代廣寒
嗨，怕被破壞不也得受嗎，誰有多大神通把鐵路搬回家呀，眾所周知，鐵路是交通的大動脈，鐵路修的都比較遠的，鐵路通過周邊都是重要地區，尤其戰爭一爆發，鐵路是運送軍隊軍火軍用物資的重要交通工具，被人破壞了後方給養就被扎死，戰爭前線就得斷糧垧，軍用物資無法運到，前線就得不戰自亂，別的辦法是沒有的，就得派軍隊防守，日夜倫班守護。
一生守護7544
鐵路當然怕被破壞，破壞了鐵路線會導致後勤的中斷，嚴重影響軍隊的戰鬥力。只不過破壞鐵路的難度比我們普通人想象的要大的多，原因如下：
1、鐵路是以鐵路網的形式存在的，而不只是一條單獨的鐵路線，即便破壞了一條線，仍然可以走其他線路。
2、維修鐵路要比普通人想象的要容易的多。針對鐵路線的小破壞修復時間不會超過幾個小時，而且戰時的列車都會隨車帶一節維修車廂，碰上損壞的鐵路可以馬上修復，根本浪費不了多少時間。所以就算游擊隊去破壞鐵路，一般也不會直接炸鐵軌，而是會選擇炸鐵路橋。但這種方式也不是很靠譜，一個工兵營可以在一夜間修復被炸的連橋墩都不剩的鐵路橋。最好的方式是炸燬車頭，因為鐵路容易修，但火車頭很難造。
所以戰爭中如果要破壞鐵路，主要方式是通過空軍或炮兵對鐵路樞紐進行大規模轟炸，一次性破壞幾條鐵路線的節點，或者通過空襲、游擊隊或特種部隊去炸燬鐵路橋、車頭這種難以修復的東西，而不會簡單的拆鐵軌挖枕木。
當然，拆鐵軌挖枕木這種笨辦法在對付工業實力弱的國家時也是有用的，美國內戰、抗日戰爭、中越戰爭時都用過這種笨辦法，欺負邦聯、日本和越南的工業生產能力不足，沒法提供足夠的備用鐵軌修復鐵路。若是碰上二戰歐洲戰場這種雙方都有強大工業能力的地方，這種土辦法就基本用不上了。
三隻腳的大大烏鴉
眾所周知，鐵路的戰略意義非常大。鐵路不僅運力強，可以一次性運輸成百上千噸物資，而且快速靈活，運輸時效性高。戰爭中時間極其寶貴，如果一方部隊或者物資能夠及時調動或轉運，勝算將大大提高。所以，戰時鐵路成為軍隊重點保護目標。
抗戰時期，中國鐵路遭到很大規模的損失，如作為淞滬會戰至關重要的滬杭、京滬鐵路，承擔著繁重的物資運輸任務，戰爭中遭到日軍空襲，損失巨大。所以一些前往淞滬戰場的中國軍隊只能靠雙腿步行。這樣即耽誤時日，又影響士兵作戰。不僅如此，當日軍侵佔了我國一些重要城市時，中國軍民為了遲滯日軍的進攻，也經常派出小股遊擊部隊去破壞日軍佔領的鐵路。
日軍發動一些戰役的目的，就是為了攻佔重要城市，打通交通線。當日軍的佔領區越來越大，游擊隊在敵後活動越發活躍，經常破壞日軍鐵路、截取列車物資。為保護列車和鐵路安全，日軍組建了數十個獨立的鐵道聯隊和大隊，還招募一些偽軍，組成鐵路警察，配合鐵道部隊保護鐵路。從這些看，日軍在戰時非常害怕鐵路被破壞。
時至今日，各國都還派出專門的部隊去保護一些特殊鐵路線的安全。至於題主所說的打仗時鐵路不怕被破壞，那可能是覺得維修鐵路需要的時間很少，現代的鋪軌車一天就可以鋪數十公里鐵軌。如果單純只是挖掉鐵路線，沒過多久就可以修復，而且鐵路是以鐵路網的形式存在，破壞了這一條還有另外一條。這麼說來，題主說的就有一定的道理了。
兵說
