股市乔帮主
凯美瑞静音在同级别算中等水平，高速路面80km/h的速度噪音控制在60分贝左右，速度上到100km/h以上分贝数也没有大幅提高。噪音主要来自胎噪以及小部分风噪，胎噪随不同路面变化幅度也比较大。凯美瑞混动版的噪音风噪表现是最好的，可能由于其流线造型，其次是路噪声音依然不能完全隔绝，经济轮胎也不刻意追求静谧性，最大的问题在于转速抵达3500rpm以上时，发动机传入车内的声音。
故事的小黄花vv
丰田凯美瑞前脸大面积进气格栅，看着比较大气。车身线条分明，非常流畅修长，显得腰身很优雅。尾部饱满上扬，整车重心前移，看着很年青运动，但也不张扬。Y型中控设计非常前卫新颖，感觉都不一样。人能碰到的地方基本都用上了软饰，做工精致细腻摸着很舒适。挡把台木饰面纹，看着非常有档次。中控大屏简洁大气，触摸很灵敏。行车液表显示清晰，再配上蓝色LED光，看起来科技感十足。
空间方面，车身尺寸有4885×1840×1445mm,轴距也有825mm,很大了。我1米68,前排头部空间有1拳多，后排腿部空间也有近2拳。后排坐3个人，2大1小，一点都不挤，非常宽松。就是装上儿童安全座椅，再坐2个大人，也不算很挤，比以前的A车宽多了。不过后排中间有隆起，还是有点影响后备箱比较大，而且很平整，开口也大，可以松地放进28寸的大行李箱，装拿东西也很方便。
动力方面，2.5L的自吸发动机，配上爱信8AT变速箱。动力作为家用来说，我觉得是足够用了。起步慢点，但很平稳，输出十分线性。无论是市区的堵车，跟车，停停走走。还是高速上超车，踩着油门放开跑。动力不能说是随叫随到，但也能说是应对自。特别是在同速上，如果不是有抬头显示，你会发现不知不觉就跑到了140码。就是跑160码，发动机声音也很平稳，一点也不吃力
操控方面，方向盘稍有点小，手感不错，附带的功能的很全，操作起来也很方便。转向稍有点重，底盘很整体，很沉稳，有种沉重的感觉。刹车软，轻脚感很好。但油门就脚感很重，不知是不是丰田为了少大脚踩油门有意为之。转弯半径小，二车道能轻易调头。这么长的车，做到这点很不容易。车道偏禽预警，抬头显示，跑速很有用，跑偏与超速一目了然抬头显示颜色如果换成蓝色或深些就更完美了。
油耗方面，目前跑了726公里，速，市区都在跑，目平均油耗8.1个。作为部自重近1.6吨，2.5L排量的车来说，凯美瑞的这个油耗，我感觉非常不错。而且我觉得，凯美瑞不光是跑高速非常省油(57左右)。就是跑市区，哪怕是比较拥堵，油耗也不是很离谱，在9-10个油左右，油耗表现非常稳定。这点令我非常满意。
舒适性方面，主驾座椅有十向调节，调起坐姿来十分方便，不过可能是方向太多，刚开始调还不容易一次调到位，要一些时间适应。座椅贴合度不错，软硬度适中，坐着很舒服。底盘很沉稳，滤震很好，小的坑洼能基本感觉不到太多的震动。大的乱路也没有过多的反弹。低速情况下噪音密封的不错，风噪，胎噪，还有些杂七杂八的杂音基本能隔离掉不过跑水泥路面时胎噪还是有点。空调制冷很快，双区分别控制也比较实用。
潞州石头
1: 应该说在噪声控制方面的表现是很优异的，但是也看和谁比，以及具体车型。凯美瑞限于技术问题，发动机转速较高，吃一些亏。这一点在混动车型上更为突出，凯美瑞的混动车型噪声控制就比较一般。燃油车型方面，凯美瑞的常规噪音控制表现优异，但应对车外噪音的隔音方面表现差一些。总的来说凯美瑞燃油车型的噪音控制在这个级别里能达到优秀水平，混动车型属于中等水平，还是很不错的。还是建议您去试乘试驾一下 感受下比较好。
2:第二是车的隔音效果一股，主要还是日本车的扳金和车漆比较薄，这样就能达到减轻车身的重量，油耗方面就很节省了，但是隔音效果单从座椅、隔音、减震性能来说很不错。
农村刘小妮
日系车的特点就是车漆薄隔音差，可以说50万级别以下，除了丰田皇冠以外，没有几款日系车是隔音效果比较好的。
比如十代雅阁，其顶配车型有主动降噪功能，其隔音效果才能勉强和凯美瑞差不多，也就是说，十代雅阁中低配车型的隔音还不如凯美瑞，哪怕都是中低配。
而凯美瑞的隔音效果也不算是特别好的，我真的不是要夸它。其总体的隔音水平跟大众高尔夫差不多，甚至有人说，还不如高尔夫。
简单来说，在跑高速时，凯美瑞的发动机声音比较大，而且它的胎噪也比较大。不过，在城区低速行驶路段，其隔音效果还表现的不错，当然，也没有任何一款车是低速隔音差、高速隔音好的。
红剑鱼
新款凯美瑞在日产三杰中属于最好的，我都试驾过，但是比起同等级的德系差点，比如对比迈腾就差点
兵娃仔
和雅阁相当，相对德系差一点，相对美系差的多点。
我兜里有烟768
还可以，就是刹车有点偏软。
CL久伴
家里一直用凯美瑞代步，日常出入隔音效果好不用说，车速120以下，车体平稳，杂音过滤得不错。
神雄北
我能说很垃圾吗，隔音效果差了。
