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奔馳s和寶馬7系！
作為bba級別裡的王者！都是奔馳寶馬D級行政商務轎車，王者版的存在！
老話說得好：開寶馬，做奔馳...
近年來，奔馳主打舒適豪華，贏得了萬千消費者的青睞...
因為首先我們得了解這兩款車對於車型的側重..
寶馬的重點放在了3系5系身上...
而奔馳主要放在了大奔上面，奔馳的精髓都在中大型車上..
有這麼一句話：一個男孩得有一輛寶馬3系，但是一個男人一定要有一輛奔馳s...
可以得見，奔馳s絕對是成功人士的代表，不管是駕駛還是乘坐，感受極好...
寶馬7系入門級730得66萬
可是入門級奔馳s320得78萬
而且奔馳收購了邁巴赫以後，奔馳的邁巴赫級更多把舒適做到了極致，邁巴赫s560級別以上的後排可以達到135度的躺臥，這並不是所有行政級轎車可以做到的....
邁巴赫級別的s，最高的邁巴赫s680，比賓利飛馳都貴...
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奔馳s級和寶馬7系選誰好，下面先來看一下兩款車
奔馳s
奔馳s是d級轎車中的標杆車型，在這個級別擁有絕對的話語權和統治力，商務精英標配座駕。奔馳s的成功首先還要歸功於它精準的定位，所有設計圍繞舒適奢華打造，完全切中購買這個價位車型消費者的心理訴求，其他都是扯淡唯有頂級享受才是王道，當然這也是奔馳品牌的強項。奔馳s的外觀優雅大氣，橫條盾形中網莊重恢宏，三道槓大燈犀利精緻，車頭立標彰顯典雅高貴，車身側面線條柔美，腰線勾勒層次分明，尾部飽滿落落大方。內飾方面，s級做工用料無可挑剔，能讓人在感官和觸覺上得到極大享受，兩塊液晶顯示屏將駕駛臺裝點的滿滿當當，界面清晰，有很強的視覺衝擊力，人機交互流暢，一套comand系統可通過手觸板以及旋鈕進行操作，別具風格的懷擋也增添了不少風度。奔馳s的重點在後排，座椅寬大柔軟，標配天鵝絨頭枕，坐在上面很容易睡著。底盤方面，全系標配空氣懸掛，對震動的過濾非常到位，柔韌舒適，過些大的顛簸絲毫感覺不到有什麼突兀感，穩穩當當，紮實厚重，高級感滿滿。動力上主打3.0t分高中低不同調教，實際體驗不弱，低功率版也能實現7.1秒破百，但追求加速並不是它的目標，整體油門調教慵懶，開起來順暢不激進，底氣深厚，到了後段依然充沛，變速箱換擋邏輯清晰絲滑，表現確實和它的身價成正比。奔馳的品牌優勢也很明顯，溢價能力和品牌認知度比對手更高，帶來的面子感也更足，一向高端的形象和悠久的歷史積澱都讓它成為當之無愧的最佳之選。
寶馬7系
寶馬7系和s級相比則是另一番味道，作為豪華行政級轎車，它保留了更多寶馬的運動風格，坐起來沒毛病，開起來也能有不錯的駕控樂趣，一定程度上兼顧了舒適和操控。寶馬的想法是好的，不過實際情況是又有多少消費者會買一臺運動範兒的d級車呢，市場反饋給出了否定的答案，它的銷量和s級相比略顯尷尬，只能通過大幅降價優惠來吸引客戶，這樣一來更拉大了和s級的品牌差距，7系在定位上還是有所稍差的。在外觀設計上，寶馬的思路同樣不討巧，最新的家族語言首先在3系出現，然後是5系和7系，不免讓人覺得7系是一臺大號3系，奔馳正好相反，s級先用，然後下方到e級和c級。動力方面真的是7系的強項，主打的同樣是3.0t，最大功率240千瓦，最大扭矩450牛米，配採埃孚8at,百公里加速成績5.6秒。為了拉低起售價格7系還推出了2.0t四缸機，即便如此它的動力也不羸弱，190千瓦，400牛米，6.3秒的零百成績。當然還有排量更大的4.0t和6.6t版本。底盤方面，配備了魔毯智能空氣懸掛系統，通過橫向穩定杆控制彎中側傾，另外還可主動監測地面信息調整懸架軟硬確保最大的行駛舒適度。內飾方面，7系同樣豪華，延續寶馬的整體風格，做工用料和整體佈局設計都更明快，實用性有了不少提升，不僅好看而且實用，但在科技感上沒有那麼強。寶馬的人機交互系統可通過手勢，語音，以及觸控來進行調節，非常好用。在舒適度上，7系的隔音水平一流，底盤緊緻，車身姿態控制出色，坐在車內同樣很穩。在價格上7系還是有不少優勢的，而且配置更豐富，具有更高的性價比。
奔馳s和寶馬7系無疑都是好車，s級極盡舒適豪華，內飾驚豔，座椅柔軟，動力平穩，品牌高端，氣場更足，如果想安靜的坐在後排享受安逸和平穩，或者有更高級的商務用途還是建議選擇s級。如果自己喜歡駕駛，追求動力和激情，又想要一臺大級別宜家宜商的座駕那寶馬7系同樣可以入手，自己喜歡就好。
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李老貓說車
如果說奔馳E級和寶馬五系，我會選寶馬五系，但是如果是奔馳S級和寶馬七系，那肯定奔馳S級啊!
