承诺7年丶让妳寂寞7年

严格按照说明书保养，车友换了30的机油新款crv发动机转速攀升很慢一脚油门很慢很慢的攀升，对发动机影响很不好，对日系发动机而言只有些上了年头的老旧发动机可以适当提升机油粘度，比如30的机油。

飘泊的老头鱼

首先0w20机油在外边的修理厂都很好找，它找不到换一家就行了，基本上主流品牌都有0w20产品，只是价格比4s店买的都贵，至于原因，不给你细说，说了你也不相信，说了你也不接受。（至于为什么，你可以看我之前的一个回答：为什么修理厂在20万以下车型上，一般不推荐全合成机油）美孚壳牌嘉实多福斯道达尔等等，国产的长城昆仑都有0w20的产品，特别是19年，0w20基本已经普及。如果他找不到，只能说明这厂落后了。

第二 日系车大规模推荐使用0w20机油其实也是最近一两年的事（其实大多数人没注意，或者没想到的是路虎，这个品牌其实在前N年就已经原厂要求使用0w20或者5w20了，这比日系车更早）。往前3年，很多日韩系车一直推荐30的机油。其实机油的低粘度化（你可以理解为越来越稀的趋势）更多的目的是冲着省油去的，这个从机油认证机构发布标准过程就看得出来。在日本国内你可以买到更低粘度的。比如0w16的甚至0w7.5的，换句话说，如果你的车是日本原装进口的发动机，比如汉兰达那台进口的2.0t发动机，你如果有渠道，你实际可以使用0w16的，更省油。本田车呢，本田飞度在日本国内可以推荐使用0w7.5的机油！

那么到底有啥影响呢？

其实影响不会很大，至少不会有加了40机油影响那么大！在日系车而言，从20换30更多的影响就在油耗上，会些许增加油耗，冷启动噪音也会大一些，跑起来也没20那么丝滑、轻快。但是油耗不特意去计算，一般人不会注意，噪音，有些人神经大条，估计他也没感觉，这个分人而已。但是换成0w40那估计一般日系车主会有更明显的感觉了。

那么你是换一家还是就将就30的机油用，看你自己。反正对于发动机影响真不大。你也完全可以试试30的感觉，毕竟30的全合成要便宜点😄😄，但是如果你经常暴力驾驶拉转速喜欢拉红线7200转干别人，那换成30的吧，我个人觉得保险一点😁😁😁

有人在评论里说雅阁新车开始就用的0w40金美孚动力杠杠的，没必要听专家的，对此送他两个字~呵呵。

顺便说一句金美孚0w20在各电商平台官方旗舰店都是600多，最开始出来那一阵是700多，比原厂4s店都贵一大截。这个你要注意，（有些键盘还在质问什么全合成机油要6 7百啊？什么x虎199全合成包邮，说我乱讲。这价格就是现实的回答。全合成价格从来都没有那么低的！真正全合成不会是那么滥贱的价格。）

按照键盘侠的说法，日系车发动机精密，用20磨损小，德系车加工故意留了网状结构，用40机油帮助润滑压榨动力，所以机油消耗多。😄~呵呵。

现在连烧机油大户奥迪原厂说明书都推荐用30的机油了！宝马奔驰更别说，捷豹路虎早N年都是推荐用20机油了。

键盘侠们知识要更新啊！

六哥叨车

你好朋友日系车多数的都是0W 20的机油，如果你的车子是10万公里以内的车子一定一定要用0-20的机油，因为这个级别的机油是最适合你的车子的。

如果你的车子过了10万公里就可以用5-30的机油，下面给你详细的介绍一下为什么日系车要用0-20的机油。

首先日系汽车制造商零部件的加工精度可以让你放心的使用粘稠度更低的机油，因为凸轮轴是发动机内部压力最大的零件，同时又是滑动摩擦，摩擦阻力极大。凸轮轴的加工精度直接影响到动力的发挥，其表面的光滑度决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大小不仅影响动力的输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。日系汽车制造商通过精密的加工工艺，把凸轮轴颈处理得如镜面一样光滑，其光滑的轴径表面，对润滑油的粘度要求大大降低，发动机对机油的抗磨性要求最苛刻的部位就是凸轮。如美国石油学会的机油标准，和其他的机油标准，对机油的抗磨损要求都是凸轮轴磨损不能大于多少多少微米，对活塞和曲轴磨损则没有要求，也就是说，如果凸轮的磨损没有问题，那么其他部位的磨损就更加没有问题。

