清同治二年九月，英、法、美三國領事照會江蘇巡撫李鴻章，欲修築上海至蘇州鐵路。清同治五年二月，英國領事巴夏禮親自到上海與李鴻章洽談修築上海至蘇州鐵路事宜，遭清政府拒絕。清光緒二十年，張之洞調任兩江總督，其多次上奏清政府，提議修築滬寧鐵路，並委派德國工程師錫樂巴從南京至蘇州和吳淞至蘇州分兩頭對滬寧鐵路進行勘測。
清光緒二十三年，德國以鉅野教案為藉口，屯兵膠州灣，強索山東鐵路修築權和採礦權。而英國也乘機以“利益均沾”為由，索修滬寧鐵路，清政府認為對英國“未便峻拒”遂“準令怡和洋行”在滬與盛宣懷“就近商辦”。清光緒二十四年三月二十三日，盛宣懷於與英國中英銀公司怡和洋行在上海簽訂《滬寧鐵路借款草合同》，共25條，准許英商出資承辦滬寧鐵路。
清光緒二十九年五月十三日，盛宣懷與英國中英銀公司代表碧利南正式簽訂《滬寧鐵路借款合同》，共25款，借款總額325萬英鎊；同年八月，滬寧鐵路開始複測線路。清光緒三十年三月二十二日，滬寧鐵路正式開始動工，全線分4個區段施工，即上海至蘇州、蘇州至常州、常州至鎮江、鎮江至南京同時開工。
清光緒三十二年，滬寧鐵路上海至蘇州段建成通車。 清光緒三十三年九月初九，滬寧鐵路上海至丹陽段建成通車。 清光緒三十四年六月，滬寧鐵路全線竣工；同年十一月二十二日，滬寧鐵路全線正式通車，線路由滬寧鐵路上海站至滬寧鐵路南京站，滬寧間設車站37座，為單線鐵路。
1908年4月3日的《申報》也報道了“滬寧鐵路開車典禮”﹕“滬寧鐵路告竣，定於三月初一開車。全路通行鎮道劉觀察親至京嶺下總車站舉行開車典禮式。中西官紳到者甚多，頗極一時之感。” 當時上海到南京的火車需要10個小時。滬寧鐵路通車的同時也設立了“滬寧鐵路管理局”，亦即是上海鐵路局的前身，該局名義上派有華人主持局務，但管理實權仍在英國人手中。滬寧鐵路的經營管理權直到1929年後才由國民政府鐵道部逐步收回。
分享到:
