莉所當燃
不同的車型，不同的排量，油耗都不一樣。
根據答主經驗，根據不同價位的車型，跑以下碼數相對來說比較省油
十萬以下的車，90碼至100碼
十萬至十五萬，100碼至110碼
十五萬以上，110碼至120碼
不管多貴的車，跑高速一定按高速限制車速範圍內行駛哦！安全第一。
天天愛教
跑高速和手動擋或者自動檔並沒有什麼必然的聯繫！自動檔費油是老皇曆了，現在的自動檔並不一定費油！在高速行駛時，更沒有什麼區別！
1、早期的自動檔為什麼費油？
早期的自動檔的確是費油，不過那是在4AT時代，早期，自動檔裡面普遍集成有液力變矩器，而最初的液力變矩器是沒有鎖止離合器的，也就是說純粹的靠變速箱油傳遞動力，而液力變矩器在泵輪和渦輪沒有形成耦合是，會一直存在轉速差，這個轉速區間動力消耗比較大。
此外，由於汽車變速箱的檔位數比較少，發動機和變速箱的轉速匹配受限與檔位，發動機無法工作中最佳工作效率轉速，導致發動機的油耗較高。
2、現代的自動檔並不一定費油
現在的自動檔有了多種驅動形式，無論是AT還是CVT，都採用了帶有“鎖止離合器”的液力變矩器進行連接，由於液力變矩器帶有鎖止功能，汽車時速只要超過一定的速度，鎖止離合器就會鎖止，此時變速箱和發動機直接屬於剛性連接，理論上沒有所謂的動力損失。
而且現在的自動變速箱檔位數越來越多，9at、10at都已經逐漸普及，CVT變速箱從結構上更不會限制發動機的高效率工作轉速，變速箱對發動機燃燒工況的影響越來越小。
而目前的雙離合變速箱則採用了多片離合器進行動力傳遞，多片離合器在速度穩定時，自動鎖定，發動機變速箱動力直接傳遞，沒有損失。
總體來說，自動變速箱的油耗已經大大降低。
3、手動檔受限於駕駛員的能力，並不一定永遠工作在最低油耗
反觀目前常用的手動變速箱，已經到了發展瓶頸，常用的檔位數到了6個就不再發展，此外受限於駕駛員的素質，並不一定會在最合適的轉速換擋，這就會導致油耗增加。
高速行駛時，自動檔和手動檔區別不大
汽車在高速行駛時，一般在時速90-120之間，這個時速，手動擋早已經升到最高檔位，也就是說無需換擋，手動檔的省油優勢不再，從檔位數來看，自動檔檔位數更多，巡航時也會升到最高檔位，因此，油耗的差別不大。不過，長時間高速行駛，手動檔頻繁換擋，駕駛員容易疲勞。
眾口說車
我的車子是手動擋，從一開始的不會開，到慢慢的學著自己一個人上路，到現在都習慣了自己的手動擋車子，老公有時候會把他的自動擋車子給我，我都嫌開不習慣。關於省油問題，我覺得手動擋是真真的省油，我的車子每公里油耗只需要五毛多一點，同樣老公的車子和我是同一品牌，同一車型，除了手動自動的差別，我覺得他的車子費油多了，而且起步提不起速來，轉速非常高，明明油門已經加到底，但是還是起步很肉，所以同款車型，我覺得肯定是手動擋省油。
勿忘初心anney
談到手動擋和自動擋油耗之間的對比，可能很多人第一感覺是自動擋比較費油，因為在平時經常會聽到這個說法，但畢竟自動變速箱更符合多數人的需求，所以在發展速度上發展速度比手動要快，除了質量的提升以外油耗上也是有所下降，下面就具體來看一下目前兩者在油耗上的對比。
