中山汽車資訊
中國品牌遍地開花，長安，長城，吉利，奇瑞，比亞迪，上汽，傳祺，紅旗，沒有一家獨大，更利於市場發展
小沈哥vlog
真的不好說，其實日本車，德國車以前都說的很牛逼，可是最近我看幾個朋友買的奔馳非常的讓人失望，50多萬的豪車，那個空調比不上國產車最差的兩三萬塊錢的小麵包車，在夏天的時候特遭罪，半天都降不了溫。後來廣泛的瞭解才知道，所有的奔馳寶馬空調都特別特別的差，全世界最差的空調。50多萬的車這樣的配置，中國人真是崇洋媚外，還不停的吹捧。還有個朋友的50多萬的奔馳SUV1買回來就有嚴重的質量問題，修了4次修不了退也不給退換也不給換，苦惱的不得了。4s店和廠家既然說就是這樣子的啦。真是店大欺客。現在國產車真的進步非常大，配置高，性價比高，真材實料，質量也特別過關，足以滿足使用，只是國人崇洋媚思想嚴重，尤其是有錢人和有身份的人，不買部超貴的外國車，好像覺得沒面子。尤其是國外的各種超跑，我覺得就是腦子進了水的人才去買，又貴又不安全（只要一出交通事故，命都保不住，像紙殼做的）又沒條件（中國的道路能超跑嗎）中國人非常的崇洋媚外總是說國外的車好！其實國外的豪車價格特別貴，配置特別低，用的材料還特別差。至於日本車，更不要說，多部日本車撞過我的車，全部是他們自己傷的一塌糊塗，我的國產車一點事都沒有。不明白世界上的人為什麼總在吹噓日本車德國車。
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我是福特幫，專注福特全車系的客觀自媒體，題主言過其實，不僅中國目前沒有能代表國家汽車工業的車企，在其他國家也是如此。我們不妨來細數各國家車企的現狀：
沒有任何品牌能代表綜合汽車水平
沒錯，美國有福特，但是同時也有通用品牌，要論領域，都是各有所長。雖然兩者都是有標準的美系大排量車優勢，但是都不是全面的。
福特雖然在發動機和車輛底盤有優勢，但是通用同樣在變速箱領域造詣頗高，如果兩者合併才是美國最高的汽車工業水準。而且兩者作為美系國際品牌，在造車水準上都有自己的優勢。
而在日本這種情況需要更加細分話，豐田縱然在各領域看似發展良好，也是全球數一數二的車企，但是除此之外，日本本土也有以操控聞名的馬自達、“買發動機送車”的本田、連比較落寞的日產和三菱也擁有豐富的拉力賽車經驗。
隨著中國汽車工業的日漸崛起，也湧現出了眾多優秀的自主品牌，隨著多年發展，雖然之間有拉鋸，但也不足以代表國內汽車工業。還是那句話：各個領域，都有優勢，而不是通過廣告增加知名度。我們就來列舉幾個自主一線品牌，他們之間也是有差距的。
比亞迪：在新能源和電池造詣方面擁有絕對的領先優勢。
吉利：整車製造工藝領先，在鈑金方面有優勢。
奇瑞：雖然奇瑞沒有新能源領域的經驗，但是在燃油發動機方面取得了不俗的成績。
長城：在皮卡和越野車領域擁有其他車企無法企及的高度。
長安：長安的製造工藝和可靠性也越來越好，已經在從二線自主品牌往一線靠攏。
紅旗：紅旗的改變也有目共睹，越來越向百姓靠攏。
五菱：作為神車的始作俑者，五菱在深入村鎮方面可以說無人能敵。
除此之外，除了傳統自主車企，還有類似小鵬、蔚來、理想等新能源新軍，他們的出發點我們不作討論，懂就好。
所以，在目前的情況來看，沒有任何一個品牌有足夠的實際代表自己的汽車工業水平，因為每個品牌都有自己的擅長領域。
這些品牌除外，他們能代表自己的造車工藝
印度的塔塔、澳大利亞的霍頓、俄羅斯的拉達等，他們的共同點就是在自己國家是唯一的汽車品牌，或者做得最出色的品牌，不過和主流汽車工業大國比較，他們就顯得孱弱了。
福特幫
中國唯一能上全球銷量榜的也就兩個車。SUV是H6，轎車是帝豪。這倆車也是很多年佔據國內銷量第一。大多數買這種便宜車的人都不傻，甚至比買幾十萬車的人還要挑剔，因為本身錢不多，買個車肯定要精挑細選。H6和帝豪，可能這方面沒奇瑞好，那方面沒長安好，但是！綜合起來就是最好。你非要說大量車主是啥子，你自己最動車人，最清醒，那就繼續清醒吧。