百萬級別豪車講究什麼，氣場面子豪華
程度！相比於寶馬七系，奔馳S級更大氣穩重，內飾更加奢華，當然寶馬七系肯定不差，但是要看對手是誰!
各種豪華配置，各種細節處理，舒適性不用說了，各種奔馳頂級技術於一體的結晶，優雅又大氣不失奢華，自帶氣場!
寶馬系列呢，複製粘貼然後縮小拉伸，遠看寶馬七系經常會誤認為是寶馬五系， 當然寶馬七系也有自己優勢，運動性操控性好啊，配置也不差啊，不過更適合年輕一些的公司高層，和社會精英，而奔馳S級就適合公司老總或者董事大股東一類的人。
相對於奔馳S級，寶馬七系顯得低調了，所以喜歡低調可以考慮七系，還有就是年齡問題，年輕的選寶馬七系，年紀大的選奔馳S級，“開寶馬，坐奔馳”，喜歡自己開車那寶馬更合適，更適合享受那就奔馳!沒有絕對的哪款更好，更不要比較配置，這個價位比較這個有意思?帝三冥
個人觀點奔馳S級毋庸置疑：
雖然BBA都有自己的旗艦車型，奔馳S級，尤其是2020款S450，S680，真的很豪，用於商務的話，內飾簡直帥呆了。
還有它的音響，高隔音效果帶來的聽覺盛宴，讓人非常享受。
駕駛非常平穩，舒適性強，感覺開出去秒殺大部分車型的那種高高在上的感覺。
外觀值得一提的是四個鋼圈完美的匹配了該檔次車型，讓人記憶猶新。
事故小警
寶馬7系和奔馳S級也算是一對老冤家了，基本上購買這個級別車型的消費者都繞不開這兩款車。其中奔馳S級的強大氣場和超強的商務能力長期佔據這個級別的絕對霸主地位。
寶馬7系主要憑藉著更高的性價比和更好地操控性能，在銷量上也能做到不落下風。尤其是寶馬7系率先在這個級別用上推出了2.0t發動機版本的730Li。但是這種以價換量的做法只能讓寶馬7繫個奔馳S級在表面上看起來是旗鼓相當。但實際上，真要是選擇中高配，從商務角度考慮，奔馳S級永遠是不二的選擇。
寶馬7系相比較奔馳S級最大的優勢就是價格和操控。但是這兩樣對於百萬以上的大型行政商務轎車而言，恰恰是不太重要方面。這個級別就是要看誰的商務能力更強，所以奔馳S級只要在這一點上遠勝同級對手的話那基本上就會一直立於不敗之地。
寶馬7系更注重操控，性價比更高，不過這個級別的要操控的不多，我更推薦買奔馳S級，豪華商務，最好的選擇！
Steven世捷鑫
BBA的旗艦之爭，S級7系與A8，它是怎麼碾壓對手的？
德國攻打波蘭，美國攻打伊拉克，都是戰爭史上的經典案例。但這些戰爭都不能算精彩，只因為牛刀殺雞。德國進攻蘇聯，才是真正的針尖對麥芒。只有BBA旗艦之間的碰撞，最能濺出火花。當廠家畢其功於一役去打造旗艦的時候，消費者才能見到令人歎為觀止的產品。
科技感
凡是不管產品基礎素質，只是品牌營銷到位就能稱為豪華的都是耍流氓。DS就是例子，板車懸掛加上6AT就想賣豪華品牌的價錢，還真以為中國人的智商趕不上哈士奇啊。
DS要想成功，得先看看奧迪A8是怎麼做的。全新奧迪A8將使用MLBEvo平臺，跟全新Q7，賓利添越共享很多組件。比如賓利的6.0TW12發動機，全新奧迪S8會換裝一臺來自於新一代PanameraTurbo的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。
作為燈廠，激光大燈跟OLED尾燈也不會缺席。另外全新A8也將帶來更加具有科技感的內飾設計，搭配最新的多媒體系統，觸摸屏幕會取代按鈕控制，並且將配備第三階段自動駕駛系統。
次新的寶馬7系也有很多很多值得把玩的地方，當你第一次拿到全新7系的鑰匙，立馬會明白這才是新時代的智能汽車。
