邵1497608

关于国内的汽车工业，圈内有这样一句话“中国的汽车工业一汽、东风之流是皇协军；奇瑞之流是国军；吉利、比亚迪之流是八路。中国汽车工业之胜利在于国军与八路的协同作战，而中国汽车工业未来之希望在于八路！”

虽然这句话有些夸大的成分，但是并不是毫无道理。在国内自主汽车发展之处，一汽上汽东风北汽等靠着合资生产躺着挣钱的国企，有资金有资源有条件，但就是不敢走自主研发的道路，说着“中国人没有生产汽车的技术和能力”的这种话，还好有些人不信邪，否则我国的民族汽车工业可能还在仰人鼻息。中国民族汽车工业的脊梁，是被长安被奇瑞这样的国企，被吉利比亚迪这样的私企扛起来的！他们活该卖的好，活该把这些不思进取的自主汽车品牌都给淘汰！下面我们就简单说说这三个非常有代表性的自主汽车品牌。

奇瑞：自主汽车的先驱者，没落的贵族

曾经的自主一哥奇瑞，何日能够重现往日荣光？

虽然是国企，但是和含着金钥匙的其他国企不同，这个1997年在小城市芜湖诞生的企业，是地方政府苦于经济落后，再加上当时英国福特的一条发动机生产线要出售，所以才秘密成立的，刚成立的奇瑞汽车连生产销量汽车的资质都没有，属于黑户。但到了2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，从0到100万不过短短10年。

奇瑞成功的秘诀就是不信邪，在当时的其他国企沉溺于温柔乡的时候，奇瑞就认识到了自主研发的重要性。和奥地利的AVL公司，合作研发的ACTECO系列发动机，是国内首个完全拥有自主知识产权的发动机系列，也让奇瑞和“技术宅”划上了等号。那时候的奇瑞研发体系就非常完整，研发人员达到数千人，领先了其他自主品牌一大截，那时候的吉利研发人员不过数百人而已。

投入带来了回报，2013年，奇瑞累计销量突破400万辆，但是好景不长，奇瑞的短板逐渐显露：在设计上、营销上奇瑞都不见长，就连在研发上奇瑞也后继乏力。管理上的问题也暴露出来，多品牌战略等走了太多弯路，车型混乱，只停产不换代，产品没有延续，产品体系缺乏规划，产品品控有所放松，渐渐掉出了国产车企第一梯队。

奇瑞的车在三大件的品质上还是不错的，只是在细节品控上、产品设计上和其他两位对手还有所差距。

比亚迪：新能源王者，技术驱动的企业

比亚迪可以说是从奇瑞手中接过了自主汽车品牌技术的旗帜，但是相比奇瑞，这几年比亚迪在营销宣传、产品细节上做得更好。

比亚迪进入车企也可以说是“半路出家”，虽然是民企，但是比亚迪的技术实力更好、资源更广，当时的比亚迪在电池领域已经取得一定的成果，本来比亚迪可以继续在电池行业舒舒服服做自己的龙头企业，但是比亚迪毅然决然进军汽车行业。2003年已经成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

在燃油车领域，比亚迪遵循“逆向研发也是本事”，从逆向研发大众的双离合变速箱、逆向研发大众的发动机甚至博世的ESP，比亚迪一路逆袭，但是在王朝系列之前，比亚迪的燃油车都没有一款拿得出手的产品，基本都靠逆向国外车型和性价比优势打开市场。但在新能源领域，凭借着电池领域的技术积累和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。第三代的DM技术，通过BSG电机的加入，有效的改善了能耗效率和平顺性，目前比亚迪的短板就是在发动机方面，发动机的热效率限制了比亚迪混动技术的发展。

目前比亚迪的新能源汽车自主第一，燃油车最新的王朝系列在品质感、细节、设计、做工上都达到了一个全新的高度，位列自主车型前列。

吉利：草根的逆袭，营销王者

比起前两者，吉利的起点更低，一家浙江的民营企业从冰箱配件到装潢再到摩托车生产，1997年，吉利进入汽车行业，1998年，首辆吉利汽车在临海基地下线；2001年，吉利才正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业。