自動擋之所以有油耗高的說法，是因為當時的自動變速箱大多以4AT為主，也就是說只有4個前進擋，而手動多數以5MT為主，多出的這一個擋就有了更寬的齒比，在同樣的速度下手動擋所對應的發動機轉速要低，再加上傳動效率還更高，所以手動變速箱有了油耗上的優勢，但是現在自動變速箱6擋、7擋已經成為了主流，手動變速箱則多數還是5擋，雖然也有6擋但佔比相對還是比較低的，擋位的提升以至於讓自動變速箱不再那麼費油，甚至還能起到省油的效果，就比如跑高速的時候。
說到跑高速基本上就是時速在100~120公里之間行駛，此時變速箱都處於最高擋位，自動變速箱憑藉著擋位多、齒比寬，在轉速上能建立一定的優勢，同樣時速下發動機轉速更低，雖然發動機轉速並不能100%的決定油耗，但是卻能在很大程度上影響到油耗，因此就時速在100~120公里之間而言，自動擋會相對省油一些，尤其是CVT的變速箱發動機轉速更低更省油，而如果是走走停停不斷換擋的路況，那手動變速箱能夠依靠高傳輸效率而省油，當然前提是要掌握好換擋時機。
所以現在自動擋一定費油的觀點得改變一下了，綜合市區、國道、高速等各種路況而言，在同樣發動機的前提下，自動和手動變速箱的油耗差不了多少，具體哪個高還是低得看開車水平，如果是技術熟練的老司機，手動變速箱可能還略微有著油耗上的優勢，但如果是新手換擋不那麼及時的話，通過電腦控制換擋的自動變速箱會相對省油一些。
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CMC車主俱樂部
您好！如果是同一款車型、同等排量、相同或接近的駕駛習慣。以我個人經歷來看，手動檔的要省油一些！而且不是一點點！
手動變速箱可以說在十年前是應用最多的動力輸出裝置了。體積小，操控性強，維護簡單，主要是傳輸比高。這也是它省油的關鍵所在。其內部有一系列的傳動齒輪構成，發動機動力通過人為控制的離合器傳入變速箱齒輪組，這些齒輪又通過驅動軸完成發動機的功率輸出，可以說，這種簡單直接的傳動方式很少損耗發動機的功率！還有一點，高速行駛，手動變速箱汽車在滑行的過程中，發動機是不供油的，發動機的運轉靠的是慣性動力。這一點是自動變速器無法做到的。
自動變速器雖然實現了自動無離合換擋，平穩，操作簡單，但它內部結構複雜。發動機首先要帶動變矩器旋轉，高速運轉的變矩器帶動變速器油產生壓力，靠油液壓力的大小推動齒輪的運轉，完成發動機功率的輸出。所以，自動變速箱傳輸效率低，但隨著科技的不斷創新，現在也有了很大的提高。相比手動變速的直接快速，仍有一些差距。在高速路上，即便滑行，也需要發動機的運轉以保證變速器內油液的正常壓力，來保證各部件的正常工作。
現在，汽車科技日新月異。所以，沒有一成不變的技術，也沒有永遠的優勢，相信將來自動變速器一定會是集大成於一體，我們也不必糾結跑一趟長途，到底該選什麼樣的車了！汽車力力力
自動擋、手動擋，哪個更好、鄙人就不細說了，沒有什麼好與壞，只不過是各有所愛罷了；至於跑高速的時候，哪個更加省油，就目前而言是自動擋省油，簡單點說就是擋位越多、傳動比範圍越大，也就越省油，因為可以把車輛勻速巡航時的發動機轉速壓的更低，轉速低了、產生的摩擦功損失也就變小了，再配合上現在接近全域鎖止的液力變矩器，自動擋跑巡航會更省油！
