李翔
这个需要看你车辆用电负载开启的情况了，我是做电量平衡设计这一块的。几乎所有的燃油车，怠速都是允许亏电的。是在一个什么条件下测试的呢，夏天，开近光，前后雾灯，空调一半时间最大档，一半时间中档。如果想要怠速充电，最好的办法是关掉不必要的用电设备，例如灯光，空调打到适中的状态。就会对蓄电池充电了，如果空调不开，妥妥充电。
为什么怠速容易亏电呢，因为怠速时，发动机转速不高，因此发电机的转速比较低，输出能力比较弱。但是怠速的时候，发动机舱热量集聚在一起，会激发冷却风扇旋转，再加上开空调，冷却风扇会高速转。用电负荷特别大。但是不用担心，等车速上来后，发电机转速变高后，就会对电池充电了。我们一般考虑的都是比较极限的工况，例如我们一般都是在40摄氏度环境下测试的。一般用起来也是没什么问题的，但是用电器能不开就不开，还能省油。
小小月鸟
首先肯定的告诉你，汽车在怠速的时候肯定是能给电瓶充进去电的。
汽车怠速的时候，为什么能给电瓶充进去电。
汽车的发动机在怠速的时候一般是700-800转/分钟，发电机的转速是发动机的2-3倍，当发动机在怠速的时候，发电机的转速已经达到2000转/分钟，正常发电机在1100转/分钟左右的时候就开始发电了。随着汽车发动机的转速升高发电量也会随着升高，一般正常汽车的发电量在13.7~14.8之内浮动，根据不同的车型发电量有所不同，如果是智能充电系统，发电量差距会更大。如果想证明发电机在发电或不发电也非常的简单，直接用万用表进行测量就可以了。
智能充电系统，在怠速的时候会给电瓶进行充电吗？
汽车之前的充电系统，只要发动机工作的时候都会给电瓶进行充电，这样会增加发动机的负荷，负荷增加无疑是要增加油耗，后来智能的充电系统问世，所谓的智能充电系统简单的说，当电瓶需要充电时候发电机才会发电，当电瓶的电量大于80%-90%的时候发电机不在给电瓶进行充电。（具体工作模式根据不同的车型厂家设置的参数不同）
一般带有智能充电系统的汽车，在怠速的时候会不会给电瓶进行充电呢，这个取决于汽车电瓶的电量，电瓶需要充电的时候，发动机控制发电机进行发电。一般情况下我们在冷车启动的时候发电机会给电瓶进行充电，如果我们高速行驶过一段时间则发电机不会给电瓶进行充电，具体怎么工作就是取决于电瓶的电量。
总结
如果想判断我们的汽车给不给电瓶充电，几个简单的数据足以证明。无智能充电系统：直接用万用表测量电瓶电压，如果电压大于熄火时候的电瓶的电压，说明发电机在给电瓶进行充电。有智能充电系统：第一·首先测量发电量是多少，如果大于熄火时候的电瓶电压则说明发电机在发电。第二·如果测量电压和熄火时候的电瓶电压是一样的则说明发电机没有在发电，然后利用电瓶检测仪器检查电瓶的容量在什么状态，如果是在80%以上说明是正常，若是80%以下，发电机还不工作，则说明智能充电系统存在问题。如果是客户不懂维修，直接可以通过仪表进行判断充电系统的好坏，如不正常仪表的电瓶指示灯肯定会点亮。如仪表没有提示则说明你的充电系统非常的正常。
如有其它不同的看法欢迎在评论区留言讨论，关注我可以了解更多汽车方面的知识。
朱博士白话发动机
这个问题有很多答主已经回答了，而且下面的讨论非常热烈。本来我不想凑这个热闹，但是仔细看完下面的回答，发现绝大部分答主都认为发动机怠速时发电机会给电瓶充电，所以忍不住进来掺和一下。
发动机怠速的情况下，电瓶会不会被充电？我的答案是：这要看具体的车型！正常情况下，不带电源管理系统的老旧车型在发动机怠速时也会给电瓶充电，但带有电源管理系统的中高端车型，在怠速时一般是不会给电瓶充电的，相反，在车载用电器用电量比较大的时候，蓄电池还会与发电机一道共同为用电器供电！
对于不带电源管理系统的老旧车型在怠速时能给电瓶充电的控制逻辑其他答主都讲了，我就不再重复，下面只介绍带有能量管理系统中高端车在怠速时电源系统的控制逻辑。
为了保证我的回答的正确性并具有说服力，我专门查阅了手头上的奥迪A3厂家售后部门提供的内部培训资料。