主要取決於戰爭的手段與性質了。我們的軍隊，從誕生的那一天開始，就一直處廣大農民支持與同情下對敵作戰的，基本上仗打到哪裡，擔架、糧食與彈藥，群眾就會及時送到哪裡…國共第一個大決戰，遼瀋戰役，首先在東北打響，總攻錦州之前，大動脈鐵路線章武被廖耀湘兵團徹底切斷了，廖耀湘自以為得計，殊不知人民肩扛車推，對我軍糧彈補給，幾乎毫無影響，一切照計劃順利進行…國軍就不行了，他們重武器多，坦克、軍車、重榴彈炮…需要大量燃料、彈藥等後勤補給，當時國軍的空軍規模還有限，完全依靠鐵路線，鐵路線就是國軍的生命線。記得當時負責保衛陳毅粟裕兩首長安全工作的爸爸回憶說：孟良崮大捷，全軍士氣大振，我華東野戰軍乘勢全面反攻，打胡璉（南麻戰役），打李彌（臨昫戰役），打黃百韜（豫東戰役）由於我軍攻堅還不過關，均告失利，此時，整個山東戰場，國軍構築工事更堅，緩慢逐步向我根據區中心收攏，與江西剿共堡壘戰略如同一轍，難於分割各個殲滅，陳毅與粟裕合計，置山東國軍重兵不顧，率六個縱隊，突然向兵力空虛的徐州發起進攻…徐州是整個國軍中原戰埸上的鐵路中樞，一旦有失，別說山東戰埸，整個華北的國軍後勤補給都將全部失去，國軍不僅吃不上飯，坦克與汽車都無法開動，將陷於徹底的被動甚至是覆滅的境地…這是對整個國軍全局來說，是最致命的一擊，果然，各路蔣軍慌亂回患徐州方面，邱清泉、胡璉、李彌、黃百韜等強大兵團，紛紛向徐州靠攏與收縮，乘蔣軍被動混亂之際，我華東野戰軍，打了兩埸解放戰爭中最漂亮的勝仗，攻克濟南（我軍第一次永遠性攻克省會城市），解放了山東全境，又全殲蔣軍二線區壽年兵團，是我軍第一次成兵團建制殲滅蔣軍之役，此時此刻我軍無論是大規模攻堅或野戰，都完全處於了絕對的優勢，一場空前規模的淮海戰役即將打響，基本上都是蔣軍被動地防守他們的生命線：鐵路…
高友峰1
在抗美援朝期間，中國鐵道兵部隊付出犧牲1481人，受傷2986人的沉重代價，用鮮血和生命築起一道“打不爛，炸不斷的鋼鐵運輸線”。
1951年八月到1952年六月，以美國為首的聯合國軍對三八線以北鐵路進行大規模持續性轟炸，試圖切斷前線志願軍的補給，逼迫志願軍接受停戰談判中的不合理要求。
使用公路給前線的戰士運送補給，汽車駕駛員缺乏夜間燈火管制行駛的經驗，又時值嚴冬，雪深路滑，路況極差，運輸效率極低，車輛損失也大，志願軍人朝作戰的頭七個半月內，即損失汽車三千多臺（平均每月四百多臺），大量作戰物資積壓在鴨綠江北。
後勤補給不足，也在一定程度上影響了志願軍取得更大的勝利。
因此志願軍後勤部提出了“建設打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”計劃，統一管理朝鮮境內的鐵路運輸和鐵路線的搶修維護任務。運送能力成倍增加。
美國人倚仗空中優勢，把鐵路線設為主要轟炸目標，對志願軍交匯運輸線實施全面轟炸封鎖，主要逐段轟炸鐵路路基和反覆轟炸鐵路橋樑，並阻止志願軍修復的修復工作。
這也是朝鮮戰爭中著名的“絞殺戰”。在新義州地區，1公里鐵路上，都能平均上6顆重磅炸彈。
美國人的飛機又多又囂張，曾經出現過一個笑話，兩名鐵道兵，用一節鋼軌，擊落了一架美國轟炸機。
