金鱼152537977
作者个人认为雷克萨斯新款的GX460引入国内的几率并不大，因为这款车要是有再次引入的必要，当初就不会退市了。
其实GX系列的定位还是有点奇怪的，这款车的定位是中大型SUV，跟普拉多一个平台，当年在国内也是百万级别的产品，而且是这个级别少有的兼顾越野能力的豪华SUV，GX460这个型号只出现在2010款，2012款和2015款只有GX400，可见在越来越严苛的排放下，这种大排量的自然吸气发动机越来越少了。
另外从定位上来说，雷克萨斯RX虽然是定位城市的产品，但是空间和舒适性以及价格覆盖面要更广，而GX的定位更高，上面还有LX，虽然它跟LX还有一定的价格差距，但是这个级别的消费者其实更多的还是侧重豪华和舒适性，当初GX的销量表现就很一般，论性价比和保值率也不如丰田的兰德酷路泽和普拉多。
所以这款车虽然是一款还不错的产品，但是定位略显尴尬了一些，而且继一汽丰田停产兰德酷路泽之后，一汽丰田也表示普拉多将于2020年6月停产，在这样的条件下，其实引进GX460对于雷克萨斯的品牌一来起不到强化品牌溢价的目的，二来这款车也不会大规模的走量，如果雷克萨斯引入这款车，只有一个目的就是扩充产品线。
以上近代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。
淡墨车事
其实个人一直觉得GX460是雷克萨斯的一个败笔，但并非说这个车不行，车的综合能力来说还是蛮可以的，算得上是越野车里面数一数二的存在了，主要败的地方就在于这个车的售价和市场定位很尴尬，属于冷门系列相当于大马拉小车没有任何的性价比可言。
GX460刚开始进入国内的时候也算是百万豪车，但是销量并不如丰田官方期待的那样美丽，它的定位在于RX和LX之间相，属于中大型SUV越野车，而相比较于这两台车GX最大的优点也只是提升了燃油经济性而已。
购买GX460的认总会拿酷路泽4600和他比较一番，都说GX是酷路泽4600的高配，其实它只是霸道4000的高配，但是大多数人还是会拿它和酷路泽4600作比较，还是会更倾向于酷路泽4600，整体来说GX标配了KDSS悬架还有马克莱文森音响，这也是它比较突出的两个个地方，而酷路泽4600满配的或者也带KDSS悬架，标配的JBL音响也差不到哪去，反而价格还比它要低的多。更重要是两个车的发动机基本都一样只是印的标志不一样，但谁又不知道雷克萨斯是属于丰田的了。酷路泽车身空间都比GX要大，相比较于价格高昂性比价不高的GX来说还是有很多理性的消费者选择了4600，这样的结果也弄的让丰田官方决定把这款车型退出中国市场，让性价比刚刚好的RX系列来填补这个空白。
目前在中规市场能购买到的GX都是老款系列的，新款在售的主要在平行进口这一块，销量而言也不是那么乐观。现在20款的GX系列在港口也有现车在售，虽说只有标配但是价格方面感觉能接受的人比较少，也不知道进口商是怎么想的，反而这也是平行进口的神器之处，总是为那么一些特立独行的人准备一些车子。
20款的车型相比较于老款优化的地方并不多，主要是外观前脸中网。现款车型用的是鱼鳞式的风格代替了以前的横杠式格栅，档次也算是有些提高。配置上略微有些优化加入了车道偏离预警等一些配置，发动机没啥变化还是老样子，马力比酷路泽4600要小一截。所以大家在考虑GX的时候要三思而行，究竟花这多钱值不值得。
熊籽讲车
万众期待的雷克萨斯GX460。
过去，雷克萨斯GX一直是个冷门车系，无论在中规4S店还是在平行进口市场都是这样。

它今年之所以突然爆红，主要是因为平行进口版GX460报价暴降了20多万，起步价从110万降到了87万元，与英菲尼迪QX80并列，成为市面上价格最低的豪华品牌八缸SUV，同时，也是100万元以内，仅有的两款八缸豪华SUV。
实际上，雷克萨斯GX460的报价，已经逼近比他少了两个气缸的中东版普拉多4000顶配型号。

