對於LCA，大家可能並不陌生！雖說研究都30多年了，還沒怎麼大量服役，但是卻家喻戶曉。
LCA
1983年，印度政府批准“Light Combat Aircarft（輕型戰鬥機）”立項，項目正式啟動。1984年，成立項目協調單位——航空發展局（ADA）。1985年，印度空軍宣佈準備採購一種輕型超音速多用途戰鬥機，用來替代米格-21戰鬥機和“無敵”轟炸機（蚊式轟炸機印度仿製版）。對新戰鬥機的大致要求是：高速、高加速性、高機動性、高性能航電、高尖端武器、高分散配屬、短距起降、低價、容易維護……總之就是趕超美英衝擊人類科技的巔峰作品，能夠滿足2000~2020年的作戰需要。定製的標準挺高，但就是不考慮自身的工業製造能力，完全是迷之自信的態度，這導致從紙面上看，LCA各個指標都非常先進，但和實際製造相差千里！！
印度斯坦航空有限公司（HAL）負責總體設計、總裝、系統集成與調試，國防材料研究室研製發動機用超合金，國家物理試驗室研製碳纖維，國家航空試驗室作疲勞試驗，印度斯坦航空公司作靜力試驗，印度技術學院研究複合材料結構，等等。總之，一切要求自行研製，要求國產化。HAL開展工作4年以後發現自己好像沒有相關技術基礎進行開發，只好找達索公司來當顧問。達索本身的產品幻影戰機就是採用了三角翼，自然而然達索給出了三角翼方案的LCA。三角翼主要優點是設計製造簡單、高速性能好、機翼內空間充足（可以容納較多燃油，有利於收置起落架）。但是缺點也是有的，比如展弦比小，亞聲速飛行時的升阻比低，亞聲速特性不好；三角翼誘導阻力大，使飛機穩定盤旋能力不足。所以說三角翼戰鬥機適合高空高速截擊，不適合空中格鬥和對地攻擊，不適合上航空母艦，但是印度人的LCA定位卻是以空中格鬥為主、兼顧對地對艦攻擊，還要同時考慮上艦。鴨翼或者有尾三角翼可以較好彌補三角翼的缺陷，LCA最後採用是添加前緣襟翼的無尾雙三角翼翼型，展弦比令人吃驚的小到1.79。這在現代戰鬥機中展弦比倒數第一：F-16是3.2、F-15是3、F-18是3.52、Su-27是3.5、MIG-29是3.5、颱風是2.4，都比LCA強。你說LCA要追求高速性能，它偏偏又選擇了適合亞音速的固定式進氣口。固定式進氣口有構造簡單、能減輕結構重量的優點，而缺點是在超音速飛行時，這種進氣口外匯產生直激波，阻力大增，進氣量不足，發動機推力下降。LCA最初的設計最大速度為1.9馬赫，但是這樣的設計方案顯然不能滿足，印度人又改口說：當代空戰多發生在高亞音速狀態下，LCA追求亞音速格鬥性能，不追求高速，降低設計最大飛行速度到1.6馬赫。
這樣拼湊的方案結果就是不能飛的很快，也不能飛的慢！原型機測試時只能達到1.4馬赫。。。
再說材料！！印度人當初引以為豪地說比殲10強，先進，LCA是採用了大量的複合材料的，設計要求複合材料使用率達30%，後來又稱達到45%，機身表面90%面積都是複合材料了。複合材料當然是具有優點的，但問題是印度人自身的材料能不能達到複合材料的標準？結果就是，大規模應用了複合材料以後的LCA，居然還TM嚴重超重了，這樣實際過載只能達到5.5G（設計值9G，後來降低到8G），很明顯機體的強度不足。飛行員只要猛烈做了一個高G機動，LCA就會空中解體。。。
能不能飛？
當初LCA吹的是要和殲10比，說要完全吊打殲10，後來一直不服役，一直改方案，要和梟龍FC-1比，結果巴基斯坦都自己開始生產梟龍了，block3都出來了，LCA還在。。。LCA的很多指標都是就是讓達索公司來完成，都是勉為其難，更不要說工業基礎薄弱的印度了。從最基本氣動外形來看，長著截擊機外形的LCA要充當現代近距格鬥戰鬥機，不改氣動外形的LCA項目必然要失敗。如果大改氣動外形，那就等於推倒重做，也是變相宣佈LCA項目失敗了。偏偏LCA又是印度民族的“光輝戰機”，只能成功不能失敗。。。。。
有生之年系列----希望能在空中遇到你！！
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