長春微視點
17年提的雷凌混動雙擎，這車家用代步買菜真的合適。談談這感受吧。油箱比較小，油表亮去加油大概就200出頭，23000公里了，油耗表顯一直穩定4.8，保養一700左右一次，基本就是換個機油，沒啥毛病，市區空調噪音完全可以接受，高速就沒辦法咯。市區開車eco模式非常省油，空調也很給力，電機在實際速度60後不介入工作，表顯大概65左右，所以日常開車控制在實際速度60最佳。市區唯一讓人難受就是擁堵路段到時候跟車碰到加塞的時候。豐田混動剎車不夠線性的通病，你再怎麼精準控制最後剎停那下始終有點頭的感覺，如果跟車緊那種點頭感覺頻率高就像坐公交車的感覺了 ，後排容易暈車。據說是控制電機制動跟機械制動同時的原因，沒辦法做到汽油車那樣機械制動的線性剎車那麼平穩。高速出服務區的時候建議用power模式，加速確實慢，速度上來後在換會eco模式，60以後電機不介入純靠發動機了所以加速會感覺比較肉，就跟1.6的一樣。高速120很穩不存在飄的感覺。再就是避震行程太長而且軟，每次服務區下來休息感覺腿都是在抖的 。。。。。
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卡羅拉雙擎是否省油，做為我開了好幾代卡羅拉的車主，對它還是有話語權的。
最早的我開過2011款的1.8自然吸氣卡羅拉，它是140馬力的四缸發動機，開了大概有五年，平時就是簡單的保養，沒出過任何故障，油耗在百公里7個油左右，從那個時候起，我就對卡羅拉的印象很好。
之後開單位的2017款卡羅拉1.6手動，動力要比1.8弱些，大概是122馬力，但是市區長途也夠用了，同樣也是平時簡單保養，油耗要比之前1.8的低一些，大概6個多油左右。
同一年，家裡親戚買了2017款卡羅拉雙擎，然後親戚在外地，車子交給我開了半年。雖然它是1.8的雙擎，但是在動力上，這代的1.8要比之前我開的1.8馬力要小些，查了一下數據好像是99馬力，發動機代號也和之前的不一樣了，這就讓我感到了好奇，然後這款車配備的是鎳氫電池，也就是我們所說的燃料電池，它和三元鋰電池比較起來不需要去刻意的維護，可靠性也更加的高。
這款1.8雙擎的工作原理就是當卡羅拉在發動起步時，電池驅動電機單獨工作，油耗為0，排放為0，且無轟鳴聲；正常行駛時，以發動機為主要動力源。根據行駛工況，發動機的部分能量可通過發電機轉換成電能，給鎳氫電池充電；全力加速時，發動機與電動機協同工作，帶來平穩且迅猛動力；減速或制動時，發動機與電動機停止工作，車輛動能通過發電機轉換成電能儲存在動力電池中；怠速停車時，倘若動力電池電量充足，發動機與電機全部停止；倘若動力電池電量不足，發動機啟動運轉，給電池充電。通過原理的解釋，我就明白了為何雙擎的1.8發動機為何只需要99馬力就足夠了，其實也是為了節油，畢竟當卡羅拉勻速跑起來時，這個動力加上電池總成完全夠了。
最後忘了說一下，1.8雙擎的油耗大概百公里在4個油左右，如果長時間跑高速，油耗大概在3出個頭，這種極致的油耗確實給客戶在體驗上充滿了誘惑。
wqking燈塔
下圖是我的2018年九月份到今年一月份的油耗，雷凌雙擎，跟卡羅拉雙擎一樣，大連地區。中間有些加油就是順道就加了，不管還有多少里程。