早期的吉利汽车布局混乱并且车型的品质较低，GX7、SX7、XC7、EC7、美人豹，产品序列混乱并且走的都是自主车企山寨的老路。但是吉利硬是从这条路走出来一条和比亚迪、奇瑞都完全不同的路。

2009年3月，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。2010年 吉利汽车收购沃尔沃，被认为是蛇吞象，但这次收购改变了吉利的命运，也改写了自主车企的竞争格局。2013年，吉利控股集团宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心，整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源。2018年，吉利怒砸90亿美元成为戴姆勒最大的股东。

一路走来，吉利都是凭借着“走出去”的战略，屡屡创造奇迹，在当时的车企中自主研发都被认为是天方夜谭，何况是走向世界！不得不承认李书福非常具有战略眼光。

回过头来看，吉利从“博字辈”完成华丽转身，在产品品质、营销宣传、细节品控、豪华感营造上都有了翻天覆地的变化，走量的帝豪和“缤字辈”一举奠定了吉利国内销量第一位的宝座，领克的出现拔高了吉利的品牌形象。吉利的弱点在于自主研发能力，但在战略眼光、产品设计、产品品控、豪华感打造、产品营销上都很强。

不吹不黑，客观地说，吉利，比亚迪以及奇瑞三个品牌的国产车是自主品牌中的佼佼者，除了比亚迪在新能源领域的绝对优势，奇瑞和吉利在燃油车领域各有优势，奇瑞赢在发动机，吉利赢在设计、营销和品控。除了三大件和合资车仍有差距，其他方面差距已经微乎其微了，三者都是民族汽车工业的骄傲，担负着振兴民族汽车工业的重任，我们无需捧杀也不要抹黑，时间会告诉我们谁是最终的王者。

老司机侃侃车儿

怎么说呢，这三个牌子吧，周围朋友或多或少，有接触，有使用，就拿我最近的来说，我姑姑家，买了辆风云2两厢，保守估计有10多年了吧，质量一直杠杠的，后来又买了一辆A3，也有好多年了，从来没有在路上抛过锚。我呢，就是看中了奇瑞的质量，去年也入手一辆艾瑞泽5，操控没的说，网上说的什么小毛病，我是没看到，什么修车排队，异响，我也没看到（虽说，以前弄驾校的，驾校报废的教练车就是奇瑞风云）。再来说说比亚D，漏机油，我是看见了，车皮薄，生锈，档位顿挫，被我修摩托车的小老板遇上了，最后f3卖了7000（听说有7年了吧），置换的福特嘉年华。再来说说吉利，有幸去4s店试驾，也看了1.3.博越，博瑞，帝豪，外观是没得说，总觉得差点什么，总觉得有些型号对不上他们给出的价格，当然博瑞除外（颜值和价值都匹配），至于吉利全系列的质量到底怎么样，网上，线下，自有公论，不做评价

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买奇瑞车是我此生有车生涯里最大的痛！！！大约10年前本人在北京西国贸诚信达奇瑞4s店买了一辆1.5排量的旗云，这个发动机是奇瑞自己研发的，开了几千公里发动机舱渗满了油，维修小哥说这匹发动机都这样，后一匹出厂的油封提高了就好了，这不是设计缺陷吗？800公里有喇叭坏掉，换，大约8000公里，离合器压盘坏，大修啊，后备箱经常打不开，要到4s店才能给打开，刚买回来音响按钮一按就弹跑了，捡回来扣上继续用，大约快两年约2万公里左右离合器压盘冷车情况下又巨大异响，在车保内最后一次保养小哥从发动机舱底部取出一股电缆，里面部分铜线都已经断掉了一半，这要是在路上突然断掉nm要命的，两年出保车价损失一半卖掉，此生再不买奇瑞车

奇瑞奇瑞修车TM排队

我表哥13年买了奇瑞a3，到今年快十年了，换过一个玻璃升降器，去年换了个水泵(正常损耗)，本人2014年买了风云2，5年半的车。换过一个后备箱密封条，密封条里面的胶水干了，压不住水，换的是原厂的密封条，150块，还有个单向阀(单向阀上的密封圈老化了，淘宝20块买了一个)，！！

各行各业托黑都不是人

汽车应该是奇瑞好！质量好，价格便宜，没有毛病，我08年的A5，已经开了二十二万公里，换了一个车玻璃升降马达，三个从内到外开门的开关，一个收音机（没有货只好淘宝上购），做一次正时皮带更换，其他就是雨刮，刹车片，轮胎和保养等，基本没有毛病，这才是国民代步车，我就喜欢奇瑞