其次，日系汽车制造商的发动机设计可以安心的让机油的粘度降低，日系汽车的制造商一般都采用双顶置凸轮轴多气门发动机。凸轮是直接和气门顶筒接触，并且气门顶筒的顶端是一个非常坚硬平滑的平面，其表面采用了钻石级硬度的涂层，这种应用会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦减少40%，可以做到微乎其微的磨损状态，所以对机油的粘度要求也就大大降低。而一些老式的发动机凸轮轴是下至的，凸轮是直接和气门顶杆摩擦凸轮承受的压力要大大高于双顶置凸轮，所以要求机油的粘度也要大一些。

还有就是日系机油独特的配方体系，可以让机油的粘度降低。日系机油的配方和欧美体系的配方大不相同，日系机油的配方都添加有磨敌克减磨剂，更加注重强度更高的化学油膜对发动机的保护作用。而不是只单单依靠机油的物理油膜厚度来保护发动机，例如嘉禾兴产的发动机油，就是日系机油配方体系的代表。当然，丰田，本田，马自达等4s店出售的0w20的机油和5w20机油的配方体系和大众、通用、福特的配方体系也有着很大的不同。

所以说如果你的车子是新车或者是10万公里之下的车，就要用这个0w20的机油，一定不要用0W30的谢谢。

车小匠

告诉你们这些小白一个秘密：同品牌的机油肯定是5w30全合成要比0w20要好得多得多！特别是在温带使用，因为30的油虽然常温下的流动性比20要差一点，这正是pao成分比例较高导致的！这可是好东西啊！润滑得很，又稳定。而且当发动机温度达到正常温度时，30和20的机油流动性就相差很小了，甚至在严热夏天，长途驾驶的时候，30的机油就是最好的！别问我为什么，因为我是生产机油的

昨日头发

日系车，现在都用20的机油，包括韩国的几款车也都是，为什么这些车，推荐你用20的机油，其实很简单，韩国的很多技术，包括他们的理念，也都是学的日本，所以这两个国家的车辆，用的机油相同，20的机油，针对日系车，就是因为他们的发动机设计，内部比较精密，空隙比较小，用20的机油。

机油的标号，20的机油，一方面表示的是指的机油的粘稠度，另一方面表示的是耐高温系数，一般情况下这些机油，在国内任何地方，理论上都可以用，20的机油，代表它的耐高温系数比较低，粘稠度比较低，但是加20的机油，这样的车，都不能激烈驾驶，假如你想去西藏，或者经常跑高速，可以换成30的机油，因为这些地方，需要激烈驾驶，也就是说，需要把油门搞到4000转5000转，机油的粘稠度越高，能保护发动机。

或者是在南方，海南，三沙这边，也可以换成30的机油，保护发动机，也有好处，其他的情况下，还是建议用20的机油，毕竟厂家他的指导，还是有意义的，非特殊情况下，要按照正常的去保养，更能保护发动机，你如果加了30的机油，在北方，可能油耗就变的多了，发动机沉稳，增加了一点阻力，不过影响不是很大，个人觉得可以加30的，或者车子用到四年以上，也要加30的机油。

超级自驾游

想用什么就用什么，不要相信这些所谓的专家，我的雅阁从刚买到现在3年多了，就一直用金美孚1号0W一40，感觉动力杠杠的

纵横四海74410

质信车服——保障品质，坚守诚信。

本文观点：有影响，但是不大。

首先，对于汽车保养所用机油来说，最好是按照厂家的使用说明书上建议使用的型号来选择，因为这个型号是厂家在研发和制造发动机过程中针对其特性科学选择的结论，可以不考虑品牌，只对标型号即可。