冬季氣溫低確實油耗會上升，但是比同樣的燃油車還是要低很多，再說了燃油車天冷的時候油耗也上升。油箱45升，除去底油，一箱油基本上可以跑600公里左右，每次可以加油30升左右，最多一次加了33升(2018年10月12日那箱油跑了688公里，加油的時候顯示只有不到50公里剩餘里程)。
因為我對車的需求就是省油，耐用，什麼推背感，加速度，起步快啥的性能沒啥要求，所以比較符合我的需求。
說到保養，我第一次保養是一萬公里去的，第二次是去年四月份，第三次是十一月份，因為老司機告訴我最好冬季之前去保養一下，換個機油啥的，不然保養間隔會更長。保養手冊上跟普通燃油車一樣。
關於電池的耐用性，2016年底買的，買的時間短，不知道。
當時油價很低，雙擎車不好賣，又是年底，精英天窗版，上完車牌全下來14.6萬元，送了倒車影像，真皮座椅。還是比較滿意的。也沒跟燃油車對比，直接定的。第一次去了一汽豐田，第二次去了廣汽豐田，第三次直接去廣汽豐田定了，因為卡羅拉雙擎優惠太少。
lxwnar
我是滴滴司機，卡羅拉雙擎！每個月跑一萬公里到一萬一千公里之間，現在跑了10萬公里整了。這車市區省油，高速費油，1.8的自然吸氣。保養便宜一萬公里一次，就是換機油機濾，200不到！我還是去4S店換的。
萬里征程老司機
豐田有插電式和非插電式兩種混動系統，問題說的應該是非插電混動的卡羅拉，這套動力系統真的很省油，身為緊湊型的卡羅拉百公里綜合油耗實測在4-5升的樣子，中型轎車凱美瑞大概是5-6升，這個油耗是燃油車幾乎不可能達到的，當然這套混動系統也不是沒有缺點，下面就來具體分析一下。
卡羅拉或者說豐田的混動系統，簡單來說就是低速高油耗時來用電機驅動，速度快了以後再切換成燃油驅動，同樣也為電池進行充電，因為無法真正意義上實現長距離純電動行駛，所以並不算是新能源車型，採用的阿特金森循環發動機低扭不足但是熱效率高，正好適合這套混動系統，低扭不足的缺點可以用電機來彌補，而為電池充電需要的正是高熱效率，其設計理念是榨乾每一滴燃油的能量，就目前的發動機轉換效率來看確實做的很優秀了。
但是豐田這套混動系統的也是有缺點的，就是在燃油版車型的襯托下，顯得混動版並沒有什麼性價比，即便現在混動版的價格有所下降了也是如此，比如卡羅拉、雷凌、凱美瑞都有燃油版可以選擇，價格相對便宜一些，而且在同級別車型中本身也屬於比較省油的水平，如果真是為了省油的話，那後期用車得比較多才行，畢竟一公里省2毛錢左右，貴兩萬得十萬公里才能省出來，而且從二手車市場來看，混動版並沒有燃油版的保值率高，所以用車不多的話想省油買混動版的意義不是很大。
當然也不能否認豐田的混動版在隔音、行駛品質等方面要比同款車型的燃油版好一些，如果在乎這些的話，把混動版當做高配車型，同時還有著相當出色的油耗，這樣考慮會更合適一些，如果更多的是看中經濟實惠、用車也不多、還不怎麼在乎行駛品質的話，那混動版的車型真不如燃油版的更合適。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
1、優點，雙擎省油是事實，體驗也比普通卡羅拉安靜。目前行駛5000公里百公里油耗5.1L。
2、缺點.高速80胎噪蠻大，不過能接受，過減速帶後排感覺比較明顯，車漆比較薄。後備箱偏小.菜市場買個菜逛街足夠。後排沒空調出風口.不過自動空調風力還可以。新車味道偏大，京東商城買了好多炭包暴曬通風好多了。