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这个问题，我得回答一下，因为……

这三家都曾经是我的老东家，哈哈！

我在三家工作的经历

所以先从我的工作经历开始。

2004年武汉理工大学发动机专业毕业，首先进的是比亚迪汽车。在比亚迪16事业部，从事底盘零部件的开发工作。彼时比亚迪刚刚起步，从上到下，真正懂车的、会造车的不多。比亚迪刚刚收购了陕西秦川汽车厂，从电池大王向汽车行业转型。

找到当年每天吃饭的比亚迪员工食堂，早饭1.25元、午晚饭1.75元，吃得非常好。

最早研发F3、F6，以逆向为主。那时候整个中国汽车工业处在一个不知道该怎么造车的阶段，逆向也还是主流。奇瑞逆向的QQ，在市场上叱咤风云。

比亚迪经过三年的努力，F3、F6先后上市。由于诸多零部件都是自制，在成本控制上很有优势，F3、F6的市场价格很低，很快打开了销量。也让比亚迪迅速成长为一线国产品牌。

F3上市后不久，我感觉到我在比亚迪已经很难学习到新的东西，同时比亚迪的生活区设备非常齐全，太安逸，不利于我个人发展。而且比亚迪的研发部门要搬迁到深圳，离家太远。

曾经战斗过的奇瑞汽车工程研究院。

2007年初，我跳槽到奇瑞，这个当时已经拥有3000人庞大研发团队的汽车企业。

彼时的奇瑞，在国产品牌中，技术首屈一指。它从发动机研发与制造起家，和奥地利AVL共同开发的一系列发动机，在当时的市场中都具有很强的竞争力。包括菲亚特在内的多家国外车企，都曾经和奇瑞洽谈过发动机的采购事宜。

奇瑞崛起之路不可忽视的功臣——QQ。

我到了奇瑞后发现，这里的研发部门分工更加清晰明确，相比于其他国产品牌，这里的研发已经形成了完整的研发流程。就以我工作的「排放控制部」来说，我所在的科室从事汽车尾气排放工作，隔壁科室是从事消声器开发的，还有个科室，专门从事汽油蒸发物排放的。分工可以说相当垂直和专业了。

而在比亚迪的时候，我虽然在同一个部门同一个科室，但先后从事过底盘、副车架、平衡杆、排气管等零部件的开发。

那时候的奇瑞研发部，有从国外挖来的知名发动机工程师，还有奇瑞外派到AVL学习过几年的年轻骨干力量，研发人员梯队也是十分的完备。

刚刚加入奇瑞时，我感觉到很新鲜，更细研发领域划分，能够学习到更加深入的知识。不过，在两年之后，当我对尾气排放这一块基本摸清时，奇瑞的研发组织机构，又开始阻碍了我的个人发展。

从产品开发需求的角度，我那时候对排放的知识储备已经足够，但是想进一步接触标定、CAE电脑分析，又涉及到跨部门，所以很难实现。希望在排放领域更进一步深入去学习吧，奇瑞又没有足够的资源去支撑各个领域的技术预研。

所以，偶然的机会，我跳槽到吉利，那是2009年国庆前。

吉利当年在浙江临海的研究院。

刚到吉利的时候，吉利汽车研究院还在浙江台州临海，没记错的话，研发人员应该只有800人左右。对吉利来说，专业化的研发，还刚刚入门。但是，现在的清华大学汽车学院院长赵福全当年在吉利领导研发，到2008/2009年时，已经帮助吉利建立了基本的研发流程和专业划分，而我加入时，正是各个部门人员急速扩充之时，在随后的几年中，吉利研发人员爆发式增长。

特别要提到的一点，吉利的电子化审批流程给我留下非常深刻的印象。以前在比亚迪和奇瑞，各种事宜都是走书面流程，那是相当的冗长和繁琐，虽然一个事项流程，没有一周下不来。而吉利的电子化审批，往往一两天就搞定。执行力之快，让彼时的我深感震惊。