其次，日系发动机的气缸壁加工工艺比较精细，使其比较光滑，与活塞环以及活塞的配合相对比较紧密，所以需要使用粘度相对稀薄一些的机油，这样的润滑效果会更好。而德系车的发动机缸壁加工工艺也不能说是粗糙，只是故意加工成表面有凹点（当然肉眼看不出来的），这样有利于机油可以实现更好挂壁效果，从而对气缸壁，活塞环和活塞能进行更好润滑，如果机油太稀就会影响挂壁效果。所以这是设计目的的角度不同，还是尽量按照厂家规定选择机油。

最后，如果实在是没有适合厂家建议的机油型号，日系车使用5-30的机油也没有问题的，只是会对油耗有些影响，因为机油粘度越大阻力越大，其它影响倒没有。不过目前不管是小门店还是连锁维修店应该都可以进到各种相应粘度的机油的，这应该不是多么麻烦的事，可以提前和商家沟通，或者自己买了带去都可以。

希望我的回答能够帮助到你。

质信车服

说明书建议0W20，使用5W30，理论上对于发动机来说还是有一定的影响的！特别是在冬季低温环境，影响更大。

首先，从基础油方面对比，虽然30的机油基础油粘度大，运动粘度大、高温抗剪力更好，高温保护能力更好，但是30粘度的机油流动性也会相对差一些。

基础油决定机油的流动性，添加剂决定机油的低温流动性

机油的成分主要有基础油和添加剂构成，而机油的粘度则主要有基础油决定，然后在基础油内加入相应的添加剂，比如加入防水剂防止水和机油溶解，加入清净分散剂，清洁发动机内的油泥，加入抗氧防腐剂，避免发动机生锈，加入抗泡剂，防止机油在高速搅动过程中产生泡沫，加入降凝剂，目的是改善机油的低温流动性。

现代发动机使用机油的粘度呈现越来越低的趋势

日系车是最先普及使用低粘度机油的，韩系车紧跟其后，一般日韩系自然吸气发动机要求使用0W20的机油，而德系车早期一直使用5W40粘度的机油，现在也逐渐向低粘度普及，要求使用5W30粘度的机油，之所以这样做主要是因为低粘度机油有以下优点：

1、机油流动性更好，降低发动机的冷启动磨损

发动机在长时间低温熄火，机油回流到油底壳，发动机润滑面缺乏润滑，低粘度机油可以更迅速的被泵送到润滑表面，减少乏油润滑的时间，降低冷启动磨损。实际上发动机冷启动磨损最大，占发动机磨损的90%以上，热车行驶时，润滑系统建立，发动机磨损非常小。

2、机油阻力小，降低机油内摩擦力，减少油耗

机油粘度低，阻力小，发动机运动损失小，节省油耗

3、热传递效果好，减少发动机暖机时间，降低发动机高温过热的几率

粘度越低，热传递效果更好，发动机冷车热车时不仅仅是发动机燃烧室的热车，其他部位也需要迅速升温，而低粘度机油流动性更好，热传递速度更快，减少暖机时间。

4、冷车运转噪音小，但是热车运转噪音大

冷车时，机油阻力小，发动机启动时负荷小，噪音更低，但是热车运转时由于低粘度机油对于声音的阻尼更小，导致噪音稍大。

发动机用户手册允许加入低粘度机油，说明0W20提供的高温保护已经足够，没必要担心，虽然5W30粘度的机油和0W20粘度相比，粘度高一些，低温性能有一些差别，偶尔加一次也没有什么大碍，但是长时间使用5W30机油并不推荐！