剛開始的時候，一枚500磅炸彈炸出的深坑，一個連的戰士用一夜時間都填不平，後來戰士們群策群力，發明了支架法，填坑的速度也大幅度提高，天平一個大坑有兩個多小時就足夠了。
為了保證鐵路運輸的正常運行，志願軍在鐵路沿線裝備了大批的高炮部隊。鐵道兵對運輸線的搶修速度也大幅度提高。基本上能夠做到轟炸後6小時就能保證通車的驚人記錄。
有一個叫李雲龍的鐵道兵戰士，給人留下深刻印象。在修復清川江大橋時，美國人轟炸鐵路使用了大批的定時炸彈。別的炸彈爆炸時產生的塵泥土，會把定時炸彈掩蓋起來。
等到鐵道兵前來搶修時，定時炸彈突然爆炸，給鐵道兵造成重大的傷害。
李雲龍心靈手巧，用一把錘子和扳手把一枚500磅的定時炸彈拆卸開，炸彈的定時引爆裝置開始瘋狂的轉動，李雲龍把胳膊伸進炸彈中，擋住了引爆裝置的啟動，然後小心翼翼的把引爆裝置拆下來，定時炸彈的威脅解除了。這也意味著，志願軍戰士們找到了對付定時炸彈的有效的方法。
李雲龍只是千萬個鐵道兵戰士中普通的一員，只是因為他的名字和某個熒屏上的英雄相同，才被人記住。
花近高樓1
這不是瞪眼亂講嘛，我們從小就聽說的“鐵道游擊隊”是幹嘛的？歌詞怎麼唱來著：車站和鐵道線上，是我們殺敵的好戰場！前一段還看了成龍拍的《鐵道飛虎》，也是在鐵路上打鬼子的故事，鐵道游擊隊的現代版抗日神劇。而二戰期間日本鬼子為防止鐵路被破壞，光正規的“鐵道聯隊”就組建了20個。
《鐵道游擊隊》故事的發生地，就是從北方大埠天津通往長江北岸、南京對面浦口的“津浦鐵路”，那會還沒有長江大橋，人員物資從浦口再經輪渡過江到達南京。但它仍然是連接華中和華北的運輸大動脈，也是侵華日軍一定要佔領徐州打通津浦線的主因，它保證了華中派遣軍和華北方面軍的陸上聯繫。
而在津浦鐵路經過的山東棗莊地區，抗日軍民就成立了著名的“鐵道游擊隊”，從早期對日寇軍用列車的小打小鬧，逐漸發展成為黨領導下的重要鐵路武裝，1940年1月正式授予番號為“魯南軍區鐵道大隊”，部隊發展到300多人。
鐵道游擊隊活動的區域，正是津浦鐵路的中間段，他們的第一項重大任務，就是截取日本軍用列車上的重要物資，曾經繳獲大批藥品和布匹和其它物資，1940年11月初，魯南鐵道大隊一次就飛車奪下棉布1200匹和軍裝500套，解決了軍區部隊過冬缺衣少穿的問題，貢獻極大。
同時，破壞鐵路進而破壞鬼子的運輸是鐵道游擊隊的第二項重要任務，他們曾經破壞津浦鐵路韓莊段，造成日軍運兵列車脫軌；拆除嶧縣到臨城的鐵軌1500米，砍斷沿線電線杆百餘根，造成津浦線交通和通訊一度中斷，鬼子不得不緊急組建鐵道警備大隊和鐵甲列車大隊，來對付日益活躍的游擊隊。
日軍從1896年就組建了第一支鐵道兵部隊，當時的編制是大隊級，同時還在東北成立了若干鐵路守備隊，用以控制和維護他們霸佔的“南滿鐵路”，1931年“九一八事變”爆發時，這些獨立鐵路守備隊也參與了侵略東三省的戰爭。1907年日軍組建第一個鐵道聯隊，下轄三個大隊和一個鐵道材料廠，聯隊長基本是中佐軍銜。
到1945年日本投降時，日軍已先後組建20個鐵道聯隊、23個獨立鐵道大隊、2個獨立工務大隊和9個特設鐵道輸送隊，中心任務就是對鐵路的維修、警戒和通過鐵路進行物資運輸，這麼多鐵道部隊的建立，還能說鬼子不怕鐵路被破壞？
