小馬哥榮耀二季
我表示不同意，華為現在是世界五百強企業，所擁有的技術以達世界領先地位，如果按照汽車界排名，毫無疑問是吉利，吉利目前本身就是世界五百強企業，也是唯一民營汽車界五百強的，所以毫無疑問的第一，並且綜合車型銷售量吉利也是第一，同樣的民企，同樣的五百強，同樣的一個領域的領頭羊，我不知道為什麼你要把比亞迪作為華為的對比。比亞迪的優勢在於品控，在於更物美價廉，同樣價格的配置他敢給你比其他車型多兩倍到三倍，連3萬的F0都配備無鑰匙進入，所以他才是小米。在看魅族，企業品牌好，技術也優秀，但就是賣好不賣坐，你不覺得很奇瑞很像嗎？你也知道他在努力研發，你也知道他的車型也不貴，但就是人群少，消費者少，你說還有比他倆更貼切的嗎？
朕的名字要霸氣外漏
這個很好理解，小米，華為，魅族，都是國產手機。
吉利，奇瑞，比亞迪，都是國產汽車。
很多人都喜歡拿個排名，我也說說我個人的意見吧。
先說手機，目前手機排名，華為銷量大於小米，小米大於魅族，這個應該沒問題吧。
汽車裡面，吉利銷量大於比亞迪，比亞迪銷量大於奇瑞。
所以，單從銷量上看，應該是吉利對華為，比亞迪對小米，奇瑞對魅族咯。這個比喻最直接了。畢竟很多人買手機買車都是看銷量的，銷量高，說明這款產品適合更多的人，也更符合市場規律。
再說說這些車的特點，目前國產車裡面，吉利一直髮展不錯，從最開始的吉利帝豪銷量上漲以後，刺激了吉利，從此產品研發速度加快，產品質量，品控得到一個更好的提升。後續出產的，吉利博瑞，被網友稱為最好看的國產車。當然該車後來畢竟是B級車，受眾面窄，加上夠高的油耗，叫好不叫座，銷量已經下滑。緊接著出產的帝豪GS，帝豪GL，銷量都很好，評價也很高。加上吉利收購沃爾沃，吸引了很多沃爾沃的優秀技術，也被眾人看好一點不為過。
吉利汽車發展路程跟華為很相似，華為手機也是厚積薄發，最近華為一直處於風口浪尖，華為硬鋼美國，讓我們看到了華為的厲害，國產的雄起。
比亞迪汽車也是國產一隻強有力的品牌，最開始比亞迪F3，打開市場，到現在唐，秦，新能源汽車，比亞迪也在走自己的特色道路，發展自己的強勢點，電動汽車一直銷往國外，為我國品牌走向世界的路一直走到了其他品牌前面。
奇瑞汽車這隻傳說中的國企改編過來的，也是一直致力於國產發動機的研發，發動機技術也有在其他國產品牌的前沿，隨著奇瑞公司的不斷壯大，更多人都在關注著這家在國內經歷了20多年的品牌，雖然最近增長有點乏力，但是奇瑞汽車也有他的特殊之處，發動機技術好，很多人買國產車也願意為此買單。
我的第一臺車就是吉利的帝豪GS，買了並不後悔，女朋友開的一臺比亞迪思銳，駕駛感覺不錯，比帝豪GS還省油。在這個汽車市場變幻莫測的時期，國產車都在暗自發力，我們現在看到的國產車已經不是以前那種車型醜，耗油的樣子，。車型越來越好看，品控越來越好，有的已經趕超一些合資車了。總之希望大家支持國產汽車，支持國產手機，希望祖國越來越強大。
查勘小陳
既然你問到這個問題了，我就透漏一個國產車和國產手機的消息。
華為代工廠偉創力被踢出局後，一部分華為手機代工業務你們猜轉給了誰？
沒錯，比亞迪。
比亞迪在手機代工領域一向所向披靡，雖然比不了富士康，但也僅次於富士康了，如果富士康敢稱第一，那麼沒人敢跟比亞迪搶第二。
