山裡峰哥
快遞行業在疫情當下，只有中國郵政、順豐速運、京東物流三家在運營，其他快遞貌似基本擺停，現在很多行業都需要亟待復工復產，快遞行業也一樣。
中國快遞物流行業已經成為人們工作和生活中必不可少的一個環節，春節疫情的突然中斷，給所有生活和工作帶來了巨大的不便。
快遞行業復工需要注意以下事項：
1、快遞人員復工前的身體狀況監測記錄，這個需要快遞公司拿出額外的經費來去解決，費用金額不會小；
2、快遞人員的消毒、口罩、護目鏡以及防護服需要快遞公司提供，但是目前全國這些物資匱乏無法保證；
3、收寄快遞需要消毒和檢查，這個環節需要大量消毒物資，現在匱乏無法實現復工；
4、快遞人員接觸所有不同人群，很難保證不交叉感染，也沒有非常好的處理措施；
5、快遞人員分散在全國各個村鎮回家過年，目前很多村鎮都在嚴格控制村民和居民出入，很多快遞員是出不來的；
6、城市的快遞員大多是租房居住，現在城市對返程人員進行嚴格控制，檢測隔離，這個成不上班還需要生活成本開銷，這個成本很高，快遞人員也很難擔負；
7、只有疫情緩解後，能快速復工，不需要太多額外成本，快遞行業就會快速恢復的。
我是做旅遊的隔壁老王，願意跟大家分項行業和生活中的趣事，謝謝。
一景a
燃一顆紅心有您該多美
我認為快遞行業的快遞公司有很多，如果都復工了，至少有將近十家，也就是說同一個小區有將近十個快遞員在送，而且在疫情期間很多小區一天的快遞量很少，平均一家公司就一兩個，所以就十來個快遞，就近十個人送。一個快遞員要送很多小區，這樣直接間接，接觸的人就會增加，傳染的可能性也會增加。為了減少接觸，個人覺得還是郵政應該承擔疫情期的低端快遞業務，開放一兩個高端的，如順豐。個人觀點，不喜勿噴。
艾拉無擾
快遞行業也可送到驛站，就不用再管了，疫情完後再發吧，我想商鋪也很少有人買了。
金秀雲
在做好防護的情況下，應該儘快復工，現在各行各業已經離不開物流，這是民生保障的重要一環
線路板後焊加工
目前應該復工，但是必須做好自我防護，一直不復工對國計民生影響太大了
擺渡翁2019
受疫情影響，一方面，幾乎所有快遞公司都在調集運力，優先配送武漢及湖北地區的醫護防疫設備；另一方面，作為勞動密集型行業，各大快遞企業也面臨著短期全面復工難的問題。
國家郵政局局長馬軍勝在2月7日主持的專題電話會議上表示，計劃在本月中旬，快遞業生產要恢復到正常產能的4成以上；到本月下旬，根據疫情變化和形勢發展，繼續提高產能比重。對於武漢乃至湖北等地的生產恢復工作，要服從地方政府的統籌安排。
全面復工難
國家郵政局2019年發佈的快遞員生存現狀調查報告顯示，76.31%的快遞員來自農村，15.89%的快遞員來自縣城，僅有7.8%來自城市。在疫情防控與春節返鄉潮的雙重作用下，大批快遞員工不能或不願從老家返回工作地點，造成快遞企業遲遲不能全面復工，這在“通達系”中尤為嚴重。
圓通快遞宣佈自1月28日起全網正式恢復運營，但不包括疫情嚴重的地區；德邦快遞則根據各省市的實際情況，聽從政府安排，從2月3日起陸續開通互發快遞服務；申通快遞宣佈2月10日起全網全面恢復運營；部分快遞公司全面復工並沒有發佈明確時間表。
申通快遞方面告訴界面新聞，受到疫情防控的影響，多地公共交通停運，申通快遞許多一線人員無法返崗，包括快遞員、操作人員、駕駛員等。尤其是湖北等疫情較為嚴重的地區，返工難的問題最突出。
菜菜吃雞
據瞭解，大多數快遞公司計劃的復工時間約為2月3日，但受疫情影響下，不少快遞公司實際復工按照各地政策而定，與此同時，快遞行業目前95%以上的，從業人員都來自異地農村，一般都是正月十五以後才會返崗。
東北大石頭
快遞已經成人們生活中不可缺的一部分，其實我自已也可以算網購小達人了，家裡大大小小的東西都是我網購回來的，因為疫情嚴重讓我省下了不少銀子呢！從目前的情況看二月底前全面恢復的可能性不大，雖然因疫情中斷會給我們帶來不便，回快遞行業和別的行業還有所不同，它的接觸範圍太廣泛了，還是不健議太早復工，防疫還是要放在首位的。
河南妹子vlog