鐵路運輸是現代戰爭中非常重要的環節，盟軍在諾曼底登陸發起之前，就曾事先出動空軍對德國和法國的鐵路進行了大規模戰略轟炸，從而使德軍的兵力兵器運輸陷於癱瘓，造成兩棲登陸開始後，德軍的部隊前調至為困難。
1945年8月日本宣佈投降後，駐紮在棗莊和臨城地區的日軍警備部隊、鐵道部隊和鐵甲車部隊拒絕向八路軍投降，試圖乘鐵甲列車突圍前往徐州。鐵道游擊隊提前破壞了沙溝附近的鐵路，等到日軍前進不得時，又炸燬了鐵甲列車後面的鐵路，進退失據的1000多名鬼子餓了三天後終於投降，交出了所有武器，包括8挺重機槍、130多挺輕機槍（車載很多）和兩門山炮。
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交戰的時候當然害怕鐵路線被敵人破壞或者砍斷了，胡宗南可以用實踐行動向世人證明。上圖是武漢會戰部分作戰示意圖，左上角駐守在信陽的是胡宗南的第一軍，而第一軍則是蔣介石的心肝寶貝，其裝備是當時國軍中最好的一支部隊，除了擁有一個坦克營之外還配屬有一個炮兵旅。
日軍為了儘快結束武漢會戰，東久彌宮的第二軍第三和第10師團於1938年9月直奔張自忠第59軍駐防的潢川，目的就是為了砍斷武漢至信陽間的鐵路線，以打開武漢北大門信陽，爾後策應岡村寧次的第十一軍，對平漢線以東的李宗仁第五戰區的十萬大軍形成合圍之勢。
當時駐守在潢川的張自忠59軍只有38和180兩個師的兵力（轄下的騎兵第13旅留在了山東開展游擊戰），與日軍先頭部隊第10師團血戰十日，隨著第三師團的加入張自忠被迫放棄了潢川，日軍第10師團隨勢而下進攻胡宗南的前沿陣地羅山。
經過三日的激戰後，胡宗南為了保存實力將不顧前沿陣地川軍124師的安危，擅自將部署在羅山的炮兵和坦克全部撤回到了信陽城內，沒有重火力的掩護124師立即陷入了日軍的合圍不得不放棄羅山，胡宗南的第一軍就這樣被推上了一線。
日軍的第10師團和胡宗南的第一軍在信陽激戰數日並未取得任何優勢，第10師團久攻不下後調來了第三師團主力，組建了一支快速反應部隊經青山店小道迂迴，一舉攻佔了柳林車站，一度砍斷了武漢至信陽間的鐵路線。李宗仁立即命令武漢衛戍司令羅卓英配合胡宗南部組織反擊，但隨著日軍第三師團後續部隊的加入，柳林車站落入敵手。
胡宗南最害怕的事發生了，柳林車站的丟失武漢至信陽的鐵路線徹底被日軍切斷，這也意味著第一軍失去了後援唯有孤軍奮戰，已經陷入了腹背受敵的境地。如果繼續死守後果難料，第一軍打沒了拿什麼開創關中霸業，更無法向校長交代，倘若以一個信陽城換取校長的心肝寶貝，這筆賬不虧。
於是胡宗南棄平漢線以東的李宗仁十萬人馬於不顧，下令全線撤兵，李宗仁得知胡宗南翫忽職守擅自下令撤兵後怒斥其膽大包天，胡宗南乾脆一不做二不休，拒絕為李宗仁十萬大軍掩護撤退將信陽城內的第一軍撤得乾乾淨淨一個兵也不留，信陽城隨之落入了敵手，武漢會戰結束後作戰不力的胡宗南非但沒有被蔣介石追究責任，反而官運亨通。
