阿仁1999
BBA是國內汽車高端陣營的絕對霸主，長期佔領這市場近7成的市場份額，而且這麼多年過去，這種以BBA為首的豪華車市場格局一直都不怎麼變過！前面提到了BBA所有的市場份額大，所以銷量也很高，車賣的多，不同情況下的使用也多問題多一點那也是正—常的，不一樣的是什麼大街上大眾，奔馳寶馬專修很多，日系車專修很少，主要原因是什麼呢？
既然提到BBA等豪華品牌，那我們來舉一個例子一日系豪華車代表的豐田旗下的雷克薩斯品牌，雷克薩斯品牌，是一個新興的品牌，前後也就近30年的歷史，而豐田有一個非常明顯和出名的特點就是耐用，耐久性很好。而豐田打造的豪華車雷克薩斯也就更好地繼承了這個特點，而且進一步的發揚光大，並且雷克薩斯有一個狠出名的售後政策就是在相當長的一段時間內，他是想要免費保養，你想如果在外面的汽修店，他們的保養維護水平參差不齊，從某種程度上也能降低這種品牌光環，所以雷克薩斯乾脆推出免費保養政策，而且在新車售出下一任車主只要在政策的時間之內也能享受到這項政策。甚至就算是銷量低迷的，謳歌和英菲尼迪也有類似的政策，所以這種政策也能從一定程度上控制日本車的質量更有助於口碑。
日本車他的整體設定和調教都比較保守。日本車，你可以發現除了本田慢慢的幾乎全系普及渦輪機。其他日本車都還有自然吸氣發動機的存在，還佔有一定的地位。而且以BBA為首的德系代表，幾乎已經全系普及了渦輪機，就包括美系也是如此，甚至說現在渦輪機已經發展了幾代，已經算是不錯的成果了，而且也比較成熟。某種程度上來看，雖然日本車的做法比較保守，但是優點顯而易見啊，就是質量比較穩定。還有一種優勢就是日本車調教的沒有那麼激進，就像一個人幹活一樣，你平穩，有序的，有規律的做事，反而能做很久，比較穩妥。
還有一個原因，那就是日本車造車的時候，它的造車初衷其實就是家用車的水準，跟德國車激情澎湃在高速公路上馳騁的初衷其實背道而馳。這也跟他日本本土高速公路少，速度跑不開的原因，也有關係，雖然這是日本本土的一個現狀，但是這也在日本車的汽車文化一個重要的DNA。
日本車整車的相對德國車完善的售後和調教設計的保守還有整個日本汽車的汽車文化，那也就造就了日本車現在這種更穩定的品質。而德國有著比較完善的高速文化和汽車文化也就造就了德國人，激進的造車初衷和造車方式。德國人以BBA為首的造車可以看出，德國人更側重車的品質，而對日後的售後考慮沒有日本車那麼多，而日本車更是以人為本，對汽車的詮釋更注重人性化，以人為本。
66號車坊
說日系車普遍比德系車的質量好，這確實不假，從廣義上的角度來看，德系車的質量確實比日系差，重點不是差，而是差多少？很多朋友只知德系車質量普遍不如日系車，但具體差多少又有幾個人在意？如果說日系車的質量是100分，那麼德系車則能達到98分，那麼是不是就證明德系車質量就差呢？考100分的是好學生，而考98分的也不是差學生吧？所以德系車比日系車質量差沒錯，但不代表德系車的質量就差！鄙人反對日系車不安全的觀點，但同樣否定德系車質量差、天天修理廠的說法，而實際上日系車的質量也不都好，只是整體上看，日系車的質量要比德系車強上一些！
從合資車企的角度上看，日系對供應商的掌控要比德系做的好，而且好很多！
簡單點說目前合資的德系車零件供應商本土化程度很高，但合資日系車的零件供應商本土化進程很慢，這其實也是在漫長的發展中形成的局面；早在1984年大眾進入咱們國內之後就一直大力扶持本地供應商，所以零件本土化進程做的很到位，就目前為止德系車的供應商本土化至少做到了70%左右、而日系車企最多不到40%；在這一點上日系車企還是更多的堅持了底線，被坑幾次就乾脆放棄，轉而從本土尋找供應商；