但是把比亞迪比作汽車界的華為，我認為無論從哪個方面比起，也是八竿子打不著的。
還有，把奇瑞比作魅族，哈弗比作小米，也是生拉硬拽，沒有有一點依據的。
我認為，從精神和專業度上面來講，奇瑞是汽車界的華為；從產品豐富性和普及性角度來講，哈弗是汽車界的小米很貼切；從營銷和銷量的角度講，吉利是汽車界的OV；而比亞迪，則更像牆內開花牆外香的一加手機。
先說奇瑞，奇瑞的技術和態度在業界一直是標杆級別的存在，從剛開始研究發動機技術起，就註定了奇瑞走的是技術宅男的路線。華為在2018年底，全球範圍內共有8萬項專利，全球排行第七名。在汽車界，奇瑞的專利也是第一，不僅專利多，專利的含金量也很高，都是核心的發動機變速箱專利，這就是做技術的底子，再怎麼噴也是有硬菜可以端上桌的，不怕吃不飽。再者，奇瑞的三觀很正，不投機不做表面功夫，這點眾所周知，奇瑞車主都知道。所以奇瑞從技術和做產品的態度上面，跟華為很像。
再來說說哈弗，怎麼說呢，我不敢保證哈弗所有的車型都是好車，但我敢保證哈弗的車都很均衡，沒有致命的缺點也沒有突出的優點，最重要的是，哈弗普及了SUV，就像小米一樣，自從有了小米手機，國產手機價格降下來了，機型豐富了，智能手機普及了。從這一層面來講，哈弗可以說是汽車界的小米，做哪一行就可以讓哪一行的價格降下來，普及大眾。希望雷總帶領小米儘快進軍房地產，我們都欠你一套房（手動滑稽~~）
吉利，妥妥地OV，車子做的漂亮，車型也很豐富，銷量也是一枝獨秀。就像OPPO和VIVO一樣，漂亮的不像實力派（錘子躺槍~），機型豐富，銷量更是數一數二。OPPO和VIVO也是最新技術的急先鋒，創造了國內很多的第一，什麼第一臺屏下指紋、第一臺全面屏、第一臺虹膜識別技術等，這與吉利的路子很像，當時吉利博越橫空出世，什麼最美國產車之類的宣傳語廣為人知，總之大手筆營銷讓自己的車型家喻戶曉，這多像OV啊，重金冠名熱門節目比如《快本》《好聲音》等，手法如出一轍。
最後說說比亞迪，電動新能源汽車在國外很香，說一組數字可能會嚇到大家，那就是比亞迪佔據了英國新能源大巴50%以上的市場份額，這一數字，在倫敦是90%。一加手機，國內很多人可能沒有聽過，它是前OPPO公司一個副總創建的一個品牌，堅持時尚和獨特的設計，有著符合國外習慣的定製系統，最重要的是，一加手機參數已經持平或者超過三星蘋果時，價格卻不到蘋果三星的一半，誰不喜歡呢？比亞迪拼起配置來，連自己都害怕，比如比亞迪宋PRO，高配置和低價格能幹翻一船國產緊湊SUV，所以比亞迪和一加是一對同道中人。
這個問題，手機界和汽車界很多人都討論並發表了自己的看法，眾說紛紜，百家爭鳴，我一直想就這個問題發表一下自己的拙見，這下終於不吐不快！
個人觀點，僅供參考，如果您覺得在理，麻煩點個贊，加個關注，如果有想說的就下方留下你的觀點，相互切磋一下吧。
66號車評
回答這條問題，其實我是心裡是拒絕的，因為魅族，小米，華為三大手機品牌，奇瑞，哈弗，比亞迪三大汽車品牌，都是自帶話題感的，只要和這幾個品牌扯上關係，又將是一場血雨腥風。
閒話少說，言歸正傳。
一，奇瑞與魅族的關係。
首先需要肯定，奇瑞與魅族存在很大程度上的共同點。