众口说车

首先我们来了解一下机油牌号的含义。

机油牌号由两部分组成，如 0W -20 ：

• 前面两位如“0W”,表示的是机油的低温启动性能。“W”即英文“winter”的缩写，代表的是冬天。W前面的数字越小，机油的低温启动性能就越好。
  

• 后面两位如“20”，表示的是机油在高温下的运动粘度等级。数字越大运动粘度越高，机油的油膜就较厚，流动性较差。

了解了机油牌号的基本含义后，我们现在来对0W-20与5W-30做一个比较。

0W-20 ——低温启动性能更好，可在-35C°的低温条件下正常启动发动机。高温时油膜较薄，运动粘度较低，润滑性能好，可降低发动机内部运行阻力。

5W-30——低温启动性能通用，适合在-30C°以上环境启动。运动粘度较高，油膜稍厚，更适合发动机在高温条件下运行，能更好的保护发动机。缺点就是发动机内部阻力会有所增大，动力会稍稍降低，油耗会适量增加。

最后，由于日系车发动机加工精度较高，间隙较小，所以更适合使用运动粘度较低的机油。如0W-20是比较适合日系车发动机的，这时，发动机摩擦损失小，润滑充分，动力足，油耗低。

若换成5W-30机油，则发动机的阻力会增加，动力减弱，油耗增加。不过能更好的润滑，保护发动机部件免受磨损。

但是需注意，机油可向上级别加，向下则有可能出现密封间隙大而烧机油的情况。

希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！

祥光008

如果您的车子还没有出保，那么鄙人不建议您在外边进行保养，因为即便新三包规则已经不再强制在4S店进行保养，可您在外边保养一旦出问题，遇到扯皮问题是少不了的，所以如果车子没有出保、那么建议您还是在4S店进行保养，可以省掉很多未知的麻烦，所以未出保车辆没必要非得到外边保养，一年才保养几次？所以省不下多少；如果车辆已经出保，那么就可以随意了。。。

日系车用20黏度机油的车子不少，这也是全球机油低黏度化的趋势，但并不代表日系车只能烧20黏度的机油！车辆手册上的建议，实际上是兼顾保护性、经济性、燃油经济性的一款很平衡、物美价廉的机油，可以说车辆手册上的建议是最低的标准；从来没有日系车只能烧20黏度机油的说法，即便是任何一家日系车经销商，都能提供多款厂家认证机油，黏度也是从高到低不等，比如本田有绿桶0W-20、金桶的5W-30、蓝桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及红桶的XW-8黏度水油，所以谁说日系车只能烧20黏度机油的？烧高黏度机油导致间隙增加的说法是否有依据？如果有依据本田这么多标号机油又如何解释？

机油的选择方式

很多朋友的思维存在固化模式，认为日系车就该烧低黏度、烧了高黏度就会坏；而德系车就得烧高黏度，烧了低黏度也会坏，实际上除了早期德系的老机器离不开40黏度，现如今德系车能烧20、30黏度机油的车子比比皆是，还是那句话机油的低黏度化是一种趋势、全球化趋势，这一点和日系车在逐渐靠拢；大家都玩20黏度，并不是说20黏度有多好，只不过追求省油这个大方向，所以20黏度只是厂家在保护性与燃油经济性上的一种权衡，它在高负荷运转时的保护能力，远不如30、40黏度机油，只不过极限工况用不上几次；假如您买了辆日系汽车。。。

如果只用于买菜、代步：车辆长期保持低负荷运转，工况也比较理想，不会出现太过高的温度，所以您用XW-20机油即可，机油不会因为过高温度而变稀，又能保证燃油经济性，所以很合理。。。

所以说某款机油适合某系车的说法不准确，几大机油商不可能专门为某系车打造机油，无非就是车企选择的供应商罢了，谁给的实惠更多些、就选择谁哪有什么适合不适合？比如宝马在2015年前合作嘉实多、之后又合作壳牌，您能说这俩品牌谁是宝马专用？所以即便您用了30黏度的机油也没啥事（前提一定保证外边汽修厂的机油是真油），如果自然吸气发动机基本没有什么禁忌，甭说30了，您就用50黏度也没事，最多就是费油呗。。。

關鍵字: 发动机 日本汽车 汽车