在这份资料里对于发动机怠速情况下，电源系统的供电情况是这样描述的：“发动机怠速且关闭所有用电器时，蓄电池的电流为零，既不被充电也不放电，发电机由J533控制，为车载电网（如点火线圈、喷油嘴、燃油泵、日间行车灯等）提供所需电能。”另外，这份资料还还提供了怠速时、行驶时和制动时（能量回收系统启用）三种情况下发电机的供电示意图。
怠速时，如下图所示，仅发电机为车载电网供电。
正常行驶时，发电机不仅为车载电网供电，而且还给电瓶充电，如下图所示。
制动时，能量回收系统启动，发电机不发电，车载电网仅由电瓶供电，如下图所示。
也就是说，并不是所有汽车在发动机怠速时，发电机都会给电瓶充电！
希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《车训社》。
汽车与保养
汽车只要一打着，发电机的产生的电压就会高于蓄电池电压，就会开始给蓄电池充电，如果长时间车辆停放，就可以采取偶而将车辆启动运转至少半小时来充电。
平时车打着之后，只要仪表上的电瓶灯不亮，就可以默认为：发电机正在给电瓶充电中。
爱探索的豪
汽车怠速时能不能给电瓶充电？这是一个说了好多次的话题。很多车主都觉得怠速时发动机转速低，生怕发电机发出的电量不足以给电瓶充电。其实我们完全不必担心这个问题，因为怠速时发电机所发的电已经完全可以满足电瓶充电需求了。
其实生活中就有很多实例在验证着这个说法，比如经常有人停车后怠速开空调，要知道开空调时风机、冷凝器散热风扇都在转，耗电量可不低，但是没见哪个人因为原地怠速开空调而导致电瓶电量耗尽。还有一些车亏电，搭火启动后原地怠速几分钟电瓶电量基本上就能满足自启动了。这都说明怠速时发电机是可以给电瓶充电的。
从理论上来分析就更详细了， 电瓶想要充电那么电压和电流必须满足要求，就拿最常见的车用12伏60安时蓄电池来说，标准充电电压为额定电压的1.2倍，也就是14.4V。标准充电电流为容量的10%，也就是6安。那么怠速时发电机的电压和电流能否满足这个条件呢？答案是完全没问题。
国家相关规范对车用12伏交流发电机的电压要求是14.5V±0.25，而且电压不能随着发动机转速而改变，只要发动机在运行那么发电机的输出电压就要满足这个要求。同样的规范中对于发电机输出电流也有要求，就拿功率最小的发电机来说，要求1500转时输出电流不小于16安，由此可见电压和电流完全满足充电需求。
这里有人可能会说怠速时发动机转速可没有1500转啊，其实细心的朋友应该能看得出来，发动机曲轴皮带轮直径远大于发电机皮带轮，这样就能保证即便是怠速状态发电机也能有足够的电流输出。
所以说即便是怠速状态发电机也是可以给电瓶充电的。
爱车大家说
现在的家用轿车，基本上使用的都是12伏的铅酸蓄电池。蓄电池作为汽车的启动电源及发动机熄火后轿车用电设备的工作电源！！
铅酸蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是稀硫酸。
铅酸蓄电池的主要优点是电压稳定、提供的瞬时电流大，而且价格便宜。
缺点是比能低(即单位重量蓄电池存储的电能)，使用寿命较短，维护比较麻烦等。
铅酸蓄电池，每格的标称电压为2伏。家用轿车使用的蓄电池是由六个单体蓄电池串联起来的，标称电压是12伏。
汽车发电机是汽车为蓄电池充电的关键设备！！
汽车发电机实物图
大家知道，汽车发电机的输出电压是随着发动机的转速增加而增加的。为了防止发电机输出电压过高损坏设备（保持电压稳定），因此在汽车发电机和电瓶之间，还有一个关键设备——调节器！！！
调节器通过电子电路产生的负反馈，在发动机低速时增加发电机的励磁电流（发动机高速时减少发电机的励磁电流），从而保证发电机始终输出比较稳定的电压！！
调节器原理图
调节器实物图
汽车发动机启动后发电机就开始发电。
虽然汽车怠速时发电机转速较低（约800转左右），但由于调节器的作用，发电机的输出电压仍然能够为蓄电池正常充电！！
尤其是近些年生产的汽车，发电机的励磁电流是由ECU控制调整的（调节占空比），即使是在怠速的时候，发电机也能保证电瓶的正常充电。