因为研发人员少，在吉利也就有更多的责任和机会。我当时和另外两三个同事从事尾气排放控制工作，基本上是常驻在天津汽车检测中心，负责吉利所有车型的尾气排放认证的技术活儿。

我在吉利工作的时间并不长。2010年年中，因为家庭原因，我从吉利离职。同时我的工作内容，也从过去的汽车研发，转为汽车媒体。

今天的吉利、比亚迪、奇瑞

时间如白驹过隙，转眼到今天，离开汽车研发岗位已经快十年了。而今天再回过头去看这三家车企在研发领域的发展，已经与往年大不相同。

比亚迪、吉利、长城、广汽、长安、上汽等主流国产品牌，以及众泰等二线国产品牌的急速膨胀，加速了中国汽车研发人才的技术和经验积累。同时，也稀释了过去老牌重视研发企业的技术水平。像奇瑞这个当年的汽车研发人才汇聚地，也因此变成了过去十年中国国产品牌研发人才的黄埔军校。如今，在各个国产品牌车企，都有大量来自于奇瑞的研发精英。

今天国产品牌研发规模，比亚迪和吉利都超过万人，而奇瑞的人员，应该在6-7千人的规模。造成这种局面，来自各方面的因素，和经营理念、战略目标、市场表现等都有关系。而研发机构的大小，也决定了一家车企的产品素质。

不吹不黑，今天的比亚迪、吉利、奇瑞，在产品上有啥区别？

在我看来，在传统汽车领域，这三家车企基本相当。核心技术积累上，奇瑞起步最早，曾经优势明显，但今天已经差别不大了。在感官品质上，吉利布局最早，率先突围。比亚迪和奇瑞落后，但这一两年，比亚迪和奇瑞也已经赶上来了。

奇瑞最新紧凑级力作艾瑞泽GX

比亚迪最新紧凑级力作秦Pro

吉利紧凑级拳头产品帝豪GL

在新能源汽车技术领域，比亚迪一马当先，当仁不让的第一。而吉利和奇瑞则在产品开发精力上依然是传统能源车为主，新能源技术次之。如果要在吉利和奇瑞两者间非要区分高低，我觉得吉利的潜力更大。我的理由是，吉利在研发人才的聚集上，一向是非常大方，能够快速建立研发人才团队。

在产品特点上，除了比亚迪的插电混动、纯电动车型外，在传统汽车领域，这三家企业除了造型上各有特点，产品品质上其实并没有十分鲜明的特色。动力性、驾驶性、可靠性、安全性、经济性等等性能，很难说孰优孰劣。

我想，这也是未来国产品牌在产品开发上要面临的问题。如何让自己的产品具有更加鲜明的特色，并且让人记住？

抛开产品本身，我觉得在营销上，吉利要强于当前包括比亚迪、奇瑞在内的所有国产品牌。好的营销，把80分的产品塑造成了90分。而不好的营销，则把80分降为了70分。要知道，在购买之前呈现在用户面前的，并非是产品本身品质的差别，而是各个车企传递给用户的品质差别。

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我曾经是吉利人，也是吉利车主。可能有点私人情感，请注意。

一：奇瑞

奇瑞按道理从国家到地方保护、资源、人脉应该在都是最强的，毕竟是国企嘛，出口量也是第一。但是现在没有这种强的趋势。国企也限制了它。可能和高层的布局和眼界有关系。（记得10年的时候看到a3的屁股，那个帅气呀！让我震撼。）

观致听说这么好的车，内饰、动力、安全、外观都行。可是卖得并不好，这个营销方面是不是要加强？还是国企的局限性和思想僵硬性？如果以后奇瑞的车打出来自观致的底盘、来自观致的设计师成为奇瑞以后的买点，那该有多好。还有和塔塔的路虎捷豹合作这么久，貌似没推出过一款这两车的技术和相似产品。把一些好的技术放在观致也好呀。

建议奇瑞加强营销方面的，换个叼得营销总监！印象很深的就是艾瑞泽五，当时选择的是吉利，可是吉利新帝豪只有向上才标配esp。艾瑞泽则全系标配（价格差距不大）。从这点看出奇瑞是在真的为国人着想造车！加油呀！奇瑞！崛起呀！奇瑞！