對於高速公路，大家都比較瞭解，它的特點就是車少、路寬，在高速上行駛、車輛很容易實現勻速巡航（節假日除外），勻速巡航下發動機轉速可以保持一個相對恆定的狀態，而變速箱也能相對的避免頻繁換擋，所以在這種工況下談省油，拼的只有兩點，其一就是巡航擋位的齒輪比、其二變速箱的傳動效率；車輛跑巡航時，巡航擋位齒輪比越小、發動機轉速就越低，而傳動效率越高、能量損失的就越少，所以做到這兩點，也就會更省油！
齒輪比與轉速
如上圖所示，這是某品牌的六速手動箱子，實際上現如今市面上六速手動的箱子不多，大多是都是五速手動，從圖上我們可以看出，第五擋的傳動比為0.79、第六擋的傳動比為0.70左右，如果第五擋為最高擋位，那麼跑高速用這0.79的齒輪比跑，轉速可達3500轉左右（參考手動版飛度）；而用0.70的齒輪比跑，轉速可以壓制在2600轉上下（參考那些市面上的六速手動，可能不太精確、鄙人也有段日子沒有碰手動車了）！
再看上圖，採埃孚九速At的最高擋位齒輪比已經降低至0.48，當然這個終傳齒輪比幾乎是目前的主流，很多新一代的多擋At最高擋位齒輪比都在這個範圍左右；假設和上面例子一樣的車子、一樣的發動機，那麼跑同樣的車速、用這0.48的齒輪比去跑，就可以把發動機轉速壓制在兩千轉出頭，如果機器有勁、甚至可以把巡航轉速壓在兩千轉以內（當然對於大部分機器而言，120km下、轉速容易過兩千），假設同樣的車子、發動機、跑同樣的車速巡航，那麼是不是誰的轉速越低、越省油？答案是肯定的，車輛巡航狀態下、轉速越低、導致的摩擦功損耗就越低，自然更省油！
液力變矩器鎖止與傳動效率
我們為什麼總說自動變速箱器傳動效率低？實際上就是傳統液力變矩器的泵輪、渦輪之間是靠液壓油傳動，泵輪始終與發動機硬鏈接，但泵輪、渦輪之間卻是液壓油，所以泵輪想帶動渦輪旋轉，必須要先攪動液壓油、再由運轉起來的液壓油去帶動渦輪旋轉，所以這一來、二去的，能量就會損失，比如泵輪轉十轉、渦輪只轉了八轉（液力傳動不是立竿見影），那麼此時傳動效率最高不過80%，而手動擋內部都是硬鏈接，齒輪傳動、所以幾乎不會產生什麼損失！
因為純液壓傳動的效率太低，工程師們就想能不能將液力變矩器的泵輪、渦輪硬鏈接，一旦二者進行硬鏈接，就避免了液壓油瞎攪和、所造成的能量損耗，所以也就產生了液力變矩器鎖止；也就是說在變速箱頻繁換擋的時候，液力變矩器處於液壓傳動，利用油液進行軟性鏈接、起到緩衝抑制頓挫的作用；而當車輛保持相對穩定工況時（比如高速公路巡航），就把液力變矩器的泵輪、渦輪給鎖到一起，改液壓軟連接為機械硬鏈接，這樣一來、液壓傳動效率低的問題就可以避免，當換擋時、在分離二者，而保持恆定擋位時、則鎖止在一起！ 
所以就目前市面上、幾款主流的自動變速箱而言，跑高速公路都比手動變速箱省油；這也是很正常的現象，要知道自動變速箱整整研發至現在，依然不斷增添擋位、不斷的降低最高擋位齒輪比；而手動擋這二十年間、幾乎是停滯不前（已經達到了極限，民用車範圍、保時捷出到手動七速、還是定製），所以現如今跑高速自動擋比手動擋更省油是正常的，對比下手動、CVT版本的飛度就能明白，同樣跑120km時，轉速差了一千多轉左右，所以、所以很容易理解對吧？
鄙人深知很多朋友喜歡手動擋、對手動擋有著一種特殊的感情，但現如今的手動擋、即便在市內行駛，依然很難比自動擋的油耗低；過去自動擋邏輯笨、傳動比範圍低（擋位少）、傳動效率低的問題已經被逐漸改善，如果拿過去的4At與手動比，肯定是4At費油，但目前的主流At變速箱已經是8At、甚至9At了，所以也請不要用過去的老思維去看待新事物，這二十年間手動變速箱處於原地踏步，而自動變速箱則是突飛猛進；所以現在玩手動很難把油耗控制得比自動擋更低！
