kamakuli
個人觀點，不喜勿噴。
都是日系車，技術和可靠性沒什麼值得比了，只能看看外形了，雖然我開棒系車，可我又不曾想開日系車，沒錢啊！
1， 馬自達3昂克賽拉，光滑的外形很漂亮，屁股短，車頭長，特別是兩廂車版本，有一種法拉利的感覺！同級別顏值數一數二！喜歡的點贊呀！
反觀思域，開思域的別生氣，我只是陳述我不喜歡思域的理由！並不是說它不行，每個人人喜好不一樣，不喜勿噴！
當年思域很囂張，買的人很多，前臉絕對有攻擊性，怎麼看都好看，可是往後邊，特別是越往後面的溜背造型，越看越醜，特別是延伸到了車尾，設計的好敷衍，和前臉一點也不搭，設計的好粗魯，沒像車的前臉那般精緻，好像設計師被扣工資一樣[摳鼻][靈光一閃]
3，新卡羅拉我我覺得要比思域好看！
2，操控上，我沒開過這兩個車，但是看過車評視頻，馬自達操控上要略微比思域要好，動力上兩者差不多，同級別裡偏中！這是那些車評人說的！不代表個人觀點。
3，兩個車技術與可靠性，都很優秀，空間表現差不多，內飾看個人喜好。
如果是我，我會選馬三.昂！畢竟技術差不多，誰會拒絕更帥的車！
新人1290
問題問的非常好，首先聲明一下我就是馬自達3昂克賽拉2020最新改款的車主。當時在本田十代思域和昂克賽拉之間也比較了很長時間，最後又去到了馬自達的4s店裡試駕之後，我當機立斷決定訂了車，隨後我會在文章後面具體談談為什麼選了馬自達和作為一名車主我會談談駕駛感受。
（附愛車美照一張）
最開始我眼裡只有思域
無意間在網上看到思域換代的消息，十代思域。我感嘆了一聲，在我眼裡它依舊是無可置疑的一代神車。可以認真的說，對於一個買不起豪車卻渴望著擁有一輛十秒內破百的年輕人來說。十代思域無論是造型還是1.5T渦輪增壓發動機爆發出來的能力，都是我想要的。再加上二十萬內可以接受的價格以及本田“買發動機送車”的評價，無非是我的最佳車選。
這次的換代，前臉的確看著更帥了，前臉大燈全部更換為LED大燈以LED日行燈，鍍鉻裝飾橫貫前臉，以及流線型的造型，搭載17寸的輪轂的車輪。正面在我這裡可以做到合格，主要還是圖人家的發動機嘛。
後屁股的C型燈也勉強可以接受，畢竟蘿蔔白菜各有所愛，有人喜歡這種設計肯定也有人討厭這種設計，我偏向後者。
內飾功能對比新世代馬三來看，質感真的拉了一截，內飾還是整體偏硬，中控顯示屏以及交互系統並不是特別好用，觸感反饋延遲多。
這輛車我在試駕的時候當我滿意的地方是它正面得顏值以及當你打開運動模式，8.7秒破百所帶給你的所謂“推背感”，駕駛過程中升檔頓挫感明顯，而且我認為這輛車的地盤偏低，停車的時候需要更加註意。同時，由輪胎以及底盤所帶來的噪音比較大。走盤山路的時候過彎需要當心下有種不順滑感。
後來我選了昂克賽拉
本來，在我的認知裡2013款的昂克賽拉算不上好看，馬自達主打的運動轎車，也讓人從老款馬三身上看不出能有多運動。直到它最新換代…可以稱之為驚豔。犀利的LED開眼角大燈設計，大氣的燻黑中網，以及精益求精的“魂動設計”，我又一次被所謂大師設計所洗腦。
我買的是馬三頂配，2.5L自吸sky-G發動機，馬力可達186ph。但是國內好像沒有這麼高排量的，但是頂配2.0L的動力也夠。當我試駕的時候，也特意要求去跑一小段山路，才發現這次的底盤調教以及過彎感受比之前好太多。
而且新世代馬三的噪音問題處理的非常好，銷售特意給我把車內音樂調到最大震耳欲聾，但是關上車門，就好像什麼也沒發生一樣。我的那款車搭載了19寸的大輪轂，看起來非常有力量。
在變速箱方面，6AT的變速箱被馬自達調教的順滑無比，幾乎感受不到什麼換擋頓挫感。真正詮釋了什麼叫運動轎車“東瀛寶馬”，方向盤可以做到指哪打哪。雖然比不上真正的寶馬，但是對於思域來說，足夠。
