lotea
维修工：你的特斯拉整体车身有颗螺丝口滑口了，扭不上螺丝，必须整车身更换了！没错，整个一次铸造成型的车身…
客户：我先晕倒一下下，不修了，报废吧
信息科技Tony
这个消息是真的吗？如果是真的。。。那极大可能是用铝合金来铸造车身。
想想用铝合金来整体铸造车身，只要性能强度等能够满足要求，对于生产上来说绝对是个好事儿，降低成本增加效率。
只是对于购车的使用者来说。。。目前我想到的就是好坏掺半了。好的方面来说:整体铸造的车身降低了成本有利于特斯拉的价格下降;还有就是铝合金的车身很大可能会比原有的车身更轻，那么会带来节能的效果，同样电量能跑的更远。坏的方面来说暂时只想到一个:整体铸造的铝合金车身，在有轻微事故需要维修的时候，原来不用更换车身直接通达钣金处理的一些问题，可能这个就需要整体更换了。。。会不会带来维修上费用的大幅增加？当然不是每个车都会出事故，但是保险公司以此为理由提高整个车型的保险费用的话。。。我觉得是大概率事件。简单来说就是用车成本在保险费这一块会上升。
不过总的来说，是个进步。
阿灰55
这个好比当年iPhone居然只有一天的电量。一帮家伙笑话jobs脑子瓦特了。最后大家都没有意见，其他厂商都追随结束。
寻找雪梅
特斯拉车身转为铸件设计车身零件从70变一，无疑是本身内部设计的精简，我的答案是不会，原因有以下几点： 1.原来的70个分散式装配零件，从生产上讲是由多变少，化繁为简的一个过程，从开始的多机床变成现在的单机床，人力物力得到解放，成本无疑是减少了，
2.原来的维修从单个零件维修，变成整体零件的更换，可以理解为，只换不修的过程，简化了维修的手工时间成本，无疑在维修上也变的简单了，
3.反面上讲零件从多变少的过程，导致这一部件的维修材料成本增加，毕竟原来只要局部更换，而现在变成整体更换，对于车主来说维修材料成本无疑是增加了。
最后，具体一加一减，最好那个会更合适，只能看特斯拉内部成本核算结果出来以后才知道，希望能帮到你！！
年轻的牛爷
特斯拉的技术最牛了，马达，变速箱全装在后轮上，其它地方都是空间，外壳做成什么形状都行
不发言不代表不关注
制造成本低了，售价降低空间更大，购买成本更低，自菜价的一次性汽车时代即将到来。呵呵谁见过一次性的用品，维修超过老古董的费用吗。
旺财树一整治提效
70个零件简化成1个，这是要经过严谨论证的，首先如果属实，肯定要应用DFMA并行工程设计：事实上简化后成本是升是降要看供应链、精铸技术和批量。零件数量多代表单件简单加工成本低，但总的物流成会本高。反过来集大成的单个复杂零件肯定制造成本很高(高端铸造成本不低的），但物流成本和装配成本会相对低一些。这时候要看批量，批量小时铸造加工反而可能成本更高，产量达到盈亏平衡后成本就可以降下来。所以不要神话特斯拉毕竟电池才是成本最高的！至于保养、维修成本肯定是零件越少越可靠。
竹叶青150095228
70个零件变成一个，要看什么零件，多大体积及是不是承重件。目前国内4000T以上的高压铸造也没几台吧。
白云与澄澈的天空
从专业角度来说一下，供应链的管控简化了，产品性提升了（整车扭转刚度），制造精度提高了（外观性能更好），重量降低了（轻量化系数提升续航更远），装配工艺简化了，生产线效率提高了（成本降低），材料利用率应该是上升的。缺点是固定投资增加了（模具费），这个主要看销量，维修更简单但成本更好。
总的来说对车主应该是好的提升，另外很有可能是为了提升电动车的续航重量比来满足国内的新能源补贴。
wh33333
买个保险…………撞坏了，保险赔，我们有差吗？维修还快，而且没有后遗症，我觉得特斯拉考虑的是消费者。降低生产成本，保险公司估计会针对！！！！臭不要脸的保险公司，肯定会针对车型改报价