但德系則不然，以大眾為例，給了咱們國內零件供應商充分的機會，雖然也多次出現質量問題，但由於下手更早，所以出現了問題也都被解決了，試想在上個世紀8、90年代購車的大都是企業、機關，所以質量如何他們並不是很在意，所以逐漸的大眾（德系）培養了一大批還算合格的本地零件供應商（水平也就是比上不足而比下有餘），但其水平也和德國、日本本土的水平有不少的差距；但即便這樣，德系車企也是忍了下來，比較識時務吧；而換來的好處也是很多的，比如培養了大批本地零件供應商，提供了大量就業崗位，這對於咱們國家來說是有貢獻的，合作永遠是相互的，所以德系車這麼多年無論遇到多大的事最後都可以化險為夷，畢竟對我們做了貢獻嘛！
由於大量的使用本地零件，德系車更容易控制住成本，所以性價比方面的表現能高一些，所以往往顯得用料更足，當然鄙人並不是說日系車就偷工減料，實際上無論哪家車企都在忙著減配，只是日系車把能省的都省了，比如德系車喜歡在車門裡塞點填充物，不見得對安全有多大的好處，但看上去夯實、厚重，當然這只是其中一個點；所以德系車在價格上更能體現出實惠感，所以這麼多年日系車銷量終究比不過德系車；但德系車通過高性價比獲得銷量的同時，也不得不承受本地供應商提供的低成本零件帶來的小毛病多。。。而日系車企普遍質量好的原因就在於對供應商的把控！
德、日兩系不同的設計理念
德國設計師更具備理想主義，他們只想按照自己的想法設計出產品，而很少會考慮到使用中所遇到的問題；這一點其實早在二戰中就已經體現的很清楚了，就像所向披靡的虎式坦克一樣，戰鬥力極強、而小毛病賊多，非戰鬥性減員幾乎為各國坦克之首，這個例子足以證明德國人做事往往不考慮實際，工匠總把自己當成藝術家去做事，結果終究是不太理想；而日系車則更多考慮實際，甚至把維修更簡便化也考慮在內，所以日系車比德系車好修、當然拆起來也更容易；這就是滿大街德系專修店產生的原因！
德系車使用渦輪增壓技術更早，幾乎開始於20年前，德系車企就逐漸在民用車領域投放渦輪增壓技術，而此時的日系車企僅僅是把渦輪增壓用於性能車上；用現在的角度去看，在那個時候德系在民用車上投放渦輪增壓技術頗有些理想化，因為技術不成熟、但沒辦法德系的工程師就是這麼理想，所以這二十年來德系車燒機油、漏機油的說法傳遍大街小巷；但換來的則是德系車性能好，所以說這一步就算是好壞參半吧。。。其實渦輪增壓技術開始逐漸的成熟也就是最近這5、6年的事，比如現如今的奔馳、寶馬、奧迪、大眾燒機油的問題基本上得到了抑制，其實日系在上世紀90年代的那一眾性能車也燒機油，日系車企知道那個時代受制於技術不足，所以遲遲不在民用車上使用；但最近幾年還不同樣是用上了渦輪增壓麼？其實早在幾十年前德、日兩系就都瞭解渦輪增壓技術，只不過德國人面對困難硬剛了，也算剛出了一條路，但也剛的傷痕累累；但日系車企則選擇避開這個難題，而等到如今技術成熟時也果斷選擇渦輪增壓！
最後就是電控部分的差異了，德國車太依賴電子控制模塊，電子集成度超高；而電子集成度越高、越容易實現各種各樣的功能，但出現各類小毛病的幾率也更大，如果是機械問題往往肉眼就能看出點端倪，但電子系統上的問題就必須用專門的設備去檢測，而電子集成度太高了，檢測起來也麻煩；德系車的核心統喜歡把複雜的任務分配給各個子系統，這樣一來核心就輕鬆了許多，但對於子系統的控制就變的極為複雜；而日系車在這方面能強上一些，電子元件出現問題的幾率比較少；鄙人有時候會覺得德系車更像是數碼產品，偶爾死個機、要麼就是啟停突然起不來了。。。而日系車則更像是一個機械製品！