珠峰電瓶事業部總監
其實最能代表的是一汽紅旗！一國之首的座駕才最具民族性，正如美國總統通用凱迪拉克和福特林肯，日本首相豐田皇冠，除去這些，國內看好的依次是比亞迪，吉利，長城，奇瑞
1，比亞迪，新能源領域是新領域，極有可能改變bba和當下車企的格局，比亞迪作為中國最好的新能源汽車公司，極有可能成為未來爭奪市場的重要一極！
2，吉利，採用收購戰略，收購沃爾沃，使其技術水平有了質的飛躍，所謂站在巨人肩膀上的車企，其它家望塵莫及！
3，長城，專注的力量，深研suv市場，多年銷量第一，對於喜歡大空間的中俄人民，非常有市場
4，奇瑞，自我技術積澱，創新永不停止，當年國產的驕傲，可以缺好的設計人員和營銷人員，否則不亞於前面幾個
青島小任
首先，從發展歷程來看，咱們國家在汽車領域起步較晚，不論技術上還是基礎設施方面完全是從無到有的突破。我們都知道，新中國的第一輛汽車是在1956年7月13日，由長春第一汽車製造廠製造的解放牌汽車。
與美、日、韓等國家車企相比，美國的福特創立於1903，日本的豐田創立於1933年，均是有著百年傳承的企業。韓國的現代創立於1967年，起步落後於我國並取得成功的現代，在汽車發展史上最具傳奇色彩，是最早採用逆向研發理念造車的企業，這一理念在後期逐步被國內汽車廠商所借鑑，直至今日。所以，作為國產自主品牌仍有很長的路要走。
其次，從市場體量方面看，作為世界第二大經濟體的中國，吸引了無數的外資來華合作投資，從而正向的推動了我國的汽車製造業。事實上，當前的國內汽車市場競爭愈演愈烈，百家爭鳴的局面已經悄然形成，這也擾亂了人們的視野。從當前的汽車品牌銷量排行榜中我們不難看出，國產自主品牌佔據前十名40%的名額，特別是在SUV和MPV的競爭中更是具有壓倒性的優勢，所以要問中國有什麼代表性的汽車品牌，一時間還真的無法回答。但有一點可以肯定，那就是經過多年積累深耕和不斷創新突破，中國製造這個標籤一定會烙印在國產車的上面。
編輯點評：目前，國產自主品牌中轎車類要屬吉利、奇瑞最具代表性，SUV車型長城的哈弗絕對是王者般的存在，MPV車型的頭把交椅則被五菱宏光牢牢的佔據，新能源方面比亞迪是最牛掰的！十萬左右的預算，在上述品牌中選擇準沒錯，產品品質方面絕對比肩合資品牌。
囧叔談車
我猜肯定有哈士奇說奇R怎麼樣！我就想說:別特麼說什麼奇R。奇R能代表中國車企？一個早年一大幫吹牛逼三大件和國外有多少廠。結果呢國外的廠只有一個是自己的其他都是合資，結果還特麼賣光了！三大件賣的就剩兩大件了。特麼去年把自己都賣了，沒辦法負債幾百億！賣身才特麼賣了百十億。更別說什麼出口了。不是半個國企出口個錘子！出口也是因為中國需要一個這方面的企業，而它也是最早搞逆向研發起價的車企！最早就是逆向的捷達吧！順勢捧起來了而已！即使出口的很大一部分也是出口到國外作為農用機器使用的！但是這個特麼車企最奇葩！絕版車一大堆！品牌五花八門！
歡迎不服氣的哈士奇來辯！
柚子啊柚子
中國🇨🇳汽車燃油肯定是和其他品牌無法比的. 不然合資車也無法在中國暢銷，也只有新能源這塊能拿的出手了，中國想要領先只有發展新能源，畢竟燃油車已經納入未來禁行車輛，目前也只有比亞迪和蔚來小鵬還有比亞迪和奔馳合作的騰勢有希望，燃油就不要談了[淚奔]
風之谷562
未來能代表中國車企的我覺得比亞迪,吉利,長城這個是第一梯隊，第二梯隊:紅旗，奇瑞，長安，上汽。大概不會超過10家。
烏龜的國學館
說實在話，中國沒有幾個品牌，能真正意義上代表中國！沒有世界級別的十佳發動機，更別提什麼變速箱！唯一能夠拿得出手的估計是BYD的電動大巴吧！
