19年已經過去，可這一年留給雷諾的盡是不好的回憶。據悉，去年國內市場乘用車板塊東風雷諾累計銷量僅1.85萬輛，同比暴跌63%，下滑幅度之大要超過多數合資汽車品牌。整體銷量下行，除了自身產品較少以外，最關鍵的還是寄予厚望車型沒有發揮出作用，比如科雷繽有奔馳助力的情況下去年12月僅賣出317輛，號稱“30萬的總成”反響卻平平。
憑藉奔馳的影響力，雷諾科雷繽還沒有上市就成了“網紅”，被網友和媒體們各種誇上天，但上市後的實際銷量大相徑庭。去年10月份賣出410輛，11月份降到384輛，12月份則只有317輛，作為一款全新SUV基本上可以說失敗了。按理說，這次雷諾要產品力有產品力，要營銷有營銷，這下場有些出乎意料。
動力總成是核心賣點。科雷繽搭載的是奔馳A級動力，全系1.3T四缸+6MT/7速雙離合，最大輸出133匹馬力和159匹馬力。最為重要的是入門版不到10萬，與起步價在20萬以上的奔馳車相比，可太香了。而且配置上也要比繽智、XRC等競品車型高一些，低配版就有主副安全氣囊、胎壓報警、SEP車身穩定系統、上坡輔助等。
產品力再高，可雷諾汽車的4S店太少是個問題。眾所周知，這幾年法系車在華的銷量表現一直不高，即便一再強調不會退出中國市場，但還是給大家留下很差印象，說不定哪天突然就退市了。4S店少，部分地區可能只有省會城市有，買回來去保養費時費力，自己保養又貴，這種情況下勸退很多人。
其次，科雷繽的競爭對手太強了。細數該車的主要對手有本田XR-V、大眾探歌和別克昂科拉等，日系SUV的確是很難翻過去的一座大山，當然這和多年口碑積累有關，雷諾在這方面顯然欠缺很多。另外探歌有大眾品牌作背書，而且終端優惠力度也很大，相較之下科雷繽競爭力不足。
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