然而好事多磨，当一季度GX460跑满耐久测试里程之后，环保部门又说它跑得太快，一直拖着不给3C认证，导致它还是无法报关。
直到五一前后，进口商才终于拿到了3C证，开始批量拆箱报关，GX460也终于来到了我们面前。
而我们今天，将会重点探讨两大问题：第一，雷克萨斯GX有哪些型号在售？第二，GX460和丰田普拉多4000谁更值得买？
我们先说第一个，GX460原先也有过中规版，当时的指导价是116万。中规GX460之所以定价这么高，是因为它排量超过了4.0升，进口综合税率很高。

由于价格偏高销路不佳，从2012款起，中规GX460被取消了，雷克萨斯改而引进排量更小的六缸GX400，定价也下调到了90万元左右。然而，销量依然平平，再加上“咖啡法”所带来的油耗负积分压力，中规GX400最终也选择了停售退市。因此，如今市面上的雷克萨斯GX，就只剩下平行进口的中东版GX460。
中东版GX460，分为标准型和顶配运动型两种，标准型起步价87万元，整体配置水平，大致相当于中规GX400的豪华型；而中东版顶配运动型，起步价101万元，整体配置水平，大致相当于中规GX400的顶配尊享型。双方的配置水平，大概是这么一个对应关系：

可能有人会说，你看这中东版性价比也不高呀，价格比中规还高。需要强调的是，中东版是八缸的460，而中规版是六缸的400，当初中规的八缸460，不带后排娱乐系统、运动套件和ACC自适应巡航，定价都高达116万元，假如它跟中东版顶配运动型那样带有这三项，定价恐怕得在120万元以上。
当然，中东版最有价格竞争力的，还是我身边的这款GX460标准型，蓝色报价88万元，而红色报价只要87万元。

中东版GX460一共有7种车身颜色，白银灰红棕蓝黑，这其中，以蓝色和黑色最贵，蓝色贵出1万元，而黑色则贵出2万元。
内饰颜色方面，标准型有两种方案：黑色和灰褐色。灰褐内的报价，要比黑内贵1万元；而顶配的运动型，目前则只有棕色内饰一种。

虽说只是标准型，但是配置一点都不低，车外，它拥有自适应氙气大灯，18吋铝合金轮圈，KDSS动态悬架调节系统，以及空气悬架、也就是底盘升降功能。
车内，它拥有天窗、大屏导航、打孔真皮座椅、前排座椅加热、后排独立空调、一整套记忆组件以及全车12个气囊，具体可以看这个表：

在标准型的上方，是顶配运动型，报价101万元起，比标准型贵了14万元，但目前还没有报关出来，估计还得等半个月左右。

车外，顶配运动型比标准型多出了运动外观套件，所以，它的前后包围下方，都多出了一个下扰流器，能减低车底的空气流速，增加下压力；与此同时，尾灯罩的颜色，也从常规的镀铬银色，变成了磨砂红色。

车内，顶配运动型主要比标准型多出了四大项：第一项，是半苯胺高级真皮，材质跟LX570一样，属于真皮中最顶级的一种，比标准型的普通真皮更加柔软细腻。
第二项，是双头枕式后排娱乐系统，这是标准型所没没有的。
而第三项，是17扬声器的马克莱文森音响系统，标准型只有9扬声器的普通音响。

第四项，则是包含ACC自适应巡航在内的一整套主动安全系统，这也是标准型所没有的。
除此之外，顶配运动型还比标准型多出了车载冰箱、以及越野地形监测系统等等，具体可以看这个表：

顶配运动型比标准型多出了不少配置，但是，起步价也高出了14万元之多，坦白讲，还是标准型的性价比更高一些。
需要说明的是，顶配运动型只有2019款，而标准型则分为18款和19款两种车源，19款出厂时间要新一些，但比18款少了几项配置，所以基本型两个年款的车源价格基本一致。

