寧靜致遠3951065093055
對於這個問題，我相信90%以上的朋友都會回答：“肯定是寶馬5繫好啊！”
但是我想說的是，這裡所謂的“好”應該怎樣來定義，什麼樣的車算“好”，是價格便宜的更好？還是動力更強的更好？還是品牌檔次更高的更好？還是後期保養維修更便宜的更好？還是油耗更低的更好？
所以，我覺得，是不能單純地說“寶馬5系比雷克薩斯ES好”的。
當然，總體來看，如果預算足夠的話，肯定是買寶馬5系而不買雷克薩斯ES，這個肯定是毫無疑問的。
再一個，雖然雷克薩斯ES和寶馬5系的級別都是中大型轎車，但是兩者的定位其實還是有相當大差異的。
一、品牌力的差異
寶馬是一個一線豪華品牌，它的主要競品為奧迪、奔馳；而雷克薩斯是一個二線豪華品牌，它的主要競品為凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃、捷豹等等。
中國人買車都會講究個“面子”，排場一定要夠，所以，從這個角度來看，寶馬5系肯定是要比雷克薩斯ES更強的。
二、動力的差異
對這兩款車的動力單元做一個簡單的對比。
寶馬5系搭載的是一臺2.0T發動機，分為高、低功率兩種調校版本，雷克薩斯ES提供了2.0L汽油、2.5L汽油和2.5L油混三套動力系統。
從動力表現來看，寶馬520Li的2.0T發動機完全夠用，動力表現完全不會拖泥帶水，而530Li的動力則要更加激進。均匹配8AT變速箱，擋位銜接的平順性和換擋邏輯堪稱完美。動力單元方面，我覺得寶馬5系挑不出任何毛病。
而雷克薩斯ES提供的三套動力系統中，2.0L發動機動力非常弱，算是一款用來拉低售價的車型，不推薦購買；2.5L發動機動力足夠滿足日常家用，算是性價比比較高的一款；而雷克薩斯最精髓的，或者說唯一比寶馬5系強的，肯定是它那套2.5L油電混動系統，低速時靜謐性非常棒，整臺車開起來非常優雅，就像一個紳士，而當你想要急加速時，它又能給你很好的動力輸出，並且油耗不高，但是唯一的缺陷是售價不低，三款混動版車型的售價分別為37.4萬元、43.3萬元、48.3萬元。
三、車型調性的差異
如果說寶馬5系兼顧了運動和商務，那麼雷克薩斯ES則更多的是商務風格，寶馬5系像一個年輕有活力的年輕人，而雷克薩斯像一個穩重成熟的中年人，這是車輛的調性。
四、其他差異
其他方面的差異，像價格啊、油耗啊、車身尺寸啊、後期保養維修價格啊，兩者同樣存在這不小的差異。因為篇幅有限，這裡就不再囉嗦了。
渦輪滾滾
這倆車雖然看上去同級，但是根據“國情”已經拉開距離了，但是要是選的話的確還是比較糾結的，我當時也是在這倆車之間比較了一下。es的話要入肯定就是300h了，而5系現在買的話肯定是530le了，雷車省心，後期保養維護費用比寶馬低，因為我買車的時候沒有530le，而300h我覺得很肉，所以入了528四驅，其實用現在的528和300h還可以比一下，這倆車的話一個空間，528肯定大es好幾個來回，在一個動力，528也能落es不少，後期維護保養，es肯定會特別省，而528就不一定了，如果錢夠直接530le，528和es的話說實話，我傾向寶馬，原因主要是動力空間，在一個如果300h可以上綠牌的話應該會加不少分。
admn
雷克薩斯ES的設計之初，是在凱美瑞一樣的標準基礎上生產的，大家想想看，凱美瑞是什麼車？即使雷克薩斯再怎麼優化，底子太弱了，發動機太弱了，隔音太差了，或許只有一個耐用的優點，然而這個價位也車也不會有多好的用料或者多用心的設計，這個價位就是要受到各種成本限制
然而到了這個價位，30萬左右的豪華車級別裡，這個級別更多的是享受生活了，不對麼？