1.曾經輝煌，奇瑞在2012年之前很長時間都是自主品牌領導者，魅族在2011年是之前國產智能手機和互聯網手機的先驅。
2.銷量慘淡，奇瑞的銷量已經連續數年排在15名之外，魅族在阿里入股之後有過一次小高峰，隨後就回到“other”。
3.特立獨行，無論奇瑞還是魅族，都只做自己喜歡的產品，而不做用戶喜歡的產品；都有一個固執死板的領導人，尹同躍與黃章。
4.小而美，在產品方面有自己的見解和軟實力，有個相對穩定的粉絲圈子。
5.有夢想，但未實現，奇瑞與魅族都希望再次騰飛，但是到目前為止，然並卵。
6.融資，魅族最近已經成功進行融資，吸收珠海市國資委入股，奇瑞現在正在醞釀最大規模的混改融資。
但是奇瑞與魅族某些方面又有些許不同:比如魅族粉絲從來不會宣傳魅族掌握CPU、內存、屏幕三大件的核心科技；不會宣傳自己屏佔比碾壓蘋果三星；也不會說自己銷量差，是因為友商抹黑。
二.哈弗與小米的異同點。
這兩個品牌有一定程度上的相似度，又不完全相似。
1.異軍突起，長城汽車之前在汽車行業默默無聞，靠哈弗H6一站成名；小米公司是新創企業，之前都不屬於這個行業，靠小米1引爆熱銷；都屬於市場上最熱銷的品牌之一。
2.性價比，哈弗系列通過極高的性價比拉低了城市suv的價格門檻，從合資品牌手中獲取口碑和用戶；小米系列手機打破手機行業的信息不對稱，讓高性能高配置數碼產品價格平民化。
3.處於瓶頸期，無論長城汽車和小米如何努力，始艱難的處於老二的位置，小米的線下渠道，長城汽車的單腿走路，限制銷量往上突破。
4.希望品牌高端化，長城汽車在哈弗SUV的基礎上開發了高端品牌WEY，艱難開始了國產品牌高端化的嘗試；小米手機推出MIX阿爾法，突然原有價格區間的天花板，給產品更多想象空間。
不同點:小米一直在努力多元化，投資小米供應鏈企業，豐富產品品類；而長城汽車一直單腿走路，而且，還將持續單腿走一段時間。
三.比亞迪和華為。
坦率地講，這兩個品牌相似點並不多，甚至可以說差異還挺大，其實根源是企業文化的差異，先說不同的地方。
1.銷量差異大，華為是全國乃至全球銷量最大的手機品牌之一，比亞迪一直銷量平平，難見起色。
2.產品硬實力差距大，華為產品矩陣豐富，涵蓋高中低端，適用所有用戶人群，而比亞迪產品相對單一；華為在關鍵部件，關鍵領域有較強的自研能力，而比亞迪在傳統汽車板塊有明顯的短板，甚至缺位。
3.在對市場的把控方面，華為步步為營步伐沉穩，而比亞迪顯得過於浮躁。
相同點也不是沒有:
1.華為以研發能力強而著稱，而比亞迪在新能源汽車領域也有比較強的造詣
2.這兩個品牌的粉絲群體，在面對第三方評價時，都只能接受正面的接受不了負面的，而不管評價是否客觀。
最末總結，以上品牌都是中國製造中的優秀代表，以上話題的產生，實際都是源於市場競爭，我們希望國貨能自強，但不希望國貨自大，我們希望同業理性競爭，希望正視與國外競爭同行之間的差距，提高自身軟實力，提高中國製造的世界形象。
濤哥視野
我說你是2b。長城現在是中國的abb，用不了10年會是世界的abbc。等你買過長城再bb
方元我心
芯科訊為您解答 。
說奇瑞是汽車界的魅族，哈弗是汽車界的小米，比亞迪是汽車界的華為，大家認為呢？