所以如今的手動變速器是比較弱勢的，自動擋之所以如今大面積普及，並不全是其操作簡單的原因，更多的擋位、另其在保證齒比落差不太大的條件下，實現了高速擋位下的超低齒輪比，所以多擋位是個優勢、齒比落差是必須要考慮的問題，齒比落差太大、換擋後轉速變化幅度就大，所造成的必然是嚴重的頓挫；如下圖所示、拿樓梯為例，同樣的高度八級臺階爬起來就輕鬆、四級臺階就很累，變速箱也是同樣的道理！ 
擋位少、如果把高速擋齒輪比做低，不是不可以、但那樣的車子也就沒法開了，頓挫能達到無法忍受的地步，所以齒比落差很重要；這就是目前的手動變速器，很難大幅度提高傳動比範圍的原因（傳動比範圍=最低擋齒輪比/最高擋位齒輪比），所以手動變速器只要不增加擋位、燃油經濟性就拼不過如今多擋位、大傳動比範圍的自動變速器，可手動變速器、如果增加擋位，那麼操作難度、體積、重量都會大幅度增加，這也是手動變速器、一直不增加擋位的原因！非專業車評
跑高速是手動擋省油還是自動擋好？在一定時期內手動擋汽車的應用是比較長的，就因為它的變速箱結構簡單，傳動效率高換擋響應及時油耗低，比自動擋汽車的變速箱輕，故障率低並容易維修等特點，所以手動擋汽車不經是跑高速時油耗低，在市區或其它路況下手動擋汽車的油耗都是比較優於自動擋汽車。但是現在手動擋汽車的擋位數都基礎上以五速為主，在一定成度上限制了手動擋汽車在高擋位高速行駛的燃油經濟性。
自動擋車之所以油耗不如手動擋汽車的低，是因為自動擋變本身的結構所決定的，其結構繁雜，齒輪間齧合運轉消耗了一定的發動機功率，齒輪油在齒輪運轉中也存在一定的阻力。但是最主要的是自動擋車在換擋時，是提高發動機的轉速和依據車速進行的。也就是說自動擋車在減擋提高車速時，當踩下油門踏板後，車輛並不是就馬上得到換入擋位，而是有一定的延遲，延遲過程中發動機燃燒的燃油所做的功對提高車速是無用的，只是通過離合器使自動變速箱內的齒輪轉速得到提高，使主被動齒輪轉速近乎相等時，才能順利的主被齒齧合完成減擋提速，這樣才能避免打齒現象的發生。
自動擋車在高速行駛狀態下，車輛為了換入髙一級擋位來提高車速，就會一直踩著油門，在車速達到換入髙一級擋位速度時才能加擋，在這期間同樣有一定短暫時間的空油現象，過後才能使車輛加擋提速。而手動擋車在加減擋位時並沒有自動擋車那麼繁雜，直接鬆油門、踩離合、換擋幾乎可以同時進行完畢，少去了自動變速箱換擋時的空油現象，所以，手動擋汽車開高速比自動擋車省油。
從變速箱的傳動效率來說，手動擋速度箱的傳動效率在95%左右，而自動變速箱的傳動效率是85%左右，手動擋車輛的變速箱傳動效率高出自動變速箱的傳動效率10%，所以手動車輛在高速行駛時省油。還有一種CVT變速箱，它的傳動效率在97%以上，在有時候車速達到設定的速度，液力變矩器的泵輪和渦輪銷止時，此時的傳動效率可以達到100%，CVT變速箱跑高速時同樣省油。有興趣的朋友可以去看看我之前回答的~“經常跑山路下坡，CVT變速箱好嗎？”的文章。
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這天那地車馳騁