而內戰時期陳誠主政東北時，東北民主聯軍發起的秋季攻勢短短几天的時間，就破壞了陳誠重點保護的錦州至山海關的鐵路交通路線，致使北寧線陷入了癱瘓。除此之外，四平至長春的中長線也被民主聯軍破壞了，五十多萬大軍不得不龜縮在二十幾個城鎮之中不敢越雷池一步，國民黨在東北這盤棋已經是一盤散沙。在隨之而來的冬季攻勢結束後，國民黨在東北的鐵路線幾乎全部被東野破壞或者控制，所有的補給幾乎全部靠空運來維持了，陳誠最後乾脆撂攤子不幹了。
賽門之略
戰爭時期什麼東西都可能被破壞，但前提是有沒有機會這樣做，像在二戰時期，就有專門針對對方鐵路運輸網的戰術打法，甚至還出現了專門用來毀壞鐵路的戰爭機器，比如納粹德國弄出來的“鐵路破壞者”，就是一種專門用來毀壞鐵路樞紐的改裝火車頭，這玩意的前面有一個很大的“鋤頭”，而這個“鋤頭”的作用就是用來鑿毀那些枕木的，從而達到癱瘓整條鐵路的目的，可以有效防止對方沿著鐵路追擊，如下圖所示：
▲正在拆鐵路的“破壞者”除此之外， 在抗日戰場上也有一些游擊隊是負責破壞鬼子鐵路樞紐的，比如大家熟知的“鐵道游擊隊”，他們的職責除了沿著鐵路幹線狙擊日軍、截獲各種彈藥、物資之外，有時同樣也會通過破壞鐵路來阻止鬼子的運兵、部隊調動，還有就是在抗美援朝戰爭中，當時楊基佬為了截斷志願軍的物資運輸，不也同樣是依靠著強大的空中火力一次又一次的破壞志願軍的鐵路運輸線路麼？
所以，戰爭中的鐵路並不是不怕破壞，只要有條件，只要對方的軍隊沒有能力禦敵於國門之外的話，那麼想要破壞對方的鐵路樞紐是很容易的事情。只要擁有了制空權，別說是鐵路了，各種軍事要塞、指揮所、甚至是對方的導彈發射井，也就是幾發精確制導炸彈的事情，但前提就是得事先摧毀對方的防空力量，擁有絕對的制空權，只有在這種情況下，才有資格談破壞對方的鐵路，至於說派間諜、特工滲入敵國去破壞對方鐵路運輸網的，怕不是小說看多了吧，這種在現實中基本上就不可能發生。
▲護路人
首先，破壞鐵路也不是一件容易的事情，一般用飛機大規模轟炸的效率才是最高的，而你一個特工、間諜，手裡能有什麼？用什麼去破壞堅固的鐵路？頭鐵麼？就算手裡真的有炸彈之類的東西，又能破壞多長的鐵路？並且修復鐵路其實並不複雜，一個小小的缺口，在戰時有準備的情況下，用不了一個小時就能給你弄好，在這種情況下，白白折損掉那些高價值的特工、間諜人員有什麼意義？而且，即使是在和平時期，一些重要的鐵路樞紐路線都有專門的“護路人”在保證鐵路的安全，更何況是在戰爭期間？所以，只要不是本土發生戰爭，那麼鐵路確實不用擔心會被破壞。
哨兵ZH
破壞鐵路實際上是非常廉價的戰爭行為，鐵軌實際上也就是兩塊鋼鐵而已，價錢還不如兩枚手榴彈值錢，炸了這鐵軌人家馬上扛兩節槽鋼過來就能修好，完全就沒有任何的實際意義。
破壞鐵路確實可以在短期內阻止敵軍向前線輸送物資，這種短期可能只會侷限到一小時或者兩小時。在前線爆發戰爭的時候，對戰爭物資消耗非常大，這一兩個小時時間的火力卡殼可能確實會對戰爭走向造成比較大影響。但是出現這種情況的可能性很小，因為大部分時候，打仗雙方都會留出預案，這使得鐵軌遭到破壞也不會因為這一兩個小時的斷軌造成太大影響。