說奇瑞是汽車界魅族我覺得還是有點不恰當，我聽到過最多的則是魅族是汽車界的馬自達 。
我並不是很懂車子，不過網絡上對於馬自達的評價是真正用心造車的廠家，雖然它的銷量比不上大眾兩田 。 馬自達的車子都比較有自己的獨立特色，也是少數用紅色作為車型的主打色，堅持一個“魂動”設計理念一直走下去 。
而魅族恰恰於馬自達有些相似，同樣的產品絕對是好產品，甚至不弱與華米O任何一個品牌，但始終還是銷量低靡 。在外觀設計上也是堅持自己一貫的風格，同樣一個設計ID以及堅持使用了兩年，並且不追隨大眾使用劉海水滴升降式。堅持使用窄邊框設計並且做到了極致；堅持在手機的手機質感下功夫；堅持使用雙揚聲器橫向線型馬達。這些都是魅族所堅持的，也是魅族的優點
把華為比作比亞迪我還是覺得很符合的，比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展。
而華為則是堅持科技創新，少數能夠自研芯片的廠商，並且在5G建設也起到舉足輕重的作用
。
以上就是我回答的全部內容
芯科訊
奇瑞確實是手機界魅族，產品力缺乏傳承導致青黃不接。手機界華為應該是長安，手機界小米應該是長城，手機界VO是吉利。
其中就數吉利爭議最大，不過近幾年吉利發展的確實可以，尤其CMA平臺的新車，看看01/03/星越的底盤就知道了。
新的1.4T，1.5T，2.0T也不錯，溼式雙離合也在中端產品以上裝車了。
沐御風
個人認為長安也不錯，比哈弗強
先鋒車載Xb313418
吉利＝小米 長城＝OPPO 比亞迪＝華為
紅旗＝中興 長安＝錘子 奇瑞＝ViVo
傳祺＝魅族 榮威＝酷派 寶駿＝一加
眾泰＝美圖 中華＝聯想 海馬＝小辣椒
江淮＝努比亞 東南＝天語
↑不知道以上表述貼不貼切 純屬個人娛樂
貪吃鬼
感謝您的閱讀！
把奇瑞必做魅族我確實覺得有點對於魅族有些偏頗了，因為魅族雖然銷量不佳，可是魅族的特色明顯，它是一種特立獨行，並非是奇瑞那樣，別人會覺得它的價格“低廉”。魅族，還不是一個低廉的手機品牌。
你可能會說，魅族現在的價格不就是在低價路線嗎？從魅族16到目前的魅族16s Pro，你可以發現魅族的手機基本上處於低價過程中，黃章似乎想改變這種認知，用低價來喚回大家對於魅族的認知。
可是，奇瑞和魅族的共同點有嗎？都是國內品牌。可是，奇瑞的特色並沒有像魅族一樣獨樹一幟，它依然保持低價的風格，雖然奇瑞優點，可是我們的認知中奇瑞是低價車系列，講究性價比。
說哈弗是國產的小米，確實哈弗的優勢被人認同，甚至哈弗的內飾打造出來的還不輸於奔馳，寶馬這些品牌。
確實，哈弗的內飾，以及一些全新的配置會讓我們感覺到，它和小米還是有很多共通的地方，比如主打價格和性能，將性價比作為最主要的特點。
而比亞迪可以比肩華為嗎？這就好像華為的5G，類似於比亞迪的新能源汽車，都在引領潮流，可是你得知道比亞迪和華為是有區別得，華為已經成為世界5G中，排名靠前的企業。
比亞迪和華為的差異，還在於比亞迪還是以走低端車系為主，你可以看到比亞迪車的價格。而華為註定想走高端路線，這方面比亞迪還是頗有欠缺的。
華為，小米以及魅族，它們和比亞迪，奇瑞以及哈弗不能夠進行類比，這本身就不公平，沒有比較的必要性。