您好，這個問題由“咖咖出行”來回答。
對於絕大多數的人來說，自動擋會更省油。
因為自動擋車型在駕駛過程中，不需要手動換擋，只踩油門，車輛根據需要自動切換擋位。
如果是手動擋車型，很多人並不專業，該換擋的時候不換擋，反而讓車子承受比較大的阻力，所以更費油。
所以，相對來說，自動擋更省油。
對於一般路段是這樣，對於高速路上也差不多，但是高速路上換擋頻率比較低，所以對油耗影響也會比較大。
現在大多數的車會採用手自一體變速箱或者CVT無級變速箱，這些都是自動擋車型。
至於，有人說手動擋會比較有駕駛樂趣，之類的說法，我的頭條號文章有專門的內容可以參考。
咖咖出行
這是個不需要探討的話題，為什麼這樣說呢，因為在目前的車型中，除了很低級的車有手動擋車型的配置，目前稍微貴一點的車型，想買手動擋是需要定製的。
再說這個問題不絕對，首先說如果這個話題要成立的話，要挑選同一個車型匹配相同的發動機，然後測試手動和自動的油耗，那麼比如豐田卡羅拉都採用1.6的自吸發動機，手動擋車型匹配五速手動變速箱，而自動擋車型匹配模擬8速CVT，單就對這個車型高速路況進行測試，肯定是CVT變速箱省油，因為擋位相差太多，卡羅拉的手動擋2000轉跑80邁，CVT同樣也是2000轉跑110邁，結果顯而易見，不過對於市區和高速綜合測試手動和自動油耗基本相當，還有一點要說明的是，目前手動卡羅拉官方有定價，但是經銷商訂不到車。
再比如寶馬5系，匹配8速自動變速箱，在城市路段行駛發動機總保持在1200-1400轉速，這基本就是怠速啊對吧，怎麼能費油呢，行駛高速路況的話1900轉速就能跑到120邁，當然也沒有辦法告訴你手動擋需要多少轉速，因為沒有手動擋車型。
所以說，在當下談論是手動還是自動的油耗高低問題已經沒有意義，車輛行駛是否費油主要看匹配了什麼變速箱，大傢伙都知道，擋位越多就越省油這是硬道理。
車光熠然
可能很多人第一感覺是自動擋比較費油，因為在平時經常會聽到這個說法，但畢竟自動變速箱更符合多數人的需求，所以在發展速度上發展速度比手動要快，除了質量的提升以外油耗上也是有所下降，下面就具體來看一下目前兩者在油耗上的對比。但是現在自動變速箱6擋、7擋已經成為了主流，手動變速箱則多數還是5擋，雖然也有6擋但佔比相對還是比較低的，擋位的提升以至於讓自動變速箱不再那麼費油，甚至還能起到省油的效果，就比如跑高速的時候。
說到跑高速基本上就是時速在100~120公里之間行駛，此時變速箱都處於最高擋位，自動變速箱憑藉著擋位多、齒比寬，在轉速上能建立一定的優勢，同樣時速下發動機轉速更低，雖然發動機轉速並不能100%的決定油耗，但是卻能在很大程度上影響到油耗，因此就時速在100~120公里之間而言，自動擋會相對省油一些，尤其是CVT的變速箱發動機轉速更低更省油，而如果是走走停停不斷換擋的路況，那手動變速箱能夠依靠高傳輸效率而省油，當然前提是要掌握好換擋時機。
所以現在自動擋一定費油的觀點得改變一下了，綜合市區、國道、高速等各種路況而言，在同樣發動機的前提下，自動和手動變速箱的油耗差不了多少，具體哪個高還是低得看開車水平，如果是技術熟練的老司機，手動變速箱可能還略微有著油耗上的優勢，但如果是新手換擋不那麼及時的話，通過電腦控制換擋的自動變速箱會相對省油一些。
