卓友翰
随着交通技术的发达，人们的出行方式也是很多样，现在基本上每个人都坐过火车了。坐火车的时候，大家如果留意火车运行的速度，你会发现火车的速度时快时慢，而不是全程保持一定的速度，也不是全速跑。为什么要这样？答案你很难想得到
影响火车速度的因素主要有三个。分别是火车能跑的最高速度、铁路线路、行车速度。火车在一般情况下，都不会使用全速跑的，这个有二个原因。分别是速度冗余、铁路限速。
第一是速度冗余。火车必须按照“运行图”行车。每辆车的运行路线和速度，还有时间，都是严格规划的，比如说复兴号它的最高速度是400公里/h以上，但是一般只能够跑350公里/h以下，之所以不能跑全速，是由运行图和不同区段的运行速度要求的。不用全速跑，就可以大幅度降低火车磨损较快的几率；也是为了预留速度的冗余，简单来说就是某些地区临时限速，火车就会减速行驶，可能造成晚点，所以为了列车的准时运行，过了这个区段就会提高速度，把时间赶回来。
第二是铁路的限速。铁路和公里一样，不同的地方肯定限速不同，这时候肯定是不能用最高速度行驶。铁路限速，也是为了安全考虑。影响到铁路限速有五个方面：一是铁路的路基条件，每条铁路的限速就因此不一样；
二是铁路的弯道、隧道还有桥梁。在正常线路上行驶，如果碰到铁路弯道的半径小，也会限制速度。在遇见隧道和桥梁的时候，也要减速行驶；三是维修，为了保证安全，也会限制火车速度；第四就是自然原因，风雪水灾等；第五就是列车交回，这也会影响火车的运行速度。
还有一个简单的原因，就把火车比做人，人一旦做一件事的持续时间长了，就要休息一下。每趟列车也是一样要减一下速的，避免早点。平常大家也没见过普通的家庭用车一口气跑240的速度的，还是持续性的吧，那简直是在开玩笑了。
总之，为了火车的运行安全，就要限制火车速度，因此火车的速度就会时快时慢。如果一旦不按规定来，火车就会剧烈摆动，甚至脱轨、颠覆。2008年济南到青岛的一列火车脱轨了，就是因为铁路维修限制运行速度，但是火车死机没有接到限速通知，继续用高速前进，导致出了事故。
通过以上阐述，读者们就应该明白为什么火车速度有快慢了。加上一系列因素的影响，火车的速度是无法实现大家内心期望的速度的，也不可能全速跑。
再来说下动车速度很快，那为什么还需要速度的慢绿皮火车？可算是知道了
当代的社会，除了信息发展超快之外，各种科技也是发展迅速，在这么一个时代，一切都是在快速发展的轨道上，快速前进的。就比如说我们的外出旅行时或者是外出去做其他的事情时，选择的交通工具非常的多。但是，你要的选择多了，你所要去乘坐的曾乘坐的交通工具也就多，今天小编就来普及一个小知识，为什么动车普及的那么快？但是仍然需要绿皮火车这是一些什么原因呢？
首先我们来说一下，高铁的好处，高铁我们都知道它的速度比那些火车动车都快，正是因为它的速度超快，所以人们才在外出选择的时候会选择它。就是因为它的速度快，可以节省好多的时间，假如你要是有一个非常匆忙的事的话，你肯定要选取这些速度超快的交通工具，你才能满足自己的内在需求。也许你会说会有超快的飞机，但是飞机有时候他是不安全的，但是你要坐高铁的话，相对于他而言，它是比较安全的。
但是高铁它有一个弊端，它对于一些就是平凡人普通的农民工来说，对于支付它的车票钱是比较昂贵的。对于一般的普通的农民工，或者是外出打工的人来说，那些人都会选择去坐绿皮火车，尽管他们也很赶时间着急的回家或者是外出去办一些事情，但是选择这个绿皮火车的人也是非常的多，绿皮火车除了就这些普通的人乘坐外，还可以承载大型的物品，它除了有这些好处之外，它可以容纳很多的乘客，并且它也是比较方便的，就是可以在任何的时间点段，还有就是地点都可以停车，所以这是一个很便利的交通工具，尽管在速度上面，它比高铁要略差一些，但是它有其他方面的好处，可以弥补这一方面的好处，所以选择哪一个都是无可替代的。