走進車內，中控屏幕不僅僅具備觸控功能，還有帥到爆的手勢控制，這在量產車型上可是世界首創。
寶馬在i系列的開發過程中，積累了很多碳纖維的運用能力。所以在7繫上首次實現了碳纖維與鋼，鋁型材甚至塑料的組合。全面提升了車身剛度，全新7系的非簧載質量降低了15%，車輛自重降低了130kg。
所以奔馳S級作為最老的選手，它已經老態龍鍾了嗎？答案恰恰相反，由於S級更加註重後排，所以很多先進配置都傾向於舒適性。比如魔術車身控制系統，通過攝像頭預判前方道路狀況，結合空氣懸掛適時做出調整，讓車輛始終處於一個最佳狀態。對了，全新7系也才剛剛配備類似的功能，對手的反應足以說明奔馳的前瞻性。
奔馳的後排，謙虛點說也能秒殺全場。10向電動座椅調節，通風加熱，6種按摩模式，14個獨立氣囊，還有獨創的香氛系統跟可以媲美酒吧的氛圍燈，想想都美好。
這一場比拼其實沒有大面積的輸贏，每一家的側重不完全相同。但話說回來，對於一款旗艦該怎麼做，奔馳的領悟還是更深一點。奧迪跟寶馬不是沒有技術，但奔馳就是能想得更遠並且搶先實現。
氣質與氣場
底層理性的科技跟技術都是可以量化的，你有7AT，那我弄個8AT，雷克薩斯10AT都搞出來了。看到奔馳S級的魔術車身跟香氛系統大受歡迎，新7繫馬上也搞了一套。在這個“術”的層面追趕起來比較容易，但是在感性的“道”的層面，才是豪華品牌拉開差距的時候。
奧迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念車為藍本，在所有的諜照當中也已經確定。我們可以非常清晰的看到奧迪依然是將大嘴死磕到底，輔以更為凌厲激進的線條，渾身上下都表現出滿滿的鋒利跟前衛。二師兄更願意稱之為性冷淡科技風，豪華是有的，科技是有的，就是比較冷峻。
奧迪目前的量產車都趨於保守，全新A4L跟全新Q7的市場遇冷就能說明問題。進化是有，但是很有限，上代過於成功導致新一代束手束腳。所以要具體看A8量產車夠不夠大膽，要不然就只能是千年的老三了。
說到保守，新7系恐怕是最近幾代中最為平庸的。Chris Bangle的那一代是最為大膽，也是最為強勢的一代，強勢到奔馳S級也要去模仿。甚至有客戶投訴到寶馬總部要求解僱這位設計師，但銷量卻是出奇的好。
雖然全新寶馬7系才上市，很多人甚至覺得已經面臨淘汰。這絕不是技術問題，說穿了，就是設計水平徘徊不前。神似3系的前臉，完全沒有創新的腰線，還有糟糕到透頂的內飾都大大降低了新7系的新鮮感跟旗艦氣場。二師兄甚至認為，全新7系的內飾已經落後於奧迪跟奔馳一個時代了。
這第一代奔馳S級面世的時候，用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是，不要誤會，我不是針對你，我是說在座各位都是垃圾。
二師兄只說一點，新S級的研發思路已經跳出了級別之爭，在往更高級的奢華轎車靠攏。所以才會看到雪茄型車身，才會看到足以媲美賓利級別的內飾。S級將現代與古典的豪華融會貫通，又一次站在了豪華車的巔峰，是當之無愧的王者。
車型數量
這是一個很有趣的點，因為我們可以窺見到BBA對於旗艦產品的不同心態。S級一直都是奔馳最重要的產品線，所以奔馳不厭其煩的推出很多車型來鞏固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S級都有邁巴赫的加長版，還有S級的雙門Coupe，敞篷車型。這些車型中還有很多的限量版，特殊版本，加起來形成了龐大的家族。