要不然花這麼多錢幹嘛？比如最起碼雷克薩斯ES把隔音升級一下，不要用小排量自然吸氣，如果大排量自然吸氣是從容，ES這樣以前都當作廉價車的動力總成，連自我安慰都不夠，為啥以前的豪華車大家會把V6引以為豪呢？
說白了，雷克薩斯ES就是一個披著豪華品牌的低端貨，最起碼，豐田在設計之初也是這麼認為的
dujbrvvrhxjclalalala
這兩個車雖然官方的定位都是中大型車，但是雷克薩斯es系列的定位還是要比寶馬5系低一些的，這個從售價上也能看出來。
即便寶馬5系現在有優惠，但是優惠之後的最低配也能買雷克薩斯es的中配車型了，所以說雷克薩斯es這個做法是非常聰明的，把車輛的定位鎖定在一線豪華品牌的中型車和中大型車之間，低配車型可以競爭奔馳寶馬的中級車，高配車型可以競爭奔馳寶馬的中大型車，但是對於消費者來說，寶馬5系在很多方面還是要優於雷克薩斯es的。
當然我並不是說雷克薩斯es這款車不好，相反我覺得這是一款定位非常清晰的車型，定位清晰從另一個角度來說也就是優缺點都非常明顯，先不說最入門的es200系列，像是es300h這種車型，更多的也是藉助混合動力提升舒適性和減少發動機抖動和噪音，提升靜謐性，並不是以性能為賣點的車型，如果考慮到es260和es300h的售價，你會發現，其實省油並不意味著省錢。
雷克薩斯es系列的整體調教都比較側重舒適性，開起來就像一杯白開水那樣無聊，雖然外形很運動，但是底盤和懸架也是更側重乘坐的舒適性，再加上優秀的做工和保質期內的免費保養，以及雷克薩斯一貫的穩定性，可以說後期要省心不少。而寶馬5系的這一代產品在我看來是非常均衡的，即便是跟奔馳e級比較，我個人也覺得寶馬5系的產品實力一點都不弱。
所以說如果在這兩個車裡面選一個的話，在預算充足的情況下，我個人會更傾向寶馬5系一點，因為在操控和舒適性方面做到了非常好的平衡，不管是開起來還是坐起來都符合一個豪華車該有的樣子，而雷克薩斯es過於側重舒適性，少了一些該有的駕駛樂趣，當然了，如果您在乎的更多的是乘坐的舒適性和穩定性，我覺得雷克薩斯es在這方面還是非常不錯的。
當然以上也僅限於小編的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車身上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉，大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。
小強實驗室浙江教科
跟同價位的BBA車型相比，雷克薩斯車型通常都是動力最弱的，和配置最低的，這個大家有意見沒？
比如雷克薩斯es系列使用的是凱美瑞的底盤和懸掛，凱美瑞的動力總成。而除了外觀跟凱美瑞不一樣，軸距稍大點，前臉像推土機，然後內飾部分更好一些，別的還真跟凱美瑞沒有什麼大的不同。
所以就算在日本，雷克薩斯es系列也是當做精裝凱美瑞來賣的。到了中國，居然就可以各方面吊打BBA。當然，我知道有些人會說，懂車的人都買豐田，都買雷克薩斯，懂的人自然懂，不解釋！
其實，在日本，雷克薩斯全系的銷量，還沒有奔馳高；在歐洲，豐田車的銷量，還沒有奧迪好！所以日本人和歐洲人都不懂車？簡直就是天方夜譚。算了，反正大家都是中國人，就算買雷克薩斯的人都是懂車帝本人好了！沒必要為此爭個你死我活。
而專門對中國人發售的雷克薩斯es200的發動機，還是用的廣汽豐田出品的七代凱美瑞的發動機，在國內屬於是淘汰貨，出口到日本九州裝配到es200身上屬於是充分的廢物再利用。