高铁纵然很舒服，里面的个性各项服务措施也比较好，但是各有利弊。看完小编所分享的这些点是不是恍然大悟了，要是明白了的话就在下面多多点击哦。希望对你日常的生活有所帮助，能够让你在选择出行上面不在犹豫。喜欢可以分享给其他人哦。
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为什么火车还要分快慢呢？首先我们要知道火车干什么？
中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
火车的种类
火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
以上所述，火车分为了运货的火车和载客的火车，大家普遍所乘坐的都是载客的火车。
在我们普遍乘坐的火车之上，还分为了硬座、无座、硬卧和软卧，这些都是载客火车的内部结构。主要用于运输人源，是现在人们出行主要交通工具之一。
那么还有一种就是运货的火车，像这样的火车和载客火车一样，除了平板上面一个是车厢，一个是物质，其他都没变化。
火车轨道
火车下面是轨道，又称铁路。铁路上面跑的是火车，各种各样，运货、载客都是在铁路上进行。
火车为什么有快有慢，这个要取决于火车的轨道。都知道铁路的轨道不是很多，都是交替着用，并且每一条铁路的轨道所到达的目的地不一样。
这么多的城市，这么多的人源，如果没有快慢，怎么能够到达自己的目的地呢？
更何况火车的轨道线路不一样，如果没有快慢之分，那你坐火车就像开汽车一样，等着红绿灯吧。更重要的是，火车的红绿灯时间长，最起码都是以小时起步。所以快慢之分只是了错开时间，让人员更加便利、快速的到达自己的目的地。
火车都是一样快的速度，不是更容易节省时间吗？车流量更大
在这里回答最后的问题，火车不同于汽车。汽车所行驶的公路分为了双向行驶道，都是你来我往。并且每单向行驶道还有自己的行驶路线，少则一条，多则五、六条。线路多了，开汽车就容易，速度快一点没有问题。
相反就是铁路，铁路可不像公路。所到的目的地不一样，铁路基本上都是纵横交错。如果火车一样的快速度，危险程度会大大提高，这样一来我感觉你还不如开汽车呢！
【火车流量大】
在铁路上行驶的不止是载客火车，还有运货的火车。本身火车流量就大，时间给你错开之后，有时候你会发现火车晚点。晚点为了什么？还是为了避让对方火车。现在乘坐火车的规划，都是最符合、最实际的，别鸡蛋里面挑骨头了。
火车做为最重要的运输交通，现在的规划路线都是最稳妥的。好好努力，争取最后你买一架自己的飞机，就不用挤火车，感觉火车慢了。
玄子游
你一定骑过自行车。当你慢慢骑行时，感觉不到空气的阻力，但要骑快了，会感觉到呼呼的风声，空气阻力很大，要多用很大的力气才能保持高速行驶。火车比自行车快得多，体积也比人大得多，行驶当中要克服的空气阻力也很大，并且速度越快，阻力呈指数级增长。
火车的快慢，也要讲究成本和效益的。货运和客运，有的要求尽快到达，有的慢点也没关系。要求快速到达的，就要付出更大的动力来，成本也要加大，这就是同样的路程，高铁要比普通列车票价贵的原因之一。
再一个因素是，快速列车所要求的基础设施，如车体、桥梁、涵洞、轨道平整度、弯道半径、车站及信息、调度、安全性能等都要求更高，建设成本也高。所以，高铁一般都是专线。这也是贵的因素。
高铁、动车在普通铁路线上跑不快，因为路轨等基础设施沒达到快速的要求。慢车上高速铁路上会挡碍高速车的运行。所以，普通列车和高速列车是分道行驶的。就跟高速公路不允许马车和拖拉机上去是一个道理。