反觀7系跟A8,它們有著很重的跟隨者心態。A8還好一點，奧迪知道自己是新來的，所以很早就推出了S8，但也僅限於此。7系也就是這一代才開始販售M760，但還不屬於真正的M系列。奧迪是邊走邊看，寶馬完全醉心於研究3系，它們的旗艦產品線非常之單薄。
二師兄總結：在大型豪華車領域，奔馳當然是歷史最悠久的，但奧迪跟寶馬也有幾代車型迭代的積累，在硬件上其實不會存在代差。但實車氣場上存在的差距其實很大，二師兄思考了許久。也許一個長期服務於教皇，總統，甚至獨裁者的品牌，跟服務於拉手剎泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有區別的。所以還是告誡奧迪跟寶馬，猥瑣發育，別浪。
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二師兄玩車
1、奔馳S級和寶馬7系一直以來就是死對頭，也是奔馳和寶馬兩個品牌之間的旗艦車型。就銷量來看，奔馳S級要比寶馬7系高得多，所以第一感覺，筆者會推薦奔馳S級。2、就品牌而言，奔馳一直以百年品牌，汽車發明者的形象示人，這也讓其他所有的汽車品牌知道，你們都是奔馳的徒子徒孫。要說奔馳和寶馬哪個品牌更高端一些，筆者也會選奔馳。3、說完了銷量和品牌，來說說汽車本身吧，奔馳新S級上市之初就號稱“重新發明了汽車”，無論是舒適的空間，還是全車的200多處LED光源，魔術車身，都是奔馳獨家的看門大招。寶馬7系則顯得低調了很多，在奔馳S級的面前，無論用什麼口號和技術，這個前年老二，底氣方面也欠缺了一些。4、國內消費者都認同“開寶馬坐奔馳”的觀點，而在大型旗艦車型中，舒適性顯然最重要的，奔馳的舒適性也是深入人性，寶馬則是以操控主打天下，自然在這個級別，選擇奔馳的消費者會更多一些。5、大奔大奔，說的就是奔馳S級，也成了國內富有的代名詞，奔馳S級的品牌和產品都要比奔馳7系更強一些。筆者在這個級別，說了那麼多，也會推薦奔馳S級。
邱小鋮
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李冉靜
兩個車都開過 ，論內飾的話s的內飾更上一籌 做工也相當不錯， 7系這一代的內飾並沒我那麼浮誇 但是也很耐看的 用料也很不錯 。
d級車質量真的差不太多了 主要還是看外觀看內飾 和操控感受 或者乘坐體驗
如果你是有司機且 注重舒適的 那s肯定是首選 如果你長期自己開 那7是更好的選擇
新7系的操控感 比上代輕了 不過底盤緊緻感還是很好
s的 操控 就是船。。。
所以 看你選擇吧…總結下 個人建議 不是商務配司機 乘坐後排的話 還是 選7系
車太恆
60秒懂車回答你的汽車問題。
在這個級別裡面屬於比較高級的商務車，那麼毫無疑問的奔馳的s級是有優勢的，因為在這個級別s級是標杆型的，像奧迪a8以及寶馬7系的，都是以奔馳s級為標杆和模仿對象的，所以呢，在這方面毫無疑問奔馳s級有領主的地位。
但是sg呢，相對來說價格較高，而且呢，他呢，也需要加價好多車型，所以呢，在購買的過程中相對來說，寶馬7系的性價比更高一些，如果你的預算衝擊充足，還是買s級要好一些，無論是舒適度內飾，還是整體的駕乘感受。
如果又想買這級別的車，但是預算的要稍微少一點，但是買寶馬7系的也是不錯的選擇，後期保值率還是s級高一些
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