，但是这样良好驾驶体验的前提条件是你必须有足够的自控能力，在任何时候，安全驾驶都是我们需要牢记在心的，传统的燃油车加速性能没有那么好，而且在加速的时候发动机噪音也会比较大，这样的噪音其实也客观上阻碍了多数人进一步深踩油门的决心，但是对于电动车来说这一点却不存在，因此开着Model 3更容易激烈驾驶或者是超速驾驶，如果在此之前你有丰富的驾驶经验的话，你还会依照你的日常经验来平稳开车，但是如果你是一个新手司机的话，那么毫无疑问，Model 3会让你很容易突破规则。
什么样的人适合买Model 3
那么什么样的人适合购买一台Model 3呢？老实说，Model 3是一台产品力非常出色的车型，除了座椅长度之外你在它身上几乎找不到什么毛病，而且在国产版车型降价之后，30万不到的裸车价让它更有性价比。
对于绝大多数年轻消费者或者是心态年轻的消费者来说，这台Model 3都是非常不错的选择，其实只要你家里面可以安装充电桩，或者你公司方便充电的话，那么选择Model 3的前提条件就已经成立，同时，如果你的驾驶经验也足够丰富，并且也已经做好了从一台燃油车切换到一台驾驶感受更棒的电动车上的心理准备之后，你就可以放心的把Model 3迎回家，而且相比较你之前的燃油车，Model 3还有一个额外的好处，那就是使用成本要比从前低得多，从此以后你真的就可以像使用一个电子产品一样使用你的Model 3了。
以上
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汽车三国
不建议，自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
Jack-0-
特斯拉，全球最大的高端电动车制造商，
以智能自动驾驶、超长续航
超级充电站闻名世界。
但受诸多因素的掣肘，愿意为之掏钱者甚少
那么，你会买特斯拉吗？
这，十大必买特斯拉&十大不买特斯拉的理由
说的是你吗？
目前，1款纯电动车在市场上是否拥有强劲的竞争实力往往是由它的核心三电系统所决定，反过来三电系统也是纯电动车展现自身实力最好的方式。而特斯拉作为纯电动车领域的佼佼者，三电系统在行业上始终处于领先的地位。
特斯拉的电池和电机都是由外引进，但特斯拉自主研发了电池管理系统，永磁+感应双电机动力组合，动力加速性能位居翘楚，零百加速5.1S；最新的21700电池能量密度高达300kWh/kg，相比国内150-160kWh/kg的电池能量密度提高30%-40%。此外，BMS电池管理系统与SOC荷电状态精度控制也远不是其它电动车所能相比。
出色的三电系统决定了特斯拉在续航里程、加速性能方面的惊人实力，以特斯拉卖得最火的Model S为例，75kWh的电池总容量，在测试条件更接近真实环境的WLTP标准下就可为车辆提供超过500+km的续航里程，满足稍长距离的跨市出行没有续航的焦虑。
反观国内的纯电动车，拿着NEDC标准乃至60km/h等速的测试数据大肆宣扬，诸如突破400km、秒杀特斯拉言论层出不穷。殊不知，理想很丰满，真相很残酷，现实生活能够有个300km左右的续航能力已甚是惊喜。
新能源车之所以会有续航里程焦虑，除电池外，配套充电设备也是关键。为此，特斯拉不惜花费大量的人力物力，投建超级充电桩。到目前为止，特斯拉已经在全球各地建立1533座 超级充电站，1.4万+个超级充电桩。
远不止此，特斯拉的充电功率也是遥遥领先，最初的90kW到现有的150kW，再到即将普及的第三代V3超充电桩的250kW，碾压性的实力足见不一般。
一直以来，特斯拉在智能人机交方面的硬件设计和产品逻辑都是其它车企争相效仿的对象，直到今天，依然被许多标榜“智能”与“科技”的新兴互联网企业所借鉴。