3、動力，平常城市低速eco模式相對比較省油，油門反應比普通模式肉一點，起步還可以頓挫感較小。高速普通模式.power模式指針變紅油門感較快
4、4s店送的10.1路暢導航，不支持原車信息，不支持carply。原車沒胎壓檢測一鍵升窗，後期淘寶300快加裝了胎壓和升窗，以後再打算安裝4g版導航。
5、附上最近三個月油耗
Heartfly
卡羅拉混動優點是純市區擁堵省油，有優勢，郊區長途不省油，動力弱。卡羅拉混動如果開26萬公里以上，比較划算，適合跑出租。大數據統計，卡羅拉混動綜合油耗5左右。普通家用，省油不省錢，綜合動力較弱（日粉不要認為電池永遠帶電補充動力，純電只有2-3公里）。
少時誦詩書啥啥啥
豐田卡羅拉雙擎的確很省油，這一點是毋庸置疑的，出去底油加滿箱跑個五百多公里問題不大，從數據上看這個低油耗是非常誘人的，不過購車時多花的那幾萬元能否通過省油來回本就得看您實際的行駛里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就進入了省錢階段；總的來說豐田混動系統是完美的，至少從民用買菜車角度來看幾乎沒有槽點，它真的非常適合家用；本地跑運營的車輛很多都是雙擎卡、或雙擎雷凌。。。
豐田混動技術的強悍之處
鄙人聽過很多關於混動卡羅拉並沒有預期中那麼省油，實際上混動卡羅拉能做到比純油卡羅拉多省那一升多油已經很不易了，因為車重拖了混動卡羅拉的後腿，電池組➕電機使得混動版本卡羅拉多出90公斤的重量，而對於這些本身重量就輕的經濟用車來說，這90公斤的重量無異於給車子多加上了90公斤的載荷，所以混動卡羅拉拖著多出的90公斤載荷，依然實現了比純油卡羅拉更低的油耗，所以這足以證明豐田混動技術的強悍。。。
發動機最佳效率只有維持在某個轉速區間才能達到，而轉速低了效率降低、轉速過高效率還是降低，所以只有持續將發動機轉速限制在最佳效率區間，才能真正實現省油，這就是空談效率無用的原因，因為需要合理的轉速區間才能達到這個最佳效率，但這個轉速區間並不一定是日常所能使用到的。。。這就好比自吸發動機通常在2500-3000轉時的效率最佳，但這個轉速我們日常用不到，那麼就沒辦法達到省油的效果；而豐田的ECVT則做到了時刻將發動機轉速限制在最佳效率區間，而不受車輛行駛速度的影響，簡單點說就是發動機可以通過機械傳動驅動車輪，但實際的車速無法去影響發動機的轉速，而同樣車輛的負荷無論多大也很難影響發動機的轉矩，這樣一來就可以時刻讓發動機保持在最高效轉速區間了，而自然獲得了更好的節油性！
豐田混動的缺點
說實話豐田混動絕對是當代汽車技術中的藝術品，算得上偉大，想挑出些毛病並不容易，如果非要雞蛋裡挑大象的話，可以硬挑動力方面上的短板之處；比如阿特金森循環燃油噴射不會加濃，過量空氣係數始終維持1，而只有加濃噴射後讓過量空氣係數降至0.88後，才能釋放最強功率（功率混合氣）；簡單點說就是空燃比最大、燃油的燃燒越好、越容易實現更好的燃油經濟性，但缺點就是動力弱，因為火焰傳播速度隨著空燃比上升而降低；而空燃比逐漸降低至12.9時（過量空氣係數為0.88時，所對應的空燃比），燃油的燃燒才能釋放出最劇烈的能量（這裡面要注意，不是釋放的能量最多，而是最劇烈），所以車子動力才會被體現出來，奧托循環下車輛加速時，燃油都會進行加濃；這就是阿特金森循環不能單獨存在的原因，要麼與電動機形成混動、要麼搞成雙循環發動機，在需要動力的時候變成奧托。。。
