釘頭七箭書一量子詛咒
硬固然有好處亦有壞處，對於經常走城市鋪裝路面的來說或許覺得不錯，但是對於經常走一些非鋪裝路的來說，就真的很難受，像我，每次開在水泥路上，但凡路面稍微有一點起伏不平，整個車身都跟著波動，坐在車裡感覺不到一絲減震彈簧的彈性，遇到稍微大點的坑窪，就只能老老實實的減速，但是跟在你後面的車卻直接呼嘯而過，這種感覺賊不舒服，沒辦法，咱不敢快啊，快了怕是車都要散架。車開得不多，但奇瑞車的減震絕對是我見過最硬的，別說調教，有的車型上用的減震器本身就很垃圾，屬於根本壓不動的那種，，反正圖舒適性的，還是別買奇瑞了
艾你所愛
軟，容易側翻，坐著舒服。硬，過彎自信，坐起來不舒服，請問你要選哪個？我選虎八
奇瑞汽車每日特惠
這是日系車帶的節奏！其實德系車都比日系車減震硬！尤其是硬派的SUV都是很硬的！
瑞虎8屬於偏向德系車的風格畢竟當初就是學習的大眾！還有這款瑞虎8屬於中型SUV買這款車的家庭很多出門自駕遊會走一些山路和路況不太好的地方所以調教硬一些還好！
硬也有硬的好處操控性更好一些也安全！這一點你綜合自身用車來考慮奇瑞的星途底盤調教就偏向日系車風格！比較軟有機會兩款車你都可以試駕，現在國產車在整體上都有了長足的進步尤其是SUV領域，你可以從合資車大幅降價就能看得出來我們國產車不好他們是不會有危機感的！這一點要感謝所有的國產車！
兵哥說事奇瑞瑞虎
哥真不是覺得硬是真硬，並不是避震質量差，而是調的避震頻率問題，走爛路感覺比較不錯，市區慢慢走硬，但是看和說比，你要是說麵包車那是好很多，你要是說長城h6我覺得半斤八兩，博越偏軟但是爛路一樣，博越就是提速延遲比較嚴重，感覺不線性，不過家用也就這樣畢竟不是跑車，看你怎麼開，我感覺奇瑞的車得開到40—60是一個比較舒服區間，要是上了80低於100，那是真舒服區間，上了100—140，感覺在可控範圍內也舒服，30以下不舒服，但是夏天比冬天好，可能低溫原因
西門爬雪
作為艾五，虎7，虎8車主想問句，為什麼會有人覺得奇瑞車減震不硬
卿若不戀何必再見
懸掛確實偏硬，不過硬有硬的好處，高速過彎車子不飄操控性好，懸掛軟舒適度好，但是操控性就差一些。
至於有人說合資車操控性也好，舒適度也不差為什麼，那是因為那個級別的車很多配有阻尼傳感器，多數是B級車，緊湊型也是沒有那個零件。
胡楊l樹下
減震器有兩種承託避震方式。一種是日系車為代表，這種減震為整車向下臥。也就是感覺的軟。另一種是以德系車為代表的減震向上頂，也就是所謂的感覺減震硬。兩種方式在舒服和側傾小之間互相取捨。談不上哪種好哪種壞。
用戶1290813346461
的確是硬。但是對於較差的路況來說，硬比軟更具有優勢，最大的優勢就是不易託底。對於把產品定位於二三線城市及農村的奇瑞來說，必然要選擇較硬的懸掛
Jeef狼四爺
這是英國某花底盤調教公司帶的，某瑞第一款用心做的SUV是重金請英國某花工程調教的底盤。導致後來培養的一批工程師都是往硬了靠。畢竟硬了姿態建立的更快，有利於操控。某瑞是底盤操控控。
winter110618
以前汽車要求舒適減震特別軟，現在人要玩刺激找感覺。
