常连武
动力弱的一笔，基本没隔音，。。。。。。。。这样的车竟然。。。。。。。。。。
猎狐32157342
首先说一下我的观点，我感觉丰田的这个1.2T还是值得推荐的。主要是两个原因：
第一个是这是目前非常稀有的小排量4缸发动机了，在这个排量上其他大多数都转成三缸机了，据说丰田未来也要转到三缸机去，以后小排量四缸增压发动机越来越稀少了。
第二个是丰田这个1.2T从技术上还是有很多亮点的。我们下边简单分析一下这个发动机：
一、丰田1.2T的主要技术特征
1.开发背景
丰田1.2T是丰田开发的第一款小排量涡轮增压发动机，是丰田ESTEC发动机家族的一员，ESTEC的意思是：超高热效率燃烧系统。英文是Economy with Superior Thermal Effcient Combustion。
丰田的ESTEC发动机目前包含两款发动机：8AR-FTS和8NR-FTS。其中8AR-FTS就是汉兰达雷克萨斯NX上用的2.0T，而8NR-FTS就是我们今天要说的卡罗拉和雷凌使用的1.2T。
这个1.2T也叫D-4T，发动机装饰罩上的标志就是D-4T，意思是直喷四冲程增压发动机Direct injection 4-Stroke Turbo Engine。
2.发动机性能
丰田1.2T发动机的性能很保守，只有85kw，185Nm，是偏油耗和可靠性的设定。
3.阿特金森循环燃烧系统
丰田1.2T发动机性能之所以不高，主要是因为采用了偏重于提高热效率的阿特金森循环燃烧系统，简单再说一下：阿特金森采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程，也就是膨胀比大于压缩比。同时泵气损失也会降低泵气损失，从而实现比较高的热效率。最终发动机的最高热效率达到了36.2%，在小排量增压发动机里算是比较高的水平了。
需要说明的是阿特金森循环只在中低负荷使用，在高转速大负荷会通过可变气门正时调节进气门关闭时刻，返回传统的奥托循环，以实现发动机性能和保证发动机启动性能。
4.高滚流气道
丰田1.2T为阿特金森循环强专门开发了高滚流气道，来实现更好的缸内混合。
丰田1.2T还专门优化了喷油器的油束设计和喷射策略，来大大的降低了汽油进入机油造成机油稀释的可能性。
5.中置油压控制阀的VVT
这种VVT调节速度更快，调节范围更大，可以实现阿特金森循环和奥托循环之间的快速切换。
丰田专门开发了克服涡轮迟滞的VVT控制策略。利用中置油压控制阀双VVT响应速度快的特点，在急加速的低速大负荷时采用大的气门叠开角，使更多的空气通过涡轮机，使增压器能够快速启动，从而改善涡轮迟滞。
6.缸盖集成的排气管
这种设计将排气管集成在缸盖上，利用缸盖的冷却水来降低排气的温度，从而避免增压器超温引起的排温保护加浓，改善大负荷下的油耗和排放。同时可以加快暖机，从而实现低油耗。
7.水冷中冷器
丰田1.2T采用了外置的水冷中冷器，水冷中冷器相对于空气冷却中冷器来讲冷却效率更高，同时大幅度减少压气机后的管路长度，有助于提高增压发动机的瞬态响应，减少涡轮迟滞。
二、丰田1.2T和大众1.2T的比较
这两个发动机是目前市场上为数不多的1.2T 4缸涡轮增压直喷发动机。总体来看两个发动机主要的技术配置接近，比如直喷，增压，水冷式中冷器，集成式排气等先进技术基本上都配备了。
由于丰田1.2T开发的时间略晚，同时又是单独开发的机型（大众1.2T是从1.4T缩缸拓展开发出来的），因此丰田1.2T采用了一些更新的技术。比如：阿特金森循环技术，中置油压控制器的VVT等，技术上略微领先一些。不过大众1.2T市场验证多年，可靠性算是验证的比较充分了。