上述就是關於德、日系車的差異，還是那句話德系的奔馳、寶馬、奧迪、大眾（保時捷質量是一流的）普遍比日系車質量差、也更難修不假，但不代表德系車質量差！這就是比較帶來的傷害，但實際上德系車質量也是不錯的，重點不在於差、而是差多少；如果說日系車質量100分，那麼德系車的質量就是98分，差異也就這麼大；近些年來隨著渦輪技術的成熟，德系車的老毛病也改了不少；但零件本土化的超高比例帶來的後遺症是很難解決的，所以即便往後幾十年，德系車在質量上也很難與日系車相比，但差異並不大，如果差異大、天天修理廠，德系車早就賣不動了，所以看待問題要理性！
非專業車評
我是一名從業十年的汽車維修工，根據我多年以來的維修經驗看，日系車的質量確實比德系車要好，而且很多日系車在設計之初的時候就考慮到了後期的維修便利性，所以車輛維修起來比較簡單，操作空間也比較大。而德系車的結構特別的密集，似乎不願意浪費任何一點空間，所以造成的後果就是維修困難，拆裝工程量大。
BBA是德系高端車型的代表，在一定程度上也代表著德國人的造車理念和態度，在造車這一塊德國人還是比較激進的，喜歡大膽的嘗試新技術，在性能以及功能性方面德系車可以說是最好的，但是成也蕭何敗蕭何，新技術自然就代表著不成熟，所以德系車的故障率方面表現比較高，遠遠超過了同級別的日系車，這一點在車齡較長的車上更為直觀。
反觀日系車在新技術的應用領域則一直顯得比較謹慎，大多數的車型都是採用非常成熟的發動機和變速箱，新興技術不會一下子全部投入使用，只會一點一點的投放，這樣即便是出現問題，也是在可控範圍以內的。但是這樣的做法就是日系車在性能方面要稍微弱點。
加上日本的地域限制導致日本人都很會精打細算，能不多用的材料絕對不會多用，能夠減少的配置肯定也不會有，整體的結構相對來說比較簡單，所以自然是故障率比較低。但是隨著現在人們對於車輛功能性的需求越來越高，日系車也不得不開始增加更多的功能和技術，所以現在的日系車故障率也增加了不少。
總之德系車和日系車都分別代表著德國人和日本人的造車理念，不同的造車理念導致造出來的車側重點不同，只能說是各有優勢，如果選擇就看每個人的需求了。
車圈小師哥
質量確實相當重要，日本車在質量管控方面確實非常優秀，這個要承認。但是，並不是日本車的質量就優於BBA了，這個結論是完全不符合各種統計結果。實際上，小編查到的大多數排行榜歐美日車排名都是相當而己。連一向名列前位的雷克薩斯也在最近的一些排行榜上排到中間了。
需要注意的是，經過一百年發展的汽車產業，是一個在各方面都高度成熟的產業。汽車行業通行的質量管理標準TS16949也非常成熟了。在這種情況下，那怕是排名靠後的品牌，在質量上依然是較為可靠的。這也是國際汽車質量排名經常變來變去的原因。
對於一堆日車粉吹噓的日本車比其它品牌車質量好的結論，只能說不是拿了錢別有用心，就是人云即雲，打胡亂說。除此以外，關於日車什麼技術先進、省油等說法，也差不多同樣如此。
傑長老
因為也許他們不知道，他們日本主子最推崇的豪華品牌排名裡頭幾名全是歐洲車。就像一部分中國人拿大眾車品牌當豪華車可笑一樣，還有一部分中國人拿日本品牌當豪華車。
老四69155146
提這個問題的人基本上是在故意引導BBA質量差。我想說一句不需要去神話某一個品牌某一個國籍。我舉反例回答你。在質量榜上日產的奇駿的投訴率居高不下，日產奇駿算是日系車嗎？同樣道理，奔馳也漏油斷軸。車，選自己適用的。我告訴你一句話，沒有開不壞的車，你不要告訴我日系只需要四濾保養而任何易耗品都是不需要更換的。同樣也沒有修不好的車，除了事故車嚴重受損之外，只要有配件都可以修得好。總結一句，車，選一臺適合自己的。你要操縱感好底盤紮實選歐系車但需要承擔它會有一點小毛病。純代步開一個日系車買那種技術成熟的自然吸氣發動機。
元帥阿杜
為什麼BBA問題多難修但是銷量還那麼好，因為買BBA更多的是因為品牌，很多人會認為BBA比日系車上檔次，買BBA就是為了要面子提高自己的身份!