雷克薩斯es200 1.62噸的車重，豐田還給它配了一個2.0l的自然吸氣發動機，所以是真正的小馬拉大車，零百加速時間居然達到了驚人的13秒！因此，很多人都把它評價為真正的智商鑑定專用車，所以不建議買。當然，也有人買來後，立馬就把它換成es300h的車標，那其實沒意義，更容易惹人笑。
雷克薩斯es200的定價是29萬，落地價在36萬左右，因為買車必須要加錢買裝飾，不然不賣！否則你以為那所謂的4年免費保養是白送的？
而es系列當中唯一值得買的是雷克薩斯es300h，它是混動車型，雖然跟凱美瑞一樣，也是使用的廉價的鎳氫電池。注，日本版的凱美瑞全是成本更高的鋰電池。
es300h的零百加速時間為8.9秒，而且其0~60階段的加速還是很給力的。不過它的落地價要46萬~51萬，因為買它也是需要加價。
與這個價位對應的車型，應該是寶馬530li了。寶馬530li 1.77噸的車重，零百加速只需6.7秒，你說它的動力總成部分是否比雷克薩斯系列先進？自己心理有數即可，可以不用說出來。
而寶馬530li的配置也比雷克薩斯es全系強太多，這個也沒必要一一列出來，否則篇幅太長，一時半會兒列不完，因為不是一點半點。
新寶馬5系最近的銷量很好！主要是新5系在繼承了寶馬車型操控好的同時，其乘坐的舒適性也得到了進一步的加強，可以和同級的奔馳車型相媲美。
也就是說，論操控，寶馬5系可以吊打雷克薩斯es，論乘坐的舒適性，寶馬5系起碼不會輸給雷克薩斯es。而在隔音方面和行車質感方面，也是寶馬5系強。
那麼，雷克薩斯es系列就沒有優點了嗎？嗯，優點還是有的，用雷粉們的話來說，就是耐用！
大家也都知道，凡是技術老舊的產品都耐用，比如秤砣，可以5百年不壞，你用電子秤，很多時候撐不過三年，還要三天兩頭的換電池，當然還是秤砣好！不過，市場上不讓再出現秤砣了！所以現在市面上全是電子秤。
豐田車型的動力總成和配置方面的升級也是這樣，都是被逼的，不然它永遠不會主動升級，願意萬年只用老技術，而且是拿秤砣，當最高級的電子秤的價格來賣！作為一個利潤第一的企業，利潤對它就特別重要！這是它骨子裡的東西。若是讓它生產成本高、配置高、動力好的車型，然後再平價發售，可以說，基本上是沒門，你都不如直接去打死它。對於豐田來說，一款平凡的車沒有加價賣，就算已經是很對得起你，對你眷顧有加和另眼相待。
紅劍魚
直接選“寶馬5系”，這根本不必比較，雷克薩斯在“日系三豪”中當然不錯，但是與德系三豪相比較差的就有些多了。
國人買車無外乎幾點，品牌度、動力、變速箱、車內空間、是否加長、操控、內飾，而在這幾點上“雷克薩斯ES”哪一點能與“寶馬5系”相比較？雷車在日系三豪中的確可以稱王，但對比德系三豪就毫無優勢了。最有趣的是2017款的ES居然還是6AT，而上代的5系就是8AT了，對於一個豪牌來說配個6AT有些保守、精細過頭了。
從操控上看，ES本人僅是開過幾回，沒覺得到什麼操控，代步足矣。5系經常開，但長度5米以上的車子了，也談不上操控有多優秀，但至少比ES要強很多，一點不拖泥帶水。5系的底盤用料紮實，在BBA中說寶馬用料最足也沒毛病。
內飾上看，個人覺得ES更好一些，5系顯得有些質樸，當然對於內飾來說也是各有所見，不好評價誰更好，不過ES內飾漂亮也是眾所周知的。
從保養上看，寶馬在BBA三豪中價格最便宜，這點挺不錯。雷車貌似是4年10萬免費保養吧？保養週期5個月、10000KM，說到底這免費的保養就是那麼回事，三濾不值錢，機油呢？不補差價只有礦物油。。。所以啊，這所謂的免費保養就是那麼回事，含金量不高。