性能方向，丰田自己对丰田1.2T＋CVT和大众1.2T＋DCT的加速性进行了比较，在起步瞬间丰田还略有优势，丰田分析主要原因是DCT的离合器完全结合需要时间，后面DCT的加速就赶上来了，不过最终两者达到的加速度是几乎一致的。
三、丰田1.2T典型的市场问题
1.机油渗漏
丰田1.2T部分用户抱怨有机油渗漏问题，主要反馈的漏油部位有四个位置：
（1）发动机后端和变速箱连接位置，这个部位渗漏应该是后油封位置泄露引起的。
（2）油气分离器附近渗油，这个部位主要是油气分离器和缸盖密封的问题。
（3）机油滤清器附近漏油，这个主要是滤清器座上的油道堵头密封不良引起的。
（4）增压器位置漏油，这个应该是增压器中间体润滑管路和增压器中间体之间的密封问题造成的。
2.怠速不稳
这个问题不少用户反馈过，后来丰田要求售后更新ECU数据来解决。我分析应该是VVT控制策略有缺陷造成怠速偶发无法回到最小叠开位置完成的。
总结一下：
丰田1.2T发动机技术比较先进，偏重于油耗，不强调性能，除了个别机油渗漏问题外其他没有明显的问题。还有重要的一点是这是目前比较稀有的小排量4缸涡轮增压发动机了，还是值得入手的。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
丰田卡罗拉，给小铭的感觉一直是神坛上的车，蝉联好多次销量榜首，近些年市场上新的品牌，车型不断上心逐渐油耗不再是大家唯一的选择了。
日系车一直围绕发动机好，CVT无级变速，省油保值等关键词，说实话相较于同级别车是比较省油的，小铭也有很多朋友，朋友开这个车和卖这个车确实如此。
但是现在市场多变化，10万多的车五花八门太多了，大家不在单纯的关注油耗，综合性能比较，配置空间动力外形等，汽车技术全球化，各大品牌都互相吸取优点。
但是，小铭认为没有完美的人也没有完美的车，卡罗拉名字好听，外形也挺好看的，狭长得前大灯，贯穿的前中网整体看着很线性。
内饰比较宽敞舒适，特别后排地板平整，前面中控大屏整个中控造型T型，符合人体工程学设计，各需求功能左右上下排列。小铭认为还是比较让大多数人接受的吧。
综合来说性能1.2T116马力家用完全够用，主要家用他的特点好看省油，而且后期保值率也高，因为用的人多，口碑好大家都认。
总之，小铭认为综合性能还是很不错的，欢迎大家一起探讨，一起评论哈，想买车，或者爱好汽车的朋友互相关注！
车娱记
不是太建议买！虽然是丰田汽车，但是我个人觉得都15，16万了，买个黄金排量1.5或者1.5T甚至1.4T也会不错的选择。别指望它搭载1.2T会省油。其实不是排量越低就越省油，排量在低，始终抵不过百公里五个油。车重在那摆着呢。1.3吨多重的重量，用1.2T我觉得市区会费油，七个油，八个油也是有的。当然跑高速也是省的。不如十五六万买个1.5T排量的汽车不香吗？卡罗拉我还真愿意宁愿选择1.6自吸的，很遗憾停产了！
世界第一等683
1.首先，用车需求。如果家用，那绝对是性价比最高的A级车，没有之一。如果商用，不去朗逸plus沉稳大气。
2.其次，用车成本。不在4S，小保300，大保1000。吃的92油，4缸小排量省油，很适合家用。
3.最后，保值率。保值率在A级里至少前三，全球销量最高，不是浪得虚名。买的人多，自然保值率高。卖车快，扛跌。
art张力
确实，现在小排量1，2t是比较不错的四缸 可能明年丰田要出三缸了。自吸。未来，1.2可能会成为经典
探路哥
动力充分，压榨1.2动力后转变为T，有小马拉大车之嫌，几年后发动机衰减肯定变快。但家用还是值得入手，价格偏贵，普遍14W起下地
我是老范一个
我自己入手一台丰田1.2T的，相对来说平顺还是可以，舍得给油动力还凑合，家用买菜这个还可以，我开我朋友1.6L其实感觉也那样，10来万的车想开出高尔夫R的那种感觉，不要想太多，一分钱一分货。
风中那朵柳絮
空间太小了，再好也不要
用户3145440747843
值得
