據美國海軍一名高級官員於2月6日對外界透露，美國海軍已經從2017年兩艘"阿利·伯克"級驅逐艦在公海上與商船碰撞的悲劇事件之中吸取了足夠多的教訓，並努力提升海軍的戰備能力。但這番信誓旦旦的保證話語真的管用嗎？起碼如今的美國國會中，很多議員對此仍持有懷疑的態度。
在本週重新出海的"菲茨傑拉德"號導彈驅逐艦
讓廣大美國人痛心的是，單架造價超過18億美元，具備強大宙斯盾系統和防空、反潛、反艦導彈武器的多用途先進驅逐艦"阿利·伯克"，竟然在同一年間先後在公海上遭遇嚴重撞擊事件，甚至戰爭還沒打響，就先折損了17名水兵，這的確是十分屈辱的事情。而好消息是，這兩艘驅逐艦中損毀嚴重的"菲茨傑拉德"號導彈驅逐艦，終於在這個星期首次出海，作為大修之後的首次實際海上檢測，目前狀態良好。而另一艘損毀不算太嚴重的"約翰·麥凱恩"號導彈驅逐艦也在去年10月出海檢修後，通過了當時的海上檢測，至此美國兩艘驅逐艦全部修好。
對此，美國太平洋艦隊司令理查德·布朗在2月5日的眾議院軍事委員會會議上保證，如今的美國海軍已經並非2017年可比，通過了嚴格的人員培訓要求和任務核准機制，海軍艦船的每一次調遣都更加小心謹慎，所以在未來類似這種"公海大撞船"的令人大跌眼鏡的事件，並不會再發生。
這兩起事故的第一起發生於2017年6月17日，美國海軍的"菲茨傑拉德"號導彈驅逐艦在距離日本軍港橫須賀西南約56海里的公海水域進行操作，正準備返回橫須賀基地時，突然與一艘掛著菲律賓國旗的巨型貨輪相撞，戰艦一側被直接撕開一個大口子，七名海軍下落不明，後來被證明死亡，躺在大洋底部再也無法回家。
被撞得一塌糊塗的"菲茨傑拉德"號導彈驅逐艦
從船的體積和排水量來看，菲律賓商船排水量2.9萬噸，長222米，而被撞的美國驅逐艦排水量只有8315噸，長154米，所以在貨輪面前，伯克艦顯得很小。調查人員表示，"菲茨傑拉德"號撞擊程度極其嚴重，尤其是右側船體嚴重受損。導致海水進入船艙，而懸掛菲律賓國旗的巨型貨輪是屬於日本大型海運公司"日本郵船會社"的。日本防衛廳表示，貨輪上共有20名海員，全是菲律賓人，無一人受傷。日本電視報道顯示，貨輪撞擊部位位於船身前部，撞擊程度不重，該船已經在當日駛入東京，船運公司負責人將全力與司法調查配合。最後的結果可想而知，無論美國對錯，美國也將這艘日本貨船告上了法庭，要求背後的"日本郵船會社"重金賠償遇難海軍士兵。
而另一起事故則是發生在2017年8月21日，與第一次事故相距甚至不到2個月，美國海軍發表聲明說，相撞事件發生在當地時間凌晨5時24分，"約翰·麥凱恩"號導彈驅逐艦當時正要前往新加坡進行例行港口停靠，但沒想到一艘懸掛著利比亞國旗的油輪突然出現在美艦的航線上，並重重撞擊在左舷。事件導致10名水兵死亡，艦身嚴重受損，簡直是"菲茨傑拉德"號事件的再翻版，讓人不免覺得奇怪。
發生於新加坡外海的美艦與油輪的相撞事件
另外需要知道的是，從2017年以來美軍可並非再無碰撞了，2018年12月6日，美國海軍陸戰隊的一架F/A-18"大黃蜂"在距離日本海岸線300千米的外海上空操練空中加油時發生悲劇，"大黃蜂"重重撞上了一架C-130"大力神"運輸機，導致兩架飛機全部墜毀，機上絕大部分人都遇難。
海軍高級官員曾表示，近些年來第七艦隊頻繁出事除了人為因素之外，也有一些客觀原因，包括海軍在太平洋海域運作的節奏越來越快，以應對外國軍隊越來越咄咄逼人的行為。（呵呵，跑到別人家門口秀肌肉還有臉說別人咄咄逼人？）
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