豐田的THS系統使發動機沒辦法釋放出所有的動力，比如發動機能用於車輛行駛的功率只能發揮出70%左右，而剩餘那30%則需要給電池充電，這主要由於ECVT行星齒輪的限制所導致的；而兩顆電動機同樣無法全負荷的進行工作，因為為了防止行星齒輪機構的損壞，而限制了兩顆電動機的轉速差，所以在用電機給車輛加速到一定值的時候，發動機必須得進行介入，而介入的發動機卻只能提供70%左右的動力，所以豐田的混動多少都會有動力疲軟的感覺！
總而言之豐田卡羅拉是一款很經典的家用買菜車，而缺點就是價格比普通燃油版要貴上了一些，所以很多朋友存在跑不回本的想法，實際上選擇混動更是一種對新技術的體驗，豐田這套混動技術是非常親民的，雖然貴了些，但大家都還承受得起；雖然有朋友抱怨豐田混動的動力疲軟，但對於卡羅拉這樣的車要那麼強的動力有什麼用呢？如果豐田在保證行星齒輪的機械特性的基礎上，提高排量、增加電動機的功率，的確可以改善動力性能，但這樣的混動卡羅拉價格恐怕已經難以承受。。。
非專業車評
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
爽雖然很重要，但持續性更重要。當問小劉為什麼最終選擇卡羅拉混動的時候，小劉首先來了這麼一句話。小劉看車也有一段時間了，看過思域，看過速騰，甚至還看過邁銳寶xl，但最終還是選擇混動卡羅拉，主要是考慮到後期用車經濟。小劉用車路況幾乎都在城市裡，上下班的時間路上還是比較堵的，但混動卡羅拉完全不用擔心這件事，因為路況越堵，混動卡羅拉油耗就更有優勢。
小劉說現在的年輕人幾乎每個人都有一個賽車夢，開著自己的愛車穿梭在大街小巷，但真買來車之後，因為油耗關係並不是所有的人都捨得天天暴力開，有一個同事就入手的凱迪拉克ATSL，但現在開車一直小心翼翼，因為油耗太高了。一個2.0T的車活生生的開成了1.6L的感覺。有動力卻捨不得開，這樣大排量反而成為累贅。小劉也是從日常經濟性出發考慮，雙擎卡羅拉0到80速度的動力也不差，在城市裡開速度到80已經就夠用了。雙擎的車幾乎不用擔心油耗，而且也不用像電動車那要擔心充電續航問題，所以小劉最終才會選擇混動卡羅拉。
最終購買的是卡羅拉雙擎精英版，官方指導價14.38萬，買車時只有兩千塊錢的優惠，幾乎講不下價來，但這依然阻止不了卡羅拉銷售火爆。裸車價14.18萬，購置稅12549，保險6352元，上牌費用158元。全款總落地價16萬出頭。送了500塊錢油卡，全車貼膜，發動機護板，底盤裝甲，腳墊和後備箱墊。
開車的時候什麼時候最爽，有的人可能說地板油的時候最爽，有的人會說隔音特別好的時候聽著歌最爽，但小劉卻說其實絕大多數人在開出低油耗的時候最爽，當然這是說的普通人，土豪肯定不用在乎油耗，但世界上土豪才幾個，大部分人還是普通人。開個高油耗的車，地板油雖然爽，但是看到油耗心裡也疼。混動卡羅拉幾乎可以一直地板油，一直開一直爽。
開ECO經濟技模，混動卡羅拉平均油耗在3.5升左右，這還是純城市路況。開運動模式油門響應變得更加積極，但油耗卻不會上升太多，基本上能控制在4.5升以內。這樣的油耗同價位很多車型純高速巡航都很難做到。對於每年行駛公里數超兩萬或者幾乎純城市區域用車的朋友，精打細算真的混動卡羅拉更合算。