特斯拉的人机交互抛弃了旧式的思维模式，以触控的方式取缔多数的物理按键，通过触屏、语音与物理按键相结合的方式实现对音量增减、音乐切换、外后视镜、语音唤醒、巡航车速和车距的控制，一键一屏复用到了极致。
特斯拉是在自动驾驶方面相当激进的整车制造企业，而由它自主研发的Autopilot系统在汽车行业里也是处于领先的地位，甚至颇有些独领风骚的态势。
据官方资料显示，特斯拉Autopilot系统配备8个摄像头、12个超声波雷达传感器、1个前置雷达传感器（性能增强）、运算能力提升40倍第二代车载处理器和Telsa vision视觉处理器，硬件足以实现车辆的全自动驾驶。
遗憾的是，特斯拉的Autopilot 还是属于L3级别的自动辅助驾驶行列，不过，相信随着特斯拉测试工作的不断进行和行驶数据的积累，在未来率先实现车辆的完全自动驾驶也不无可能。
不同于油改电车型，根正苗红的特斯拉给消费者交上了1份满意的空间答卷。宽敞的空间搭配上一体化设计的运动座椅，舒适性不比同级的竞争对手逊色。
虽然，我们常说颜值见仁见智，但如果说特斯拉的三电系统决定了消费者是否愿意付钱，那么它的颜值就决定了是否能够率先俘获消费者的芳心。
特斯拉的Model S、Model X和Model 3均是出自设计师Frank，在他的主持操刀设计下，特斯拉车型潮流炫酷、年轻时尚的特性迅速在全球刮起了电动车审美风潮。
新能源风盛行，在国家政策的引导下，国内各大一线城市都对纯电动车开起了绿灯，推出了绿色专属新能源牌照。
现在的消费者只要买新能源车，便能够上新能源车牌，无须进行摇号或者拍牌，而且日常出行再也不用受限行的困扰。
如果教授说特斯拉是全球最大的高级纯电动车供应商，相信应该没有人会反对吧？毕竟单是2018年，它的累计交付量就已经超过25万辆。当然，这其中还包括145846辆Model 3，以及99394辆Model S/Model X。
此外，根据调查数据显示，在海外媒体美通社发布的“2018年全球企业品牌影响力调查报告”中，每每自带话题的特斯拉挺进了世界前五名，位居第三，影响力着实深远。
这个就没有什么好讲的了，如果都被特斯拉的创始人现代“钢铁侠”埃隆·马斯克种了草了，那买特斯拉车型也就不足为奇了，毕竟老话都说了嘛，喜欢，是不需要任何理由的，何况是被种草了呢？
好了，讲完必买的十个理由
不知道有没有说中你咧？
下面
看看十个不买特斯拉的理由
特斯拉品牌影响力很广，核心三电系统、续航里程、充电速度这些都无可挑剔，但特斯拉的价格定位非常高，市场起步价绝非平民百姓所能够接受。以特斯拉Model S车型为例，市场起步售价就已超过70万。
要知道，70万的价格，在传统能源车里面已经能够买到许多的跑车，像什么保时捷718、宝马Z4等均不在话下，有这钱我何苦买个电动车来为难自己呢？（当代许多年轻人的心声）
对于特斯拉，许多消费者均认为续航、充电速度是亮点，但做工却差的不堪入目，完全没有百万级别豪华车该有的档次感和品质感。虽然这话说得说得可能有些过，但也不乏道理。
据特斯拉车主表示：“特斯拉什么都好，用车成本地，充电方便又快，设计感也非常出众，但用料和做工就真的不得不令人吐槽一翻”。比如说，两边的门缝隙大小不一、车架焊接处非常粗糙、内饰门板用料差，满满的都是廉价感。
特斯拉的安全性一直都是消费者关注的重点，但遗憾的是特斯拉车辆发生自燃的事故还是时有发生。虽说车辆自燃并非是电动车的专利，但接二连三地发生自燃事故，也着实难怪用户感到担忧！
据不完全统计，2018年仅特斯拉单品牌就发生了11起着火事件。2019年也是“火情”不减，2月佛罗里达失火、3月广州Model S自燃、4月上海地库Model S自燃，并殃及周围三辆邻车，一时间停车场里甚至“闻特色变”。