其次，難度非常大！我們都知道鐵路運輸實際上都是在後方的，這意味著實施破壞的一方必須要突破敵軍的封鎖才能進入後方，在缺兵少彈又缺糧的情況下想要向全副武裝大敵人發起進攻，這難度太大了。比如，你想炸鐵軌，那也得有炸彈，沒炸彈你怎麼個破壞？
優己
鐵路是重要的陸上運輸工具，而且鐵路的運輸量大，作為軍事運輸是非常重要的。
鐵路由於運輸量大，速度快，受到天氣影響下，而且相對的消耗小，在軍事運輸中佔有重要的地位，尤其是在地面機動的時候。
蘇聯人對於鐵路運輸極其重視，早在內戰時期，紅軍就是用鐵路大量運輸部隊。到了二戰，鐵路交通是蘇軍最重要的運輸手段，美英國家對於給蘇聯的60萬輛卡車的作用吹的太過頭了，卡車只是解決了最後100公里的問題，但是真正大宗的物品運輸還是要靠鐵路。
在戰時鐵路線作為重要的運輸動脈，是雙方反覆破壞和修復的爭奪焦點，尤其是空軍出現以後，對方的鐵路線是空軍轟炸的重點。
美軍對於法國境內的鐵路轟炸十分成功，在整個盟軍登陸過程中，德軍無法通過鐵路迅速調動增援部隊，大大減輕了登陸盟軍的壓力。但是，當盟軍開始德國開始進軍的時候，當初破壞的鐵路對於盟軍也是完成了巨大的困難，盟軍是用卡車組成了紅球快車，但是紅球快車本身的消耗也相當大，不如鐵路的作用大。
這種叫掛鉤的鐵路破壞車特別上鏡。破壞車一邊向前來一邊拉壞枕木的鏡頭太震撼了。
在二戰中，美國空軍對於意大利和法國境內的鐵路系統都進行了徹底的破壞。在諾曼底登陸以前，盟國空軍對於法國境內的鐵路系統進行了系統徹底的轟炸，為了調動當時美軍陸軍航空隊的戰略轟炸機部隊，艾森豪威爾甚至不惜用辭職來做要挾，來調動重型轟炸機來對法國的鐵路系統進行破壞。
對於鐵路本身來說，首先長長的鐵軌就是容易破壞，還有就是大量車站會讓站，調車場，這些都是非常容易搜索和識別的目標，而且也是容易破壞的目標，鐵軌被炸斷很容易，當然真的鐵軌被破壞，修復起來也相對容易，但是鐵路上的涵洞橋樑隧道等工程設施，都是被破壞以後，修復起來可就是非常困難了。
由於鐵路的重要性，攻防雙方對於鐵路的破壞和反破壞都是投入了極大的精力，其中志願軍在抗美援朝戰爭，對於後方鐵路的保障可為經典。當然蘇軍在二戰中對於自身鐵路運輸的保障也是極其成功的。不過，蘇聯的國土防空能力比較強，德國的戰略轟炸能力比較弱，所以在對付德國轟炸方面，首先就是用殲擊機攔截德國轟炸機，基本上德國轟炸機很少能對蘇聯方面的鐵路進行大規模的破壞。
志願軍的鐵道兵基本上保證了後勤運輸的通常，沒有鐵道兵的保障，志願軍是不可能在三八線一帶最終頂住美軍進攻的。要不怎麼說，仗打勝了，全體將士的功勞算一半，後勤算一半。而抗美援朝戰爭，志願軍方面由於空軍實力不強，對於美軍的轟炸機不能完全攔截，所以美軍對於志願軍鐵路的破壞還是很嚴重的，但是中國方面在搶修方面積累了大量的經驗，所以雖然美軍投放了大量的炸彈，但是並沒有有效的切斷志願軍的鐵路運輸。戰後，蘇聯專門派人到中國瞭解戰時搶修的情況，就是在給自己補上如何在戰時搶修這一課。
其實，鐵路是最怕破壞的交通設施，在戰時如果是沒有中斷的話，要麼是沒有足夠的力量破壞對方的鐵路，就是對方的搶修保護能力太強，對方炸壞了，這邊馬上就給修好了。
