竹筍念熊貓
現在就是傳統行業經濟和互聯網經濟的踫撞！真正底層不管處在什麼位置，很多東西不會根本改變！只有中上層及頂層才是利益博弈！實際真要改，我認為，還是提高底層收入和福利為好！個體幹最好，成立平臺，代扣每單保險（確保重大事故後各方利益），平臺建立安全教育制度（每天每月每年的職業教育），平臺與車載監控聯動（確保乘客和司機的合法權益）。去除不必要的中間環節（社會蛀蟲太多），真正做到多勞多得，少勞少得！我想說就是互聯網經濟，不能是走了一隻狼，來了一頭虎！它應該是真正普惠大眾才好！
秋山春雨2
無論怎麼整，出租車司機都沒有話語權！不要跟我說我消極，現在就是這樣！底層老百姓，一個普普通通的出租司機我現在什麼都不想說了，因為從上到下都只是想整治我們，而不是從司機角度看待這個問題。網約車怎麼幹都是創新，出租車怎麼幹都是被黑！不幹出租車司機，你永遠不知道心被傷到這麼疼！自負盈虧，還要遵守行業定價，而這個價格十多年未變過，每天出車的時間越來越長，收入越來越少，生活成本增加，交社保的錢年年增加，還要擔心會不會延遲退休，要不是為了家人都快撐不住了！萬語千言我只能怪自己當初選擇了這行業，現在五十歲了，想轉行也是力不從心了，也博不起啊！看了我的這些，有不同想法的可以說，但請別噴，心太累太脆了承受不了，謝謝🙏
誠歌8034
前面兩位的回答，比較全面，也比較客觀，但是你們只是站在消費者一方在看待問題。我也是一名出租車經營者。我從以下幾點來回答這個問題：
第一，出租車，是改革開放以來的新生產物，但是一直沒有得到政府的高度重視，只是從2016年，中央交通部才重視出租車行業。歷史造就了諸多遺留問題，一直沒有得到妥善解決，然而，政府又把出租車當成公益性行業，所以沒有參與到自由市場的競爭，也就是說，一直沒有享受到改革開放的紅利。
第二，出租車採取僱傭式，有很多詬病。因為出租車是一個滿山飛的行業，只要車一出，無法監管，無法監督。如果以戰養戰，那是肯定養不起的。難道要國家來承擔？不現實。
第三，我們現在正在尋求改革的門路，2016年交通部提出了建議，讓出租汽車經營者，自己組建股份制企業，讓經營者自己管自己，我個人認為這個建議，很有建設性作用。
第四，我們現在已經團結了200位經營者，註冊了一個200個股東的股份公司。正在等待政府的審批。我們打算利用股東多的優勢，帶領股東們開闢第二產業。這樣就可以減輕出租車的收入壓力。現在的出租車，一臺車最少要養活2家人，還要養活掛靠企業，所以，行業待遇一直無法提高。如果能得到政府的大力支持，我們開展第二產業，那麼以後的出租車，就只需要養活一家人，同時也就不再供養掛靠公司。這樣才能減輕出租車的負擔，才能讓這個行業煥發生機。
愛成幻影
取消出租車，發展多元化租車出行。打破壟斷，大力推行家用轎車拼車，預約，順路捎帶，等多種方式出行。一，可以緩解交通壓力，二，可以減少轎車上路率減少尾氣排放。三，可以有效解決停車場地不足，停車佔道問題。四，交通順暢還可以降低減少交通事故。家庭轎車載客只需要完善實名制，或者通過公共軟件預約，增加有效控制手段就可以了。
藍色海洋44027
根據目前巡遊出租車的特性，實行工資制是不現實的了。如果實行工資制，營運收入怎麼界定？天收入公司怎麼收取、車輛交通違法、車輛維修、車輛事故等等這些問題怎麼解決？怎麼界定？如果這樣那出租車公司就只有倒閉了，目前中國出租車駕駛員整體素質還是過低。但如果公司大規模兼併是有好處的了，公司規模化經營，管理成本、保險成本、購車成本都可以規模化商談降低，那麼可以把一部分降低費用讓給出租車駕駛員，那麼公司和駕駛員都有了更好的成本控制，這樣公司生存能力也大了，駕駛員的收入也相應增加了。其實按照目前傳統出租車市場實際情況，實行規模化經營是傳統出租車比較好的發展方向了，目前網約車的大量正規化，對於目前傳統出租車市場是很大的衝擊了，傳統出租車不加以管理改革、服務改革真的很難不被市場淘汰。可出租車公司所有人這些既得利益者怎麼捨得放棄自己的利益而去規模化改革。
專業憤青點評
道路客運出租車這塊已經進入瀕死階段，很多工廠都倒閉人人私家車都出來跑車賺錢最後逼得所有人都沒飯吃，還有出來順風車的，有工作還要搶乞丐碗裡的剩菜剩飯美名其曰共享經濟。最後跑活的司機賺不到錢，養不起家該離婚的離婚該放棄治療的放棄吧。沒有正規去規劃去管理道路一團糟，打著那些什麼壟斷行業行頭來破壞道路規矩最後都死，記住了一個城市多大人口多少就該配額多少輛車，而不是無度氾濫最後道路擁堵司機看司機
天鴻子
城市出租車資源有限，出租車公司應當通過競爭取得特許經營權，並與城市管理部門簽訂協議，規定雙方的權利和責任。
取得經營權的出租公司與招聘的司機採取何種報酬制度，應當允許在符合勞動法要求基礎上自行選擇。計件（計時），固定薪金+加班費，等等都可以，沒有必要統一。實踐合適的，就會存在下去，不合適就會改變。
目前出租公司取得特許經營權的費用是不是太高了？如果考慮公眾利益，特許費可以降低或無償，但出租車費要合理和司機的利益要保證。
手機用戶60383952573
鬧了半天還是公司的，換湯不換藥啊，要是想真正的改變市場格局，必須要有私有出租車准入制度，把私人出租車放開，那樣就有了良性競爭，出租車才能讓市場決定！
懶豬豬隊友不給力
先退買車買營運證的錢！不是通過合同詐騙，把車證全變公司的來吞併司機的血汗！
ta一縷炊煙
其實這個方法完全是可以的，技術和人員上也不會有問題，但主要是現在的出租車產權問題沒法解決，每個城市不一樣，有公司產權，有個人的，如果全部統一運營的話，會產生利益糾紛，這個不好處理，我知道的有的地方十幾個出租車公司，全部是自己的車，然後交掛靠費，這些開公司的都是有利益關係的。有的地方有政府的出租車公司，這些都不好解決的問題，如果解決了這些問題的話，全部僱傭司機，只要制度弄好了，絕對比現在的服務好，避免宰客問題。