众所周知，特斯拉的Model 3将会国产化生产，而国产化的价格也确实如消费者所愿的降低了，对比进口同等级的入门版本，国产Model 3标准续航升级版的售价（37.70万元）降低了4.9万元。
但值得注意的是，在基础配置和动力系统基本一致的情况下，国产版车型的Autopilot辅助驾驶系统和FSD全自动驾驶芯片均需选装，选装价格分别为2.78万元和5.6万元。然而，Autopilot辅助驾驶系统在进口版入门车型上为标配项目，所以国产车型的价格优势一下就减少到了2.12万元。
目前，特斯拉在轿车和SUV两大市场都有了亲民版、高端版的产品，由Model S、Model X、Model 3与Model Y四款产品组成了“SEXY”产品矩阵给了消者一定的购车选择余地。
但话又说回来，Model Y还尚未实现量产化生产，消费者实际可选的车型也就只有3款车型，相比传统车企动不动就数10款车型而言，可选性还是太过于局限。
目前，纯电动车在二手车市场的售价普遍走低，正常情况下，二手车市场把70%作为一个评判标准，电池续航里程低于70%的电动车实际价格很难达到理想的档位。而这也就是说你3年前买的“百万电动车”，3年后可能卖出只有40万，相当于宝马3系的裸车价。
以2017款的Model S为例，100kWh的电池组，续航里程575km，市场售价大概是80多万，在使用3年以后，市场保值率为33.6%左右，若续航能力给力些，转手价格大概也就是50万左右，贬值率相当高。
虽然现在在国内，买特斯拉可以免去拍牌、摇号等烦恼，但遗憾的是身为进口车，特斯拉引入国内市场，除了需要缴纳购置税和关税以外，还不享受自主新能源车所拥有的国家政策补贴。
不过，值得注意的是在上海建立工厂投产的Model 3和Model Y车型，国产化以后是同样可以享受国家的政策补贴。当然，这都是后话了，现下购买特斯拉车型是完全没有国家政策补贴的。
特斯拉官网显示，“Tesla有成熟的售后服务网络建设体系，与售后服务保有量相匹配。”而特斯拉售后服务的现实表现并非那么理想。
据很多车主反映，虽然特斯拉在北京、上海等1线城市建了自己的售后服务中心，也与第三方开展合作，设立了“官方指定维修点”，但两者的服务范围都很局限，不能及时解决问题。其次，指定维修点的配件到货时间最快也要2到3个月，而且维修费用也高。
虽然特斯拉的最短续航里程都有500Km以上，满足日常的城市通勤没有多大的问题，但真正要实现像广州到新疆这种远距离的出行，还是比较困难。
当然了，要想实现相邻城市的跨市出行还是没有任何压力的，毕竟别忘了还有特斯拉超级充电站的存在呢。
如果你是燃油车的忠实粉丝，那么身为纯电动车的特斯拉一定不合适你。在这里就不再详细赘述，各位看官自行对号入座吧！
不可置否，在短时间内特斯拉依然是属于高端电动车市场的独裁者，虽然特斯拉有许多地方不尽如人意，但它在电动车核心三电与智能自动驾驶领域的造诣，确实令人叹为观止。
至于从消费者的角度而言，特斯拉到底值不值得买，就完全看个人的意愿如何。简单来讲，喜欢，再大的槽点也不是问题，而不喜欢，小小的问题也难以忍受。你说，是与不是？
商显科技
如果你是一个对电动汽车特别喜欢且手里预算特别充足加上不怎么跑长途的情况下是完全可以考虑买这款车的，毕竟特斯拉国产后价格确实下探了不少，对于国产电动汽车来说这是一个很致命的打击，加上特斯拉独有的电池技术，完全不必担心售后问题，然而最最重要的是，它是一辆特斯拉喔！
一辆车一首歌
价钱还是有点贵，再便宜点我买，要是20万肯定行。关键我相信人家不造假，质量可靠，国产电动车说好能跑300公里，其实也就是200公里。