乙九丁
这是历史遗留问题。
你这个就相当于问:为什么一个城市的楼有高层，有刷涂料的，贴瓷砖的，水泥的，砖混的。窗户有玻璃幕墙的，塑钢的，铝合金的，木头窗
都统一建高层，全部落地窗不好吗？
说到火车，东北的火车是最有代表性的，中东铁路始建于清代1900年左右。是欧洲到海参崴的欧亚大铁路一部分。
后来90年代，木头的枕木更换成水泥的。中国第一条高速铁路秦沈客专通车，当年时速最快的高铁是和谐号，由北京和沈阳对开（D1 D2 D3 D4....D18 D19 D20）时速250公里左右，后来因为中国自主高铁诞生了350公里的，这条铁路就不算高铁了[微笑]
同样，过些年如果技术突破，诞生时速400甚至500的高铁，必然会建立在没有高铁的地区，以及首都辐射！
这个和高层都集中在郊区是一个道理，因为一个城市的棚户区改造是世界难题，成本远高于在农田建立新区！
同样原理，旧铁路的升级改造也是中国难题！还不如保留旧铁路，在别的地方新建高铁。
所以，就有了时速不同的现象，归根结底是铁轨建的早。当年技术不行！
可以预想的是全国第一批高层的危房，肯定是集中在深圳，温州，上海浦西这样的地方！
东北味道
火车的快与慢，与机车制造也就是车底、线路质量、与停靠的车站数量都有关系。在中国目前高速铁路快速发展的今天，除了新铺设可以达到高铁速度的线路修建外，那些老的无法承受高铁速度的线路，仍然起着重要的补充运量的作用，一些长途不能久坐的会选择特快或普快的软卧或硬卧，一些收入较低的人们愿意只花费比高铁少一半的，甚至比一半还少的费用乘坐普通快速列车的硬座，在中国人口众多城市收入和城乡收入及地区收入有差距的情况下，旧有线路的运行及增加的高铁线路，区别了票价差额的情况下，以满足更多大众的需求，以及缓解运能运量的紧张，不能一刀切全部改成高铁线路，高速铁路、客专、普通快速列车与特快列车、以及高速铁路的复兴号虽然在速度和运行时间长短上有差别，但是更能满足中国老百姓的不同需求。希望中国铁路未来发展的越来越好，铁路是最符合中国国情的长途公共交通工具。
程小芳的旅居
你好:能回答你这个问题非常的荣幸！首先说慢车；它慢的原因是途径的每站都要停，所以它很慢。再说快车，它很多站都不停，所以它就快很多。至于为什么不都是快车；是因为有些站点快车不停慢车要停，而有些乘客就要到快车不停的站点，就只能坐慢车。所以就必须要有慢车才行。
舂暧花开
我来回答你这个问题。
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光哥VLOG
其实火车的运行速度都是基本上一样的，120公里时，只是因为停站的多少，才导致火车总体的运行速度变快和变慢~~如果去掉列车停站和避让列车等因素的影响，列车的运行时间是可以达到一致的
所以快车和慢车的区别不是因为速度快慢，而是因为停站多少，一般说来，停站少就是快车，停站多就是慢车..
hikerkaka
旅客列车人常说有快慢，从铁路旅客列车等级分类，可分为直快、特快、快速、普通旅客列车，从等级来看，直快列车从始发到终点，一般在省会或大城市有停点，一般中途站不停，以此类推，普通旅客列车沿途停靠站就多点，方便沿途中小县城的群众出行，这样旅行的时间就长点。第二，列车等级不一样，所配车底也不同，运行速度也不一样，直快列车160公里，特快140公里，快车和普通客车120公里。这就是人常俗说的快慢车哟。
火车站站长
要想实现你的想法，全路列车要么全部大站小站每个车站都停，要么小站全部不停车办客，只停大站。只要停站不一样，就得区分快慢，慢车避让快车
