還記得去年年初，當特斯拉上海超級工廠正式開工，成為中國首家外商獨資汽車工廠的時候，人們就在猜測誰會是下一個外商獨資的汽車企業。
這個答案延後了一年，終於在近日被正式揭曉。鼠年伊始，即特斯拉之後，國內又一家外商獨資車企誕生。
馬拉車市從天眼查官網獲悉，四川現代汽車有限公司（後簡稱：四川現代）已於近日完成了股權變更。變更後，現代自動車株式會社（韓國現代汽車）成為了唯一的股東，持股比例為100%，公司類型也從中外合資變更為外國法人獨資。
值得一提的是，這是我國第一家合資車企轉變為外資獨資車企的案例。同時，四川現代也成為了我國首家外商獨資的商用車企業。
為何選擇此時間節點完成股權變更？
四川現代之所以在2020年剛一開年即完成此次股權變革，其實也跟我國的合資股比限制的政策有關。
其實早在2018年，我國就已宣佈了將逐步放開車企合資股比限制。當年6月，在國家發改委和商務部官網公佈的《外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》中，也針對汽車製造業明確了放開限制的具體時間節點。
該負面清單中顯示，除專用車、新能源汽車外，汽車整車製造的中方股比不低於50%。同時確定2020年取消商用車製造外商股比限制，2022年取消乘用車製造外商股比限制。
由此可見，四川現代也正是踩著取消限制的這一時間點進行了股權變更。在取得了多個國內第一的同時，也突顯了韓國現代汽車的迫不及待。
100%持股四川現代
韓方究竟打的什麼算盤？
事出必有因。何況是在沒有任何先例的情況下，韓國現代的此番“吃螃蟹”式的操作，就更加凸顯了其深意。
這跟中國商用車市場的廣闊前景，以及現有商用車市場格局有關。
其實，韓國現代汽車對於中國商用車市場一直十分重視，早在十年前，現代商用車部門副董事長崔漢英就指出：“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現代的必備戰略。”
而放眼當下，國內商用車領域，自主品牌佔據了絕大部分的市場份額，無論是卡車還是客車市場，排名靠前的大多都是自主品牌。
當然，這也是為何國家會先於乘用車，將商用車領域的合資股比完全放開的原因之一。
中國商用車市場擁有著廣闊的前景，以及商用車市場的現有格局，也註定了外商要想分上一杯羹，自然要付出更多的努力。
同時，這也和四川現代的發展境況有著很大的關係。
多次變更股權的四川現代，依然無法解決銷量不振的困局。
資料顯示，四川現代是四川南郡汽車集團有限公司與韓國現代汽車於2012年8月註冊成立的中外合資汽車生產企業，股東雙方各持股50%。
四川現代經營範圍包括商用車、發動機及其配件等，擁有資陽卡車工廠、成都客車工廠兩大生產基地。
但從2018年開始，四川現代的股權就經歷了多次變動。
2018年9月，韓國現代與四川省能源投資集團簽署了《戰略合作框架協議》，以擴大在中國市場的商用車業務。
同時還宣佈了四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現代50%股份，然而，該股權收購未能達成，最終“流產”。四川能投也未出現在四川現代的歷史股東之中。
2019年8月，南駿汽車正式退出，旗下的四川瑞宇置業有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現代第一大股東，韓國現代在四川現代中的股比則降至32.73%。
伴隨著公司股權的更替，四川現代在產品銷量上卻一直難以有所突破。
數據顯示，2016年四川現代實現銷量3.96萬輛，同比增長33.7%。2017年，四川現代將銷量目標增加至4.5萬輛，但由於銷量不佳，2018年四川現代將銷量目標下調至3萬輛。
去年，四川現代董事兼總經理林坰澤在接受媒體採訪時也坦言：“四川現代處於‘非正常時期’，經營相當困難，今年的生產和銷售數字說出來有些慚愧。”
據業內人士分析，四川現代的銷量和業績不理想，其實也是目前大多數中外合資商用車企現狀的縮影。合資雙方在多項公司運營方案上難以達成共識，一定程度上也制約了公司的發展。
於是乎，在政策可行的前提下，身處困境之中的現代商用車才會動了想改革的念頭，在政策放開之初就希望能夠獨資控股四川現代，以期迅速擺脫當前面臨的銷售不振的困局。
外商獨資後的四川現代，優勢在哪？
對於韓方而言，獨資控股四川現代，其好處是顯而易見的。無論是產品導還是技術的導入，其力度和深度都能夠得到很大程度的提高。
由於獨資控股的到來，使得韓國現代不會再有“利潤分享”的顧慮。幾可預見，未來四川現代可以實時導入韓國現代最新的商用車車型，大大改變現有的產品格局。
在國內的商用車市場，韓系商用車是各方面比較貼近口碑較好但是價格較高的歐系商用車的，如果現代汽車可以複製之前在乘用車領域的性價比方面的優勢，那麼四川現代在不久的將來迎來銷量的高速增長也是很容易理解的事情。
與此同時，現代汽車在無人駕駛、新能源以及車聯網方面都有自己較為深厚的技術積累，如果能夠將其悉數導入到國內商用車平臺上，將立即建立起相對於國內其他自主品牌商用車企業技術上的明顯優勢。
以現代汽車的新能源技術為例。近年來，現代汽車通過其新能源產品的不斷落地，也讓我們瞭解了現代汽車在新能源方面的技術領先。
在乘用車方面，除了電動汽車昂希諾純電動已然被北京現代導入國內，而去年頻頻出鏡的氫燃料電池汽車NEXO就讓人們對於現代汽車在燃料電池汽車方面的技術優勢有了深刻的瞭解。
據悉，未來氫燃料電池車也將成為四川現代的研發重點。根據規劃，四川現代將在2021年發佈盛圖氫燃料電池車，2023年發佈重型氫燃料電池車。
在北京現代尚沒有明確導入NEXO時間節點的情況下，或許現代汽車的氫燃料技術將優先從商用車開始落地中國。
現代汽車氫燃料電池重卡（歐版）
眾所周知，一家在技術上領先的先進製造業企業無疑是各地政府眼中的香餑餑。可以預見的是，四川當地政府那些大量的利好政策和更好的營商環境將毫無疑問地向四川現代進行傾斜。
馬曰：
放開外資股比限制，以刺激外企在中國市場投入更多的資金，帶來更為尖端的技術，甚至能夠促使他們在國內建設真正具備研發能力的外資中心。
同時，也會對國內的車企起到巨大的促進作用。在技術上儲備相對落後的自主品牌，如果不盡快提升自身的造血能力，加強產品的競爭力，被外商獨資的車企瓜分現有的份額，也是再正常不過的事情。
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