總結的說，雷車ES雖好，但對比寶馬5系毫無優勢，可以說5系在全方位碾壓ES，還是那句話如果預算足夠直接5系，預算不夠再退而求其次的選擇雷車及其它邊緣豪牌。非專業車評
NVH(噪音，振動，聲振)：5系＞A6＞ES300h
這代5系NVH方面是做的真的好，缺點也有防爆胎胎噪大，豪華版會好些
A6底盤質感很好，但是其他方面還是差寶馬一籌
ES300h起步很安靜，但是發動機介入後起來後明顯弱於BBA，速度到100後差距更加明顯
動力：530＞A6＞ES300h
5系配8at加速很順滑，但是減速到20km時會有突然一下明顯的拖拽感，官方解釋動能回收。
A6雖然配的雙離合但是調教得不錯，加速感受強烈基本感受不到頓挫，但是據身邊買A6的朋友反應，堵車的時候頻繁踩油門剎車再加速會感覺到很乏力。
ES300h電機驅動時很安靜，加速還可以，很平順，很無聊
內飾做工：ES300h>5系=A6
內飾用料：5系＞a6=es300h
內飾觀感：各有特點，寶馬質感強，奧迪科技感強，es內飾東方韻味耐看
其他：雖然ES和A6價格相當但是從長遠看還是可以省不少錢的，畢竟前幾年保養不要錢，油費那是開的越多越省，後期毛病也少，維修方面可以節省不少錢。
個人推薦：主要還是看個人預算範圍
入門版：ES200真的肉，佛祖適合這個車，優點除了省心還有配置高推薦加點錢買200豪華，高的價格划算
A6L 40TFSI 很平衡的 ，現在作為BBA,C級車型入門最便宜的選擇，還是很有性價比的
525Li 產品力強，但是價格也是這入門版最貴的，性價比不高
非入門版：
40w左右預算：推薦奧迪A6L 45兩驅(指導價4338)，2.0t高功率，配置也不錯，性價比之選
43w左右預算：ES300h 官方漲價很噁心，加價極度噁心，但是耐不住後期省心，混動開起來感覺很不一樣，油耗賊低，越來越省系列
47w左右預算；寶馬530領先，動力強，發動機變速箱匹配接近完美，NVH同級第一，內飾做工用料bba裡誠意最足
50w左右預算：奧迪A6L 55 3.0t發動機 啥也別說了，真香。
保值率：ES300＞寶馬5＞奧迪A6
華南兄弟在天津
曾去過德國寶馬公司，對寶馬產品的工藝和質量都留下比較深刻的印象，感覺寶馬不是製造普通的汽車，而是工藝品，尤其是其發動機和懸掛系統，製作工藝令人賞心悅目。不過，對於進入國內銷售的寶馬汽車，總感覺不像是真正德國造的寶馬，除了同一車標，無論工藝和體驗都差了一截。相反，雷克薩斯的產品倒是原汁原味的日本造。雖然日本人不會把最好的東西給中國，但雷克薩斯以其優異的品質仍獲得國內許多人的認可。除了民族情節外，雷克薩斯車型總體負面的東西比較少，相反，寶馬車卻由於小毛病多受到不少抱怨。用5系和ES比，雖然多數人會認為兩個車系不在一個檔次，但目前價格重疊，確實可以進行比較。本人認為，除了駕駛感受寶馬5繫有優勢以外，綜合比較ES可能更勝一籌，ES倒是符合汽車藝術品的特點，細微之處都能透射出其豪華車定位。能夠體現ES實力的就是油電混動技術，這是目前汽車工業頂層技術，豐田已經把它做到極致，寶馬也無法超越。
寶馬94315397
寶馬5系吧！怎麼說呢，感覺這兩個車沒有可比性，以低配版做比較，這也是銷量最高的兩個車型。排量一樣，但是寶馬是渦輪增壓，馬力要佔優勢。配置上ES 和寶馬差不多，車身尺寸寶馬比了ES 多了十公分。從這幾樣看看，多花十萬買一個逼格高的，尺寸大的，保值率不錯的寶馬還是很不錯的，關鍵關鍵，寶馬是一線豪華品牌，ES 是二線，這是最致命的。從銷量上也可以看出，大部分人還是選擇寶馬。豪華品牌的光環誰不想擁有！！你說呢