BBA近幾年不斷降價就是為了爭奪低端市場，很多人都喜歡買三十萬左右的BBA，因為他們的標誌值錢，而不是汽車品質，說句不好聽的，汽車品牌的核心技術基本都在中高端車型上，低端僅僅是掛個標，賺取市場利潤而已，問題也就多了，而且配件貴，然後修車又是一大筆利潤!但是開BBA去談生意或者參加活動，在國人眼裡，更加有面子啊！
日系車質量相當而言要好很多，但是日系車普遍配置低，車漆薄，隔音差，高速更容易飄，但是一般在市區上下班代步的話，日系車更合適，省心省事保養也便宜，而且如果是出問題，那是廠家批量問題!平時代步就日系車，如果是商務用車那BBA更高大上，不過要問小問題頭疼!
帝三冥
BBA作為德國豪華車型的代表品牌已經在中國汽車市場叱吒風雲多年。中國消費者提到豪華品牌腦海中第一浮現出來的車型品牌印象也很有可能是BBA。但是根據購買了BBA豪華車型的車主進行反饋，他們購買的車型在使用之後有一些質量問題。是否可以說明BBA豪華車型的質量不過關呢？而存在有另外一種言論說日系的豪華品牌質量會比BBA的質量好，這種說法又是否屬實呢？
日系豪華品牌被消費者熟知的有豐田的高端品牌雷克薩斯，本田的高端品牌謳歌，日產的高端品牌英菲尼迪。有很多雜誌都將日系的豪華品牌與BBA相比，並且很多關於兩者質量方面得出的結論都是日系豪華品牌質量會比BBA要好。主要評比的兩個指標為產品的合格率與三個月或半年之後的返修率。這兩個指標當中日系豪華品牌做得都要比BBA好。而日本豪華品牌質量連年獲優的品牌是雷克薩斯。
最近幾年日本車在歐美質量評比當中的確超越了奔馳寶馬等傳統德系豪華品牌。德國品牌大多數車型因電子系統方面的故障較多，導致該類車型返修的次數較日本車多。但是BBA品牌的很多車型都應用了當前很多高端科技，但日系的豪華品牌最主要以實用為主，容易損壞的部件一般不輕易在其身上出現。
消費者若想體現到科技感與未來感，購買BBA是最佳選擇。如果說消費者只想一臺車皮實耐用，沒有太多的小毛病，選擇日系豪華品牌更為穩妥。
汽車觀察家
現在有很多的觀念都是以前車型留下來的，其實很多已經不適用於現在這個時期的汽車產品了。比如日系車皮薄、國產車三大件不好等等。我的整車廠待了十年了，開了這麼多車，拆了這麼多車，其實現在汽車行業已經是全球化、平臺化的一個時代了。至於日本車的技術缺點，其實不能叫缺點，在別人看來可能是優勢，日本是缺少資源的國家，所以很多工業的用料多采用合成材料（但是強度還是滿足要求的）來替代傳統材料，來減少資源的依賴。比如鋼材等。由於合成材料往往較輕，所以日本車輕、省油是有道理的。當然這個並不影響其安全性，只是給人感覺太不實在沒有質感而已。在節能減排的今天其實日本走在了前面，以後的車現在都在提倡輕量化，並通過更多的主動安全來減小輕量化帶來的部分安全影響。
莫恁個評車
德系車問題多，故障多，使用成本高，維修貴等等這些問題都不會抵擋德系豪華車的銷售，品牌附加值，品牌知名度，，歷史等等因素都是保證德系豪華車銷量的原因。不過還有一個原因，這個原因我不知道是不是地域性問題，就是，這個地方的資本市場認可德系豪華車，所以在處理債務關係上，往往獲得圈裡認可的車系或者品牌的車是可以用來抵債的，而且抵債價值往往比二手市場的要高很多，打個比方一輛2014年上牌的寶馬3系，二手市場18萬左右吧，抵債的話，可以抵30萬以上。往往那些做生意的一是買的德系車充門面，因為德系知名度高，你可能買輛雷克薩斯周圍的鄉親們都不知道你買的是什麼玩意。其次這輛車可以在你身處債務糾紛的時候，能幫你抵債抵一個好價錢，因為圈子認可德系品牌。