內飾方面真的可以吹爆，所有你摸的見的地方，都是採用一種特別有手感狠細膩的皮。幾乎沒什麼塑料感。而且內飾重新簡約的設計，打造一種從容穩重的感受。你可以關上窗打開Bose音響聆聽高品質音樂，也可以在高速上猜猜地板油。雖然推背感沒有思域明顯，但是自吸發動機所帶給你的，遠遠不止推背感。
不吹不黑，我要是有條件，思域我也買，魂動設計我要，發動機送車我也要。
AC車評
昂科賽拉和思域都是緊湊車型級別裡的佼佼者，可能有很多想要買車的人都會在選擇上拿不定主意，下面我就來介紹一下兩款車。
本田思域 指導價：11.99-16.99萬
這款第十代思域，確實比之間讓人眼前一亮的感覺，在配置方面，本田“黑科技”之稱的目前為止“最強一代”思域的地球夢缸內直噴1.5T發動機的加特，其意思就是僅1.5T的排量就能夠爆發出177P的馬力，226NM的扭矩，這一點讓思域的直線加速能力在同級別車中達到無人可敵的地步，從而在眾多品牌中脫穎而出，讓許多迷弟對她趨之若鶩。在內部空間方面，軸距達到2700MM，在內部空間上本田設計師秉承著MM理念表現出了非凡的設計水平。在車內滿載的情況下，後排乘客能夠有很好的乘坐空間，實測在身高在1米8的乘客腿部空間也有至少1拳以上的距離，這樣優秀的表現也是許多車型中所沒有的，不足在於高高隆起的後排中間踏板會讓後排座中間的乘客稍顯難受。
馬自達昂克賽拉 指導價：11.29-16.89萬
都知道昂克賽拉的前身是馬自達3的換代車型，隨著時代的發展，這款車的外觀設計也提高了不少，變成了兇悍，激進的樣子。在配置方面，馬自達的創馳藍天技術，讓發動機擁有13:1的壓縮比，讓他的燃油經濟性達到了極致的效果，這也是昂克賽拉發動機技術飛躍的一大亮點了。昂克賽拉的優勢在於底盤紮實，過彎穩健，指向精準，換擋平順都在這款車上得到了很好的印證。內部空間上，前排座椅表現的很舒適，不足之處在於昂克賽拉軸距也達到2700MM，但在後排滿座的情況下乘客會覺得腿部空間很小，加之後排中間踏板的隆起，如果長途乘車會讓後排乘客覺得很憋屈難受。
總結一下，馬自達昂科賽拉和本田思域兩款車都是值得入手的車型，在選擇上不同的準車主會有各自對車輛配置的需求，所謂各花入個眼，大家還是要按照自己的喜好來選擇自己滿意的車型吧！
車品質車生活
本田思域和馬自達昂克賽拉兩款緊湊級轎車，不考慮銷量表現的話，不能片面性定論誰更優秀，畢竟兩者在各個方面差異還是比較明顯的，下面結合各自性能配置看看都有什麼優劣。
第一，性能表現方面不分伯仲。雖然思域提供1.0t和更加強悍的1.5t，但是其走量款主要是1.5t，具備177匹馬力和220牛米扭矩輸出，匹配cvt變速箱，優勢就是爆發力強，劣勢就是變速箱過於追求順滑，故障率略高、保養維護貴。昂克賽拉提供1.5/2.0兩種自吸發動機，走量款主要是1.5版本，考慮駕駛樂趣還得2.0，具備158馬力和202牛米扭矩輸出，雖然爆發力不及思域，但中後段平順性好一些，6速手自一體變速箱會有相當到位的駕駛樂趣。這一點來看，我個人更傾向於昂克賽拉2.0。
第二，配置表現方面側重點不同。昂克賽拉沒有提供後獨立懸架 思域前後獨懸會給消費者一中心理暗示，好像思域在操控體驗方面強於昂克賽拉，其實我們幾乎沒有機會去把懸架的性能發揮到極致。昂克賽拉有主動進氣格柵、LED大燈，思域有可變轉向比、遠程啟動，不同車型配置略有差異，從終端優惠來看，兩者接近，結合配置對比性價比很難分出勝負。