疫情下的快遞業：短期內很難復工，特許經營網點壓力很大 1月20日買的口罩什麼時候到，被困岳陽老家的劉小姐每天都要打開淘寶。根據物流記錄，包裹到達長沙轉運中心後沒有動靜，已經一週了。和劉小姐一樣，很多人都在焦急地等待快遞包裹，但目前看來快遞的時限和上門服務要花一段時間才能恢復到正常水平。 受疫情影響，一方面，幾乎所有快遞公司都在調集運輸能力，優先在武漢、湖北等地配送醫療防疫設備；另一方面，作為勞動密集型行業，各大快遞公司也面臨短期內全面復工的問題。 國家郵政局局長馬俊生2月7日在專題電話會議上表示，按照計劃，本月中旬快遞業生產將恢復正常生產能力的40%以上；本月底前，根據疫情變化和發展情況其中，產能比重將繼續提高。對於武漢乃至湖北的生產恢復工作，要服從當地政府的統籌安排。 全面復工難 《國家郵政局2019年快遞從業人員生活狀況調查報告》顯示，76.31%來自農村，15.89%來自縣城，僅7.8%來自城市。在防疫和春節返鄉潮的雙重影響下，大量快遞員工無法或不願返鄉工作，造成快遞企業全面返鄉延誤，在“通達系統”中尤為嚴重。 元通快遞宣佈，1月28日起正式恢復全網運營，但不包括疫情嚴重地區；德邦快遞根據各省實際情況，在政府安排下，將於2月3日起陸續開通互送服務；申通快遞宣佈將於2月10日起恢復全網運營；部分快遞公司並未發佈全面恢復運營的明確時間表。 申通快運告訴《接口新聞》記者，受防疫影響，很多地方的公共交通中斷，申通快運的很多一線人員，包括快遞員、運營商、司機等，都無法回到崗位上，尤其是在湖北等疫情嚴重地區，返工問題最為突出。 同時，一些快遞一線員工擔心工作中的疫情，不敢回來。去年農曆大年初六，在長沙經營運通母親站的小張和妻子開始工作。今年正月十五以後，他們還在邵陽老家。 小張說：“雖然我的一些同事已經回來工作了，但我還有兩個孩子要照顧，不敢回去。”。 相比之下，堅持“春節不關門”的直營物流企業，如順豐、郵政特快專遞、京東物流、丹鳥物流（菜鳥）、蘇寧物流等，現在都恢復了良好的工作狀態。 京東物流告訴《接口新聞》記者，京東快遞已經科學有序地回到崗位，確保了平臺的基本配送工作。據京東物流武漢青山區經理周建斌介紹，公司每天都會統計返鄉員工的數據。2月7日，轄區內8個京東物流站點共有45名快遞員值班，加上16名眾包快遞員，退貨率為60%，每天都有新的增長。 蘇寧物流對《接口新聞》記者表示，其半天配送、準時配送等時效性強的產品正在逐步恢復，3萬多名一線物流和服務人員在崗。 一位業內人士告訴接口新聞記者，在特許經營的快遞公司中，目前各網點的復工時間是由網點結合自身實際情況來確定的，比如當地的疫情、當地企業是否恢復生產、庫存積壓等。李平，湖南省一家快遞專營企業表示，往年，他們的網點都是在大年初六復工，今年以來只有五分之一的員工復工。目前，網絡上約有2000個包裹沒有送達，但他沒有全面復工的計劃。 李平地級市防疫形勢更加嚴峻，近期確診病例較多。他說，雖然很多員工都是本地人，但他們不敢讓大家回去工作。”這幾個月你不做也沒關係。恐怕員工的安全問題將由你來承擔。總部大概不會管了。”李平說，“現在價格戰這麼激烈，很多加盟商一直堅持賠錢，也沒有休息的壓力。”甘肅另一家縣級圓通快遞加盟商也表達了同樣的擔憂：“如果員工有問題，他們都有責任。我該如何承擔責任？” 該加盟商告訴界面新聞，總部已經下發通知，從1月28日起恢復全網運營。從2月1日起，陸續有包裹送到上級工地，但數量不大。每隔一天大約有30個包裹。他計算了費用。一個包裹可以得到1元以上的快遞費。即使是每天的運輸費用也不夠。目前，網絡上只有他一個人，還沒有決定是否通知工作人員返回。 快遞物流專家趙曉敏分析，加盟快遞企業的經營風險大多應由加盟店承擔，因此復工的動力不強。這也給快遞業現有的運營模式帶來了挑戰。如果管理不善，甚至可能出現局域網動盪。 由於各地管理部門的政策不同，快遞公司網點的退貨時間也存在差異。根據上海市郵政管理局通知，本市郵政速遞企業應於2月3日如期恢復正常經營；江蘇省郵政管理局通知，各類企業原則上不早於2月9日24:00復工，特殊行業適用；2月9日，杭州郵政管理局宣佈，各品牌快遞企業從明朝起全面復工。 趙曉敏認為，不同地區的政策不盡相同，部分地區快遞公司全面復工壓力很大。他預計，只有農曆正月十八之後，“通達”等大型快遞公司才能保證全國網絡的相對完整運行。 快遞公司積極響應