二、吉利

我觉得吉利现在广告可能打得有点厌烦，或许是用户多。但是最美这个，最美那个未必大家不会审视疲劳？多点钱用在研发和技术上不好吗？而且我觉得步子可能迈得有点大，到处收购，虽然现在是皇亲国戚，以后呢？我在吉利待了5年，据我所知现在世面很多新车都是以前的车换壳，车型貌似也比较多，多得我都看不过来。我觉得还是丰田的模式好，凯美瑞、雷凌就几款车，认知度好，市场细分没那么多。但是还是挺佩服吉利的，把沃尔沃运营得这么好，动不动一款新车就是来自沃尔沃的技术和安全，吸收的比较充分。领克现在看来也成功了，和沃尔沃关系莫大（奇瑞如果把观致也运营得这么好就好了）。希望吉利不要一直吃沃尔沃的老本，有自己的创新。

3、比亚迪：

挺佩服比亚迪，也比较看好，毕竟是以后的趋势，目前国产车新能源的领头羊。在F3出来不久的时候，很多人瞧不起比亚迪，说名字不好，车不好等等。我就说今天的你看不起比亚迪，以后可能你还买不起。看看今天的唐、宋、元。买的起吗？个人觉得价格有点贵呀😄，可能是电池和技术的成本在这里，还不能走入普通的千家万户，如果有一天不靠补贴就六七万块就好了。（个人看了唐Pro真心喜欢，一看价格就后退了）😁比亚迪确实放弃了许多市场。在油价这么高的时候，你所想的就是油耗低点。或者以后的趋势会让你选择比亚迪。

总结：其实从三大件来说这三大车企应该差距不大，或者是因为新能源而选择的比亚迪，或者是奇瑞的认真造车选择了奇瑞，或许是销量高沃尔沃的技术选择了吉利，其实不管什么原因我们都支持了国产，给了国产车一次机会，好不好就看这车企给我们什么样答案了了。

有两句话我觉得应该深思：

1.诺基亚：我们并没做错什么，但不知道为什么，我们输了。

2.大润发：战胜了对手，却输给了时代。

在这信息发达的时代，作为汽车制造业，以后有家车企消失了，可能会有上述两点原因吧

加油我滴国产车！中国在崛起，国产车也在崛起！希望李书福说的：现在中国的停车场都是国外的车，希望以后中国车能停到全世界的停车场！

年纪小，见识少，可能说的不是很对。

云淡风飘的小睿睿

客观地评价，吉利，比亚迪，以及奇瑞三个品牌的国产车做的怎么样？

大家好，我是“赶紧上车”我的答案是：现阶段三家车企的车辆在质量、品控、耐用度、品质衰减方面大致相同，但也有各自车企特色。

三个一线国产车品牌，相信大家并不陌生，不管是在广告中，还是大街上，都能见到三家车企的产品。这三个车企很早就开始造车，吉利自由舰、比亚迪F3、奇瑞QQ应该都知道吧，国产车的爷爷辈。

吉利自由舰

比亚迪F3

奇瑞QQ

奇瑞

先对奇瑞这一个简介，奇瑞汽车注册于1997年1月8日，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。奇瑞是较早从事汽车生产的企业之一。

说道奇瑞，不得不提奇瑞的研发能力，奇瑞已经完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机电子管理系统（ＥＭＳ）四大关键技术，自主研发的发动机，更是连续多年获得“中国十佳发动机”称号。奇瑞最新研发的1.6T发动机，热效应高达37.1%，动力参数方面，高功率版最大功率218马力（160kW），最大扭矩320牛·米。这意味着什么兄弟，意味着你开着这款发动机的车，看到330TSI的大众途观L，有实力跟它拼一拼。这真的算是国人的骄傲了。

奇瑞1.6T发动机

奇瑞奇瑞，修车排队，这句话放在几年甚至十年前我是相信的，现在如果还有人说这句话，那肯定是车黑。

说了优点，接下来说说缺点

奇瑞的营销能力确实一般，在主流媒体上，奇瑞投入的确实不及友商。而且对整个车型的分布排序的方法一般，基本上是出一款死一款。

我开过一辆14年的风云2，手动变速箱挂挡时有些生涩，挂挡过程不流畅。底盘有些异响，但不严重。我在汽车之家查询到的结果大致相同，以艾瑞泽5为例，悬架硬，胎噪大，动力肉是反映最多的问题。