綜上所述，思域是運動緊湊級轎車中的佼佼者，無論是外形、1.5t發動機還是配置方面都極具吸引力，昂克賽拉因為受馬自達品牌限制，市場表現不佳，但從穩定性故障率方面來看要略好於思域，我個人更喜歡昂克賽拉。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
昂克塞拉確實是幾年前發佈的，所以從配置上看，思域更高些。不過，買車除了看重這個之外，還有其他方面的因素，人和人的選擇不盡相同。個人覺得，昂克塞拉確實是日系車的顏車擔當，更加魄動，或者更有個性。思域則規矩和內斂很多。從這方面講，也決定了不同的用戶群體，好像昂克賽位更適合喜好時尚偏重駕駛的年輕人，而思域更加註重家用和偏向舒適性。當然，沒有絕對啊，和馬自達在技術追求上的執著一樣，創馳藍天技術還是有相當數量的粉絲的，要是特別喜歡馬自達，那就不用猶豫了。
看看上面這張圖，發現尺寸方面，思域略佔優勢，所以很多人覺得在軸距相當情況下，思域的後排空間乘坐感很舒適，這是有道理的。
再說一個發動機，對渦輪增壓有排斥的，那就選昂克塞拉的自然吸氣，雖然性能參數上不如思域，動力方面略微差點，但普通用戶的感受應該沒那麼強烈，而且我覺得昂克賽位的極佳操控性也在一定程度上掩蓋了這一不足。
另外，思域的CVT變速箱相對省油，平順性更佳。不過，昂克賽拉的6AT變速箱絕對是相當成熟的產品，維修成本比CVT更低。但正常情況下，可能開到換車，也不會修變速箱。
好像思域標配了電子手剎，昂克賽拉除高配外，基本是傳統手剎，不過17款昂克賽拉標配了無鑰匙啟動，也算一個小的亮點吧。
個人感覺內飾做工，思域要好點。外觀顏色的選擇上，思域也更加豐富。
還有一個重要的參考，當前昂克賽拉的價格能有些優惠，思域應該得等待一段時間才能提車。這個，不同地方有些不同，具體得去當地店裡問清楚。
綜合來看，基本不相伯仲，看個人喜好和實際用車情況來定吧。
汽車界故事
對不起，對於汽車的性能，不太懂。
就我個人而言，如果買車，我會從幾個方面去考慮。一是駕乘舒適感，二是安全感，三是外觀內飾，四是價格。
駕乘舒適感，一試便知，至於生產商用什麼技術去達到舒適效果，這不重要，因為這是生產商綜合成本、技術積累等因素來考慮的。生產商說這技術先進，但如果不成熟穩定，最重要的是不舒服，對使用者來說沒有意義。
二是安全感，我說的不是安全性。所謂的汽車碰撞實驗，那都在理想條件下的碰撞，真實情況可能複雜得多，所以用碰撞數據說話，我個人覺得沒啥意義（安全氣囊彈出時間還是有點道理的）。我個人覺得，只要汽車防撞方面不簡配，那是值得信賴的起碼衡量標準。至於吸能一說……比方一下:兩塊泥，一塊稀，一塊幹些，都往牆上扔，可能稀一些的泥塊吸能，幹一些的沒那麼吸能，是吧？那最後的效果可能是稀泥塊成餅一樣貼牆上，幹泥塊像饅頭一樣貼牆上。哪個的支撐力更強呢？
三，外觀內飾就不說了，那是你每天要面對的，就像面對你的愛人一樣，蘿蔔青菜各有所愛。但菜，都想吃嫩點的。
四，價格，沒有汽車有理由在中國加價銷售。
買車，沒有哪個好與不好，只能說對胃口就好。同一型車，質量還有參差不齊的。
盜版書生1
這個問題比較有意思，因為昂克賽拉的低端車是1.5自吸，所以沒有任何可比性，暫不做比較！作為兩款日系的合資車，兩款車型皆屬於運動車型，且動感十足。我們只拿比較經典的思域1.5t和昂克賽拉的2.0車型做比較。動力上，雖為1.5t的渦輪增壓車型前段加速毫不遜色，但比起昂克賽拉的底盤，還是缺乏極限入彎的潛力。而昂克賽拉2.0的車型在急加速方面可圈可點，在刷ecu後表現更讓人眼前一亮，且此款發動機更易於保養，但油耗不高！對於兩款車外形不做介紹，都是日系車的白麵小生。相對價格而言，兩款車全不厚道。新款思域加價提車，裝具提車顯示出廠方妄自尊大，沒有過多於遷就消費者。昂克賽拉更可恨，一個a級車，銷量本身就被價格拖累，這麼長時間沒有降價，並沒有給馬粉一個滿意的答卷。價格堅挺的同時，讓我們唏噓價格的不厚道！兩款車都不建議購買，待降價後再進行考慮！昂克賽拉1.5車型不掉進8萬區間，此車恐怕就毀了！