<strong>经过一定时间的观察，我的家用轿车怠速的充电电压始终保持在13.7--15.2伏之间。
要想知道汽车发电机是否为电瓶充电，只要看一下汽车驾驶台上的仪表盘就可以了。
如果汽车仪表盘上有‘电瓶’这个标志亮起的话，就说明发电机，调节器或电瓶出现故障了（不充电了）。
小马138240736
汽车怠速的时候，电瓶是可以充进去电的：
正常情况下发动机启动以后，发电机的输出电压大约是14.3-14.5V，我们蓄电池的正常电压是12V左右，有电压差所以会产生充电电流。车辆起动以后车上所有的负载就都由发电机来供电了。按照大众车辆上的标准，发电机在怠速的时候发电能力就已经达到正常输出功率了，大众车上装备的发电机一般都是150A规格，也就是输出电压在14.3-14.5V时，发电电流能到150A（高档轿车除外）。150A在车辆正常负载情况下已经完全够用了。至于蓄电池的充电电流就需要看蓄电池的亏电情况了，如果正常蓄电池电量比较足的情况下，蓄电池充电电流也就在10A以下，亏电时候也不会超过30A，因为二者电压差较小，也要保障其他负载的正产工作。
根据我的实际经验，车辆跑起来蓄电池充电效果更好。怠速时候蓄电池收到的电流可能是比较小。所以说楼主可以让车辆动起来，毕竟怠速也不比行驶起来更省油。
以上是我的全部内容，如果大家觉得有帮助，请大家一定要关注我啊，谢谢！
星野青松
其实生活中就有很多实例在验证着这个说法，比如经常有人停车后怠速开空调，要知道开空调时风机、冷凝器散热风扇都在转，耗电量可不低，但是没见哪个人因为原地怠速开空调而导致电瓶电量耗尽。还有一些车亏电，搭火启动后原地怠速几分钟电瓶电量基本上就能满足自启动了。这都说明怠速时发电机是可以给电瓶充电的。
热心市民段先森
当然可以充进电，我们汽车上的铅酸电池又称启动电瓶，乘用车一般是一块12V的铅酸蓄电池，它的特性比较适合大电流放电，在低温下没有锂电池剧烈的衰减特性，所以它比较适合用来启动汽车那一瞬间的大电流工作需求，对于那些发动机启动需要更大扭力的重型货车为了避免电流过大带来的一些弊端，会使用24V铅酸蓄电池。
当车辆运转起来之后车上电力来源就交给了由燃油发动机驱动的发电机。发电机的输出电压即便在怠速运转的时候也是要高于电瓶电压，可以用万用表测量一下，乘用车不亏电的蓄电瓶电压一般在13V多一些，当车辆怠速运行的时候发电机工作，施加在电瓶正负极间的电压会增加到14V多一些。这时蓄电池还可以获得发电机的充电。
比如我在使用车载逆变器驱动、角磨机、电磁炉等工作，就一定要让发动机运转，而且现在的车辆ECU是可以监控发电机的工作情况，使用功率大一些的用电设备时，车辆怠速时的发动机转速也会提升提供更大的发电功率输出。
不过以前的汽车发电机在怠速时输出功率是很有限的，我有个朋友上世纪90年代曾经是一位夏利出租车司机，他到今天开任何汽车车都有一个习惯，晚上车子在等红绿灯或怠速停车时会下意识关闭大灯。主要就是那个时代汽车的发电机在怠速是无法稳定提供车辆比较大功率的用电设备工作，会造成蓄电池的消耗降低蓄电池寿命。
所以了解自己车辆的电池和发电的特性，尽量养成停车熄火后不要使用大功率的车载用电设备的习惯，如果有这方面需求的话最好安装车顶光伏发电，并设置主副电瓶，用隔离器将两块电池隔离，用不需要大电流放电的铅酸胶体电池来驱动额外的用电设备，但光伏发电可以同时给两块电池进行充电，对启动的铅酸电池还可以起到更好的养护作用。
老倪DIY
汽车电瓶在汽车转速超过800转/分就可能自动充进电。
相关知识：
1、汽车电瓶电量低于一半，即电压低于13.4V时，电瓶故障灯亮，汽车起动困难，实际使用中，充电电压超过13.4V才有意义，此时的转速一般为1200转/分，但是，电瓶电压会不断地充高，因此，1500转/分充电才能有实际效果。
2、电瓶终止充电电压为14.4V，为了克服电瓶内阻压降，充电电压往往需要高达15.5V，此时，转速已经超过2000转/分，实际上，在用电瓶不可能充满，所以，实际充电时，没有必要那么高转速（节省能源），以1900转/分，就能充满约90%的电量，最后那10%就不必考虑了。