汽车之家艾瑞泽5车主口碑

比亚迪

毫无疑问，中国新能源车领军者。这是与其他两家车企最大的区别。奇瑞和比亚迪主营业务是传统的燃油车领域。

比亚迪股份公司创立于1995年，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。从上句话中可以看出，比亚迪是一个相当有魄力的企业，从电池领域跨界到汽车领域，勇气可嘉。

比亚迪之前的车型，在设计颜值方面确实和主流厂商存在一些差距。但是前奥迪设计总监艾格的加入，有限的解决了这一问题，艾格亲自操刀的比亚迪秦pro，不论是外观还是内饰，都提高了许多。这不仅是一款车整体设计的提升，对比亚迪的企业形象也有很大的提升作用。

比亚迪秦pro

吉利

浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车领域，进入汽车领域也比较早。

国产汽车品牌中，吉利做的可算是风生水起。其销售担当帝豪，是唯一一款进入轿车月销量前十的中国品牌，而且是长期保持。

吉利品牌有沃尔沃的加成，其在车企形象方面有很大的加成。另外吉利重营销，其营销的投入还是比较大的。

吉利的车型，在价格方面并不便宜，希望吉利能发展的全面一些，不要总吃沃尔沃的老本。

总结

这三个国产汽车品牌有共同点，各自也有各自的特色。如果是考虑买国产车，任一品牌的任一车型可以放心购买。

赶紧上车

我就以我汽车消费者的角度说说吧，国产的我开过奇瑞QQ，风云，旗云。比亚迪F3自动，G5自动。海马福美来。合资的开过丰田威驰，大众捷达，帕萨特，凌度自动挡。日产新阳光自动挡手动都开过，奔驰C200自动挡，铃木北斗星，启悦自动挡。现代瑞纳。雪佛兰科鲁兹，赛欧。还有许多，想不起来了，时间太久了。

说说映像深刻的，威驰，瑞纳，赛欧，新阳光，开起来舒适性，高速稳定性，动力，烂路的噪音，这几款车还不如新款的比亚迪F3，这几款车我都开了不少时间，是经过长时间的比较后的感受。海马福美来的底盘过弯的感觉最舒服，车子好肯入弯，侧倾很小，方向盘指向性好，不会在弯中再修正，操控感非常好，后座不易晕车，底盘给人的反馈比凌度和C200都好，可惜已经停产。我开过的合资自动挡，都是延迟非常明显，包括奔驰C200都有不过还能接受，新款凌度延迟明显，反应跟不上人的操控。启悦6at的，反应慢，顿挫明显，试了一下急加速居然搞得变速箱保护不能升档了，可见6AT也不是有些人说的那么神。新阳光的cvt适合慢性子的人开，省油，无顿挫。

国产车自动挡，F3和G5，双离合的，起步反应比凌度的快，低速是可以感觉到顿挫，但是比启悦的6at好，而且2档以后几乎都感觉不到换档。我开车是比较快，一般都是大油门，甚至地板油。F3和G5的变速箱反应相对来说比启悦，新阳光要快。急加速感觉干脆利落。摸到性格后，可以开得比较得心应手。这两款是我开过的15万以内的最满意的自动变速箱，而且这两款变速箱不像大众，大众的变速箱你修不起，换双离合片总成一万多，你说肉疼不。而比亚迪的双离合，双离合总成淘宝上才一千多，G5的两千多点，整个变速箱总成才不到一万。而且比亚迪厂家给你质保6年。

手动挡里面日产新阳光的手动变速箱驾驶感受是我开过的最垃圾的，间隙大，顿挫，老司机开也不好操控。大众捷达的变速箱手感很好用起来也舒服。五菱荣光的变速箱虽然档杆间隙大，操作感不够高级，但是衔接快，齿比密，城里穿插，变速灵活，动力传递匹配非常好，得心应手。