八卦能言君
這段時間本田思域成了全民通緝車，很多思域車主都在抱怨，自己好好的在路上開車，總是遇到奔馳、寶馬、保時捷按喇叭挑釁，甚至還有蘭博基尼和法拉利故意別車，這麼一臺普通A級車硬是成了本田CRV的擋箭牌，就算思域在數據和提速上比同類型車高一些，但想要越級挑戰還是不現實的，南京十代思域群真是害人不淺。
現在買本田思域確實太張揚，而機油問題也沒得到解決，反倒是這臺日系車很低調，在操控上堪比寶馬，有創馳藍天技術加持後油耗更低，2.0L排量不超過8個。
這臺馬自達昂克賽拉2.0L自動旗艦型，裸車價格16萬左右，比思域頂配要便宜，車型外觀和設計都很年輕，紅色車身最受女車主喜歡，2.0車型在車門前側有特殊標誌，發動機和阿特茲2.0的同款，車身長度4582，車身重量更輕，提速也要快很多，有點大馬拉小車的感覺。
車大燈標配LED和前霧燈，輪轂匹配的是18寸運動輪圈，顏值確實不賴。
馬自達的內部做工真不高級，頂配版的昂克賽拉也同樣如此，首先是發動機聲音，啟動的時候噪音很響，持續半分鐘之後恢復正常，車內胎噪、各應都很一般。
車內中控臺用了塑料板，下面的儲物箱也是硬塑料，車內按鍵也都不夠高級，中間一塊7英寸的獨立顯示屏只有藍牙連接和USB接口，科技感並不高。
車子儀表盤設計比較簡單，左邊是一小塊行車顯示屏，中間則是一塊很大的轉數表，最右邊則是和阿特茲差不多，顯示油耗、溫度和里程數。昂克賽拉的旗艦型配置還算夠用，電子駐車、一鍵啟動、無鑰匙進入、抬頭顯示都是標配，讓人意外的是標配了併線輔助和主動剎車，讓人不解的是居然沒有胎壓監測，大冬天總感覺輪胎扁得像漏氣。
扶手位置設計和阿特茲一樣，後面一個儲物格，前面是兩個旋轉按鈕，電子駐車在左邊。
車頂有一個大天窗，使用頻率確實不高，現在天窗基本是所有車的標配，不像以前那麼高科技。
合資車在某些方面還是沒有國產車給力，旗艦型座椅只有主駕駛是電動調節，而且沒有加熱功能。
這臺昂克賽拉2.0旗艦型，最大的亮點就是在於操控，整個方向盤非常輕，轉向確實精確，基本是指哪打哪，很多人都喜歡把馬自達和寶馬做比較，雖然一個前驅一個後驅，品牌價值也不在一個級別，但要說馬自達操控優於大眾和本田，那應該沒人反對吧？
車解讀
兩款車都很不錯，是運動轎車裡面比較拔尖的兩款了。
本田思域，“一代神車”，比較注重運動性能，1.5T低配的話，指導價13.99萬，落地15萬元能搞定，配置的話相對於國產車來說略低一些，夠日常使用，畢竟合資車嘛，但是思域的性能在同級可以說是數一數二的，如果你比較追求操控的話，這款車是一個不錯的選擇。
昂克賽拉改款在之後，外觀可以說是運動車型裡面最好看的，內飾雖然比較簡單，但是用料很用心，質感不輸豪華品牌，動力雖然不如思域強勁，但是好歹有“彎道之王”的稱號。
另外再推薦你兩款能與之媲美的緊湊型轎車，名爵6，領克03，可以去看看~
派大星大講堂
首先兩款隔音都很死逼，昂克賽拉完全就是為了所謂的運動，完全沒有舒適感。思域相對來說座椅和地盤還是偏舒服一些，但也就那回事，但是運動操控感就比不上昂克賽拉了。思域直線加速牛逼，車內空間大，還是推薦思域，畢竟這價位家用多些吧，真要是比跑圈什麼的，也不會買這麼便宜的車吧。外觀覺得思域太誇張太張揚，就跟當年翼神剛國產時給我的感覺差不多，雖然直線加速還行，但是還是有點掛羊頭賣狗肉感覺。我倆車都沒有，別說我吹牛逼。。。我就愛去4兒子試駕，倆車都試過很多次
