lotea
維修工：你的特斯拉整體車身有顆螺絲口滑口了，扭不上螺絲，必須整車身更換了！沒錯，整個一次鑄造成型的車身…
客戶：我先暈倒一下下，不修了，報廢吧
信息科技Tony
這個消息是真的嗎？如果是真的。。。那極大可能是用鋁合金來鑄造車身。
想想用鋁合金來整體鑄造車身，只要性能強度等能夠滿足要求，對於生產上來說絕對是個好事兒，降低成本增加效率。
只是對於購車的使用者來說。。。目前我想到的就是好壞摻半了。好的方面來說:整體鑄造的車身降低了成本有利於特斯拉的價格下降;還有就是鋁合金的車身很大可能會比原有的車身更輕，那麼會帶來節能的效果，同樣電量能跑的更遠。壞的方面來說暫時只想到一個:整體鑄造的鋁合金車身，在有輕微事故需要維修的時候，原來不用更換車身直接通達鈑金處理的一些問題，可能這個就需要整體更換了。。。會不會帶來維修上費用的大幅增加？當然不是每個車都會出事故，但是保險公司以此為理由提高整個車型的保險費用的話。。。我覺得是大概率事件。簡單來說就是用車成本在保險費這一塊會上升。
不過總的來說，是個進步。
阿灰55
這個好比當年iPhone居然只有一天的電量。一幫傢伙笑話jobs腦子瓦特了。最後大家都沒有意見，其他廠商都追隨結束。
尋找雪梅
特斯拉車身轉為鑄件設計車身零件從70變一，無疑是本身內部設計的精簡，我的答案是不會，原因有以下幾點： 1.原來的70個分散式裝配零件，從生產上講是由多變少，化繁為簡的一個過程，從開始的多機床變成現在的單機床，人力物力得到解放，成本無疑是減少了，
2.原來的維修從單個零件維修，變成整體零件的更換，可以理解為，只換不修的過程，簡化了維修的手工時間成本，無疑在維修上也變的簡單了，
3.反面上講零件從多變少的過程，導致這一部件的維修材料成本增加，畢竟原來只要局部更換，而現在變成整體更換，對於車主來說維修材料成本無疑是增加了。
最後，具體一加一減，最好那個會更合適，只能看特斯拉內部成本核算結果出來以後才知道，希望能幫到你！！
年輕的牛爺
特斯拉的技術最牛了，馬達，變速箱全裝在後輪上，其它地方都是空間，外殼做成什麼形狀都行
不發言不代表不關注
製造成本低了，售價降低空間更大，購買成本更低，自菜價的一次性汽車時代即將到來。呵呵誰見過一次性的用品，維修超過老古董的費用嗎。
旺財樹一整治提效
70個零件簡化成1個，這是要經過嚴謹論證的，首先如果屬實，肯定要應用DFMA並行工程設計：事實上簡化後成本是升是降要看供應鏈、精鑄技術和批量。零件數量多代表單件簡單加工成本低，但總的物流成會本高。反過來集大成的單個複雜零件肯定製造成本很高(高端鑄造成本不低的），但物流成本和裝配成本會相對低一些。這時候要看批量，批量小時鑄造加工反而可能成本更高，產量達到盈虧平衡後成本就可以降下來。所以不要神話特斯拉畢竟電池才是成本最高的！至於保養、維修成本肯定是零件越少越可靠。
竹葉青150095228
70個零件變成一個，要看什麼零件，多大體積及是不是承重件。目前國內4000T以上的高壓鑄造也沒幾臺吧。
白雲與澄澈的天空
從專業角度來說一下，供應鏈的管控簡化了，產品性提升了（整車扭轉剛度），製造精度提高了（外觀性能更好），重量降低了（輕量化係數提升續航更遠），裝配工藝簡化了，生產線效率提高了（成本降低），材料利用率應該是上升的。缺點是固定投資增加了（模具費），這個主要看銷量，維修更簡單但成本更好。
總的來說對車主應該是好的提升，另外很有可能是為了提升電動車的續航重量比來滿足國內的新能源補貼。
wh33333
買個保險…………撞壞了，保險賠，我們有差嗎？維修還快，而且沒有後遺症，我覺得特斯拉考慮的是消費者。降低生產成本，保險公司估計會針對！！！！臭不要臉的保險公司，肯定會針對車型改報價