以上都是我二十多年开车对开过车型的个人感觉。10万，甚至15万以内，国产的还更好。特别是自动挡。比亚迪，奇瑞的。其他的没开过，不评价。最让我不满意的，启悦自动挡，新阳光手动变速箱，cvt的不错，就是反应慢些，不急慢慢的开还是可以的。虽然日产cvt比较早，但是还不如奇瑞的cvt。奇瑞的反应快，动力更迅速。还有很多朋友说自动变速箱的顿挫，双离合比AT的好（如果是二三十万以上的自动AT车不说，AT的舒适性是一定要大排量发动机来支持，小排量2.0以下，特别是1.5左右的发动机是很难匹配得好，除非做大齿比，比如8AT 9AT，但是小排量代步车是不可能匹配这么贵的变速箱），AT的顿挫是每个档位都能明显感觉到。双离合变速箱只有一二档有，之后的档位你几乎感觉不到换档，反正比亚迪的（我也只开过比亚迪的和大众的双离合）二档以后到六档，我不看仪表都不知道它已经换档。但是也正是因为一二档有顿挫，所以在堵车的时候一二档来回切换就感觉顿挫明显，所以在堵车的时候，可以切换到运动模式，就是S档，提高换档转速，减少低速换档次数，这样人和车都舒服。

说说安全，开车这么多年，路上看见的，听说的，在车身安全上，国产的比合资的好，很意外吧。国产车说是高强度钢就是高强度钢，不像日本钢铁丑闻，大家都知道吧。而且几万十来万的车就开始使用高强度钢和热成型钢。

说说内饰，国产新车，奇瑞，吉利，特别是比亚迪新车内饰都几乎没有什么难闻的异味。合资的我开过很多，有些还是几年的车，内饰异味都很大，特别是大众，起亚，还有上过新闻的奔驰宝马的毒内饰事件。

有的朋友说你说的怎么和别人说的不一样。有一部分人说国产不好，反正这不好那不好。合资的怎么怎么牛，神。首先，你要确定你收到的信息是真的，网上信息真真假假，道听途说，你的信息来源不能全部都是网上看。自己要多了解，多想想。国产车已经不是20年前。反正，大众断轴，本田机油增多，宝马5年普遍发动机漏油，奥迪烧机油，奔驰维权上电视，陆虎自动变速箱问题，等等，都是板上钉钉的事。上过官方媒体的事。而污蔑国产车的事往往都是传说。

最后分享一下我的买车的理念吧，我是一个普普通通的家庭，收入有限，时间也紧，所以我想要的是普普通通代步车，不容易坏，就算坏了也花不了几个钱，也用不了多少时间就能修好的车。如果你有钱有时间就不用看了。

首先大家要明白，世界上没有不坏的车，只是几率大小。不说丰田，就是劳斯莱斯也一样需要售后。是吧。如果你希望买一台车一直都不坏，是不可能的。只是你开多少年开始坏。

既然你的车始终有坏的时候，有需要保养的时候，那么我们要买不怕坏，好维护保养的车。他们的共同点，不管是新车型，还是老车型，1保有量比较大，2厂家技术垄断不严重，（至少4S大小城市，县城里都有）非4S也能修。3配件耗材好买，便宜。不管是汽配城还是淘宝一搜都有，而且还便宜，特别是淘宝上都搜不到配件的车最好别买，不然你车坏了都没有配件修，4S都要你等半个月才有配件。4油耗普遍不高，这个可以问问路边看见的车主，也可以看看口碑网上的评价。

建议不要买一下几种。

1卖得贵，保养贵，消耗贵，的三贵车。因为买车就已经花费了你收入的一大部分，甚至是贷款，之后呢，油耗又高，保养一次就差不多1000左右，各种耗材又贵。那么车会成为你的负担。

2小众车，平时开开无所谓，等到保养和需要维修的时候发现4S离自己家一百多公里的大城市里。在自己县城维修保养确没有现成的配件，需要等十天半月的。

3有致命缺陷的车，大家都知道大众速腾断轴，本田思域，crv机油增多，陆虎变速箱，大家记住这4个车型。他们的问题4S是不会解决的，大家可以搜搜。大众不是给你换新轴，而是打补丁。本田机油增多不是给你换发动机，而是改质保书，提高机油尺刻度线。陆虎不是给你换变速箱，而是不停升级变速箱程序。如果你买到这样的车，除非你非常非常白菜价卖掉，不然你是非常非常闹心的。工业产品有点问题也是正常的，可是售后服务做不好就不对了。

大胡子抽烟

我的奇瑞瑞虎七年21万公里，无大修，我看好奇瑞，男人都喜欢性能可靠一点的

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