但開了這兩個月，小劉表示混動卡羅拉也並非完美，還是有很多不足的。首先天逐漸變冷了，電池明顯感覺不如前兩個月好用，電量還剩60%的時候發動機就會啟動，而且噪音也比前兩個月大一點。這兩天開暖風對混動系統挺大的，電池續航有些縮水，上下班單程6km的路程從啟動到停車，發動機幾乎需要全程啟動，油耗比前兩個月暖和的時候高了一點兒，但ECO模式下也能控制在百公里4升以內。燃油車冬季油耗其實也會增加，混動車只是相對於正常天油耗增加的略多一點而已。而且空調製熱操作有點複雜，不如普通燃油版車型便捷。
再就是空間表現有點小，後排空間跟思域速騰相比有挺明顯的劣勢，整體隔音降噪也不如上面所說的兩款車型，可以說除了油耗低之外，其他各方面有點稍稍競爭不過同級別產品。但大部分人們家用車還是最在意油耗的，身邊有很多人買車後悔的，但大部分人後悔的原因主要是油耗比較高，而不是操作不好，隔音不好，動力弱這些原因。總體來說混動卡羅拉買著貴用著便宜，開起來過低的油耗給人心理感受也很爽，是家用不後悔的選擇。
以上內容就是混動卡羅拉車主的真實用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言討論，說說你認為價格略貴的混動卡羅拉到底值不值得購買？
小馬侃車車
開過車的都知道，汽車在怠速和堵車低速行駛時，燃油效率是非常低下的，相反路況暢通時，例如像大眾的EA888 2.0T+DSG這樣的動力組合，跑出5.X-6.X的油耗也不是難事，混動車在油耗最高的低速段發動機不啟動或電機輔助起步，所以市區通勤為主，混動車非常合適。
至於混動車越堵越省油的說法，看個人怎麼理解，首先所有的車，都不可能說是越堵車能耗越低，混動也不例外，但是普通汽油車稍微堵個十多分鐘，半個小時以上，平均油耗就會上升到十幾，二十幾甚至更高，相當於能耗翻了數倍，但混動車因為有電池支撐，油耗上升就遠不如汽油車這麼明顯，所以在堵車路段可以說汽油車相對於混動車，能耗要高了幾倍，堵車時間越長，這個差距越明顯，這也就是所謂的混動車越堵越省油說法的來由。
最後，還有很多人質疑，如果混動車的電池沒電了，是不是就不省油了？這種說法也是不準確的，首先汽油發動機為了維持正常運轉，是設計有怠速的，可以說這個怠速所產生的能量，除了滿足發動機正常運轉，多餘的能量維持車機電氣系統等，也還是綽綽有餘，但冗餘的能量沒辦法存儲，就只能作為熱量白白損耗，但混動車的電池就可以把這部分能量存儲起來，一但電量回升到一定比例（以豐田雙擎為例，發動機給電池充電的速度非常快），發動機又可以停機，所以混動車即便電池沒電，綜合能耗還是會顯著低於汽油車，只是油耗的優勢會所有縮減。如果不信，可以多看看車評測試，很多媒體的測試都提到了，例如像豐田的雙擎混動車即便沒電（其實系統會預留電池保底電量），油耗還是很低的。
最後談談混動車是不是划算，其實很多人都已經算過這筆賬了，跑高速為主或者日常路況暢通居多的，混動車沒什麼優勢，如果市區通勤為主（一二線城市堵車目前應該是常態），每年跑個1W公里+，四年差不多就回本了，如果市區通勤+預計用車時間五年以上的，買混動很合適。至於混動車的殘值問題不需要考慮太多，畢竟開了五年以上的車，殘值比較穩定，差也差不了多少，而且現在越來越多的混動車廠家也提供電池終身質保，混動車就算電池衰減，只要電池沒有完全報廢能耗就還是有優勢的，加上大部分混動車的行駛質感和動力比起同款汽油車都有一定優勢，所以只要符合上述條件，混動車很值得選購。
