在國內市場上，豐田汽車深受消費者的喜愛，省油和可靠的品質早已深入人心。豐田在我國有兩家合資公司，一家是一汽豐田在2000年6月成立註冊，註冊資本為33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。還有廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本為16.93億元，註冊資本、生產規模相比一汽豐田都要小很多。豐田在全球範圍內有著極深的影響力，豐田旗下的車型往往都有著不錯的銷量，比如卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍、RAV4、漢蘭達等等，都是各自細分市場的熱門車型。不過豐田在國內還有一些車型被大家公認為經典“神車”，遺憾的是已經沒落到停產或即將停產。
第一款：皇冠
上個世紀80年代，豐田皇冠在國內可謂是豪車的代名詞，能開上豐田皇冠的都是有錢人，當時皇冠的地位可一點不輸奔馳寶馬這類一線豪華品牌，它的等級與奧迪A6並肩。2005年國產第12代皇冠正式上市，熱度一直到2009年，價格最高達到了50萬人民幣，但是不爭氣的一汽集團並沒有把皇冠輝煌留住，從第13代車型開始，豐田皇冠在國內便漸漸衰落，隨著奧迪A6、寶馬5系等競品車型的崛起，皇冠在市場上的地位越來越低，到了2012年皇冠的銷量從月銷 5000輛跌到不足1000輛，2019年，皇冠總銷量僅10378臺， 而一汽豐田也推出了亞洲龍，試圖替代老氣橫秋的皇冠，豐田一代經典“神車”正式沒落。
隨著TNGA架構的第15代皇冠在日本本土上市，且不引入國產的國產的消息傳來，國內的第十四代皇冠將成為"絕唱"。"火箭般"的更新換代速度使皇冠早已"變味兒"，如今它就是一臺不太熱門的情懷車，對於停產的消息我們並不驚訝也並不挽留，只是有著很多惋惜。
第二款：銳志
銳志是豐田旗下的一款運動轎車，銳志於2005年正式進入國內市場，並與皇冠共線生產、共用底盤，豐田銳志最吸引車友的地方就是它的6缸+後驅的動力系統。它也因此成為了許多玩車愛好者心目中的神車。但是銳志不是一款全球車型，對於豐田來講，雷克薩斯是優先換代對象，所以銳志則由於多年不換代以及國人消費觀念的轉變和排放標準越來越嚴格，加上渦輪增壓發動機的興起，搭載大排量自吸發動機的銳志也漸漸沒落，最 終 於 2017 年 9月份退出中國市場 。2019年12月份，銳 志 在 全 球範圍內停產，51年經典神車落幕。
很多網友說，如果當年銳志選擇換代這條路，說不定今天能火過凱美瑞。在二手車市場，銳志除了限量版車型，其餘車型停產之後二手價格不降反升，這仰仗於它"平民版V6後驅神車"的美譽。它操控精準，三大件廣受市場認可，且價格也在20萬區間，不枉"經典"之名。
第三款：普拉多（霸道）
豐田普拉多，因硬派造型和強悍的越野性能而聞名，以前豐田普拉多幾乎是每個越野愛好者的“夢想之車”，除了越野能力強悍意外，質量穩定性也是越野車界的佼佼者。由於國內越野圈中絕對大部分人都是玩長途穿越，所以一臺越野車的質量穩定性和越野能力同等重要。
但是普拉多從2017年改款後銷量出現大跌現象，主要原因是一汽削減了普拉多的越野能力，把全時四驅改成了適時四驅。還有就是使用普通的A-TRC電子限滑器替代了脫困能力更強的託森中央處理系統。不可否認這樣做一方面提升了普拉多的行駛質感也降低了成本， 但同時也是給了普拉多致命一擊。另外受限於嚴苛的國六排放標準，普拉多在國內市場上逐漸難以為繼，4.0L和2.7L車型已相繼停產，一汽豐田也已經宣佈，普拉多3.5L車型將於2020年6月停產，至於普拉多停產後是否會以進口的方式引進，現在仍然無從得知。
第四款：蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）
蘭德酷路澤，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。蘭德酷路澤是普拉多的老大哥，無論是越野性能還是質量可靠性，都極為出色，它代表了豐田在越野車領域的最高水平。在2007年由一汽豐田引入國產。
但由於國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，加上近百萬級定位性價比不高，另外渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場導致銷量不佳，之後歷經10個年頭，最終於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。如今國家強制推行國六標準，蘭德酷路澤的平行進口渠道也受阻，最受歡迎的中東版蘭德酷路澤現已停止報關。
總結：皇冠、銳志、普拉多、蘭德酷路澤都是豐田最具代表性的車型，它們每一款都是經典，其中皇冠沒落是因為品牌力和產品力不行了，而銳志、普拉多、蘭德酷路澤則是輸給了排放政策和油耗標準，不得不退出歷史舞臺。這 就 是 豐田旗下的"神車"衰敗史，雖然說這些車型落幕與國家的政策以及車市大環境有著密切關係，但不可否認的是它們是在激烈的競爭當中敗下陣來。對此大家有何看法？歡迎評論留言。
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