对于LCA，大家可能并不陌生！虽说研究都30多年了，还没怎么大量服役，但是却家喻户晓。
LCA
1983年，印度政府批准“Light Combat Aircarft（轻型战斗机）”立项，项目正式启动。1984年，成立项目协调单位——航空发展局（ADA）。1985年，印度空军宣布准备采购一种轻型超音速多用途战斗机，用来替代米格-21战斗机和“无敌”轰炸机（蚊式轰炸机印度仿制版）。对新战斗机的大致要求是：高速、高加速性、高机动性、高性能航电、高尖端武器、高分散配属、短距起降、低价、容易维护……总之就是赶超美英冲击人类科技的巅峰作品，能够满足2000~2020年的作战需要。定制的标准挺高，但就是不考虑自身的工业制造能力，完全是迷之自信的态度，这导致从纸面上看，LCA各个指标都非常先进，但和实际制造相差千里！！
印度斯坦航空有限公司（HAL）负责总体设计、总装、系统集成与调试，国防材料研究室研制发动机用超合金，国家物理试验室研制碳纤维，国家航空试验室作疲劳试验，印度斯坦航空公司作静力试验，印度技术学院研究复合材料结构，等等。总之，一切要求自行研制，要求国产化。HAL开展工作4年以后发现自己好像没有相关技术基础进行开发，只好找达索公司来当顾问。达索本身的产品幻影战机就是采用了三角翼，自然而然达索给出了三角翼方案的LCA。三角翼主要优点是设计制造简单、高速性能好、机翼内空间充足（可以容纳较多燃油，有利于收置起落架）。但是缺点也是有的，比如展弦比小，亚声速飞行时的升阻比低，亚声速特性不好；三角翼诱导阻力大，使飞机稳定盘旋能力不足。所以说三角翼战斗机适合高空高速截击，不适合空中格斗和对地攻击，不适合上航空母舰，但是印度人的LCA定位却是以空中格斗为主、兼顾对地对舰攻击，还要同时考虑上舰。鸭翼或者有尾三角翼可以较好弥补三角翼的缺陷，LCA最后采用是添加前缘襟翼的无尾双三角翼翼型，展弦比令人吃惊的小到1.79。这在现代战斗机中展弦比倒数第一：F-16是3.2、F-15是3、F-18是3.52、Su-27是3.5、MIG-29是3.5、台风是2.4，都比LCA强。你说LCA要追求高速性能，它偏偏又选择了适合亚音速的固定式进气口。固定式进气口有构造简单、能减轻结构重量的优点，而缺点是在超音速飞行时，这种进气口外汇产生直激波，阻力大增，进气量不足，发动机推力下降。LCA最初的设计最大速度为1.9马赫，但是这样的设计方案显然不能满足，印度人又改口说：当代空战多发生在高亚音速状态下，LCA追求亚音速格斗性能，不追求高速，降低设计最大飞行速度到1.6马赫。
这样拼凑的方案结果就是不能飞的很快，也不能飞的慢！原型机测试时只能达到1.4马赫。。。
再说材料！！印度人当初引以为豪地说比歼10强，先进，LCA是采用了大量的复合材料的，设计要求复合材料使用率达30%，后来又称达到45%，机身表面90%面积都是复合材料了。复合材料当然是具有优点的，但问题是印度人自身的材料能不能达到复合材料的标准？结果就是，大规模应用了复合材料以后的LCA，居然还TM严重超重了，这样实际过载只能达到5.5G（设计值9G，后来降低到8G），很明显机体的强度不足。飞行员只要猛烈做了一个高G机动，LCA就会空中解体。。。
能不能飞？
当初LCA吹的是要和歼10比，说要完全吊打歼10，后来一直不服役，一直改方案，要和枭龙FC-1比，结果巴基斯坦都自己开始生产枭龙了，block3都出来了，LCA还在。。。LCA的很多指标都是就是让达索公司来完成，都是勉为其难，更不要说工业基础薄弱的印度了。从最基本气动外形来看，长着截击机外形的LCA要充当现代近距格斗战斗机，不改气动外形的LCA项目必然要失败。如果大改气动外形，那就等于推倒重做，也是变相宣布LCA项目失败了。偏偏LCA又是印度民族的“光辉战机”，只能成功不能失败。。。。。
有生之年系列----希望能在空中遇到你！！
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