好，GX460的型号差别讲完了，现在我们说第二个问题，GX460和丰田普拉多4000谁更值得买？
雷克萨斯GX，与丰田超霸和丰田普拉多是姊妹车型，三者都来自LC150平台。目前，价格跟GX460最接近的，是中东版普拉多4000 VX双差版，报价79万元起步，只比我们今天这款GX460低了8万元左右。
作为姊妹车型，双方的机械结构和车身尺寸是基本相同的，虽然普拉多4000 VX双差版由于备胎后挂，所以车身长出了13公分，但是在内部空间上，两者是一摸一样的。双方的差别在于品牌、设计、排量、配置和工艺精细度。

在品牌和工艺精细度上，雷克萨斯GX460压倒丰田普拉多4000，这是毫无疑问的。
而配置上，双方有几项关键差别：
第一项，是GX460拥有空气悬架，也就是底盘升降；而国内的普拉多4000车源，统统都不带底盘升降，包括VX双差版在内。但是，双方都带有KDSS动态悬架调节系统，在过弯时能增加悬架支撑力，在越野时能增大悬架行程，但是，KDSS并不能升高或者降低底盘。

第二项差别，是普拉多4000VX双差版带有后差速锁，而GX460并没有，GX460只有可锁止的托森中差。所以，虽然GX460可以升高底盘，获得比普拉多4000大两度的纵向通过角，但是在极限越野能力上，它比不过普拉多4000VX双差版。

第三项差别，是普拉多4000VX双差版拥有150升大油箱，而GX460由于备胎底挂，无法获得大油箱，油箱容积只有常规的87升，所以，续航能力不及4000VX双差版，在长途穿越时会有里程制约。但除此之外，GX460标准型在整体配置上是胜过普拉多4000VX双差版的，不仅多出了一整套加热和记忆功能，而且，还多出了后排侧气囊以及副驾膝部气囊等等。具体可以看这个表：

不难看出，GX460的定位，明显要更偏向于公路驾驶。包括空气悬架，其实更大的意义在于降低底盘，提高公路操控的稳定性。而4000VX双差版的定位，则更偏向于越野和长途穿越。

当然，双方还有一项最核心的差别，就是发动机。
普拉多4000搭载的，是代号1GR 的4.0升V6引擎，最大功率275马力，峰值扭矩381牛米。而雷克萨斯GX460所搭载的，是代号1UR-FE 的4.6升V8引擎，最大功率296马力，峰值扭矩438牛米，比普拉多4000高出20马力，以及近60牛米。

所以，虽然双方匹配的都是6速手自一体变速箱，但是在低扭表现以及加速性能上，GX460要明显胜过普拉多4000。
此外，V8作为最完美的发动机形式之一，还有一项关键魔力，就是引擎声浪：低转浑厚致密，高转高亢嘹亮，并非普拉多的4.0升V6引擎可比。这也是很多车迷把八缸车作为毕生追求的原因所在。

V8通常比V6贵多少呢？我们参考一下中规GX的定价就知道，中规GX460的指导价是116万，而中规GX400的指导价，则是90多万，也就是说，V8型号比V6贵了20多万元。

再算上品牌溢价能力上的差距，雷克萨斯GX460就算比普拉多4000贵个30万元，也是可以理解的，但实际上，中东版GX460标准型的售价，只比普拉多4000VX双差版贵了8万元，可以说性价比爆棚。
当然，换个角度讲，我们也可以说普拉多4000双差版性价比太差，如果不是对后差速锁或者油箱容积有刚性需求，完全没有理由舍弃GX460而去买它。但假如真的对高强度越野有重度需求的话，同平台的另一款姊妹车型超霸TRD Pro，也是比普拉多4000更合理的选择，超霸TRD Pro不仅越野性能更强，而且价格也更低，只要68万元。

简而言之，追求豪华和八缸有GX460，追求越野和性价比有超霸，三者之中最不值得推荐的，就是普拉多4000。
桂E小劳
先不说严重的高溢价，这车属于典型的大马拉小车，在国内注定是小众群体。只有途昂的车壳+1.5T的发动机，百公里油耗8个以内，才有前途。
热心市民LT先生
这个不能完全确定 只能看国家的政策如何 港口还是没问题的 多少会有平行进口过来的
