汽车更新换代的速度越来越快，车主们换车的周期也越来越短，而且，由于政策限制，想把一辆车开到报废也并不容易。所以，汽车的保值率就显得尤其重要。
目前各种汽车保值率排名很多，其中中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的保值率报告，算是相对专业的。今天我们就来看看哪些车型最保值，以及你的爱车还能值多少钱。
报告中，以车型第三年的保值率为依据，对调查车型进行了排名。因为车龄太短，保值率波动太小，车龄太长，受车况、保养的影响又较大，所以，三年保值率，比较能反映车辆品质对保值率的影响。
在小型车中，保值率第一的是本田飞度，而且远远超过第二名丰田威驰。这跟飞度出色的动力、可靠性、大空间是分不开的。
威驰、Polo的保值率排在第二、第三，这三款车不但是保值率的前三名，也是同级中的销量前三名。小型车市场在不断萎缩，各家车企也越来越不重视这类车型，不过，便宜、省油、皮实耐用的这几款车型，作为家用车还是不错的选择。
在紧凑型轿车中，保值率最高的是思域，1.5T的动力，不能说同级最好，也是相当好的水平，大空间、以及良好的可靠性。再加上思域比较稳定的优惠幅度，都是造成其保值的原因。
卡罗拉凭借稳定的质量，不错的销量，稳定的优惠，保值率也非常好。这个级别的车型中，两田是保值的利器，比较而言，大众就稍微逊色一些了。但高尔夫、速腾表现也不错。
至于美系车、韩系车、法系车国产车等，在保值率上就相差甚远了。10万级别的家用车，三年保值率至少差了10%以上，也就是二手车残值至少差了1万多块钱，对这个级别的车型来说，已经不是一个小数了。
中型轿车中，本田依然是冠军，雅阁和凯美瑞以微小的差距，分别排在第一第二。德系双雄帕萨特、迈腾兄弟，表现则很一般，帕萨特勉强排在第九迈腾则排在了第五。
德系双雄的产品力并不差，之所以保值率不及雅阁、凯美瑞，主要输在了可靠性上。雅阁、凯美瑞正常保养，七八年不用修车很常见，德系车超过5年小毛病就会比较多。
值得一提的是已经停产的锐志，保值率却还非常高，锐志凭借后驱+V6的优势，在同级市场中很有个性。这个配置的车型，目前已经绝迹，也因此，锐志的运动属性和改装潜能一直深受部分车迷追捧。
中大型轿车车型本就不多，前十名基本覆盖了大部分主力产品，排名第一的就是雷克萨斯ES，这也可以理解，毕竟现在还能加价销售的，也只有雷克萨斯了。
不过之所以加价也能供不应求，一是因为ES定价确实不高，不像有些车型定价中至少有20%的水分，二是ES的产品力、口碑确实还是物有所值。
保值率第二的是奔驰E级，E级虽然已经用上了1.5T，产品力在同级中实在一般，但毕竟奔驰的品牌力是无人能及的，保值率第二也是可以理解的。
丰田皇冠则相反，典型的叫好不叫座，就驾乘感受、品质、性价比来说，显然比ES更值得推荐，但无奈这个级别的车型不讲性价比，更讲品牌。
5系和A6L的表现一般，凯迪拉克的两款中大型轿车，保值率只能用跳水来形容。买的便宜、卖的也便宜，买不买就看用户自己选择了。
这个榜单中，最出彩的就是本田了，小型SUV中，前两名依然被本田包揽。XR-V和缤智完全可以看成一款车，空间大、动力强、可靠性好、油耗低，家用车这些最重要的需求，这两款车都能满足，虽然噪音大、减震硬，但考虑到价格，也不能过分苛求。
这个榜单中，国产小型SUV有不错的表现，主要是这些车型售价本身就很低，二手车降价的空间有限，所以保值率也比较高。当然，这几款国产车，除了瑞风S3，其余的质量表现也是不错的。
必须说的是，有些上市不足三年的车型虽然无法统计三年保值率，但可以预见，保值率应该不会差，比如丰田奕泽和C-HR，以及雷克萨斯的UX等。
紧凑型SUV中，最保值的是CR-V，奇骏和RAV4表现也很好。国产车型中，哈弗的表现很抢眼，H9、H5、H6都很保值，其中H9、H5和BJ40作为硬派越野车，竞品少、可替代性差，所以比较保值。
而神车H6的保有量无人能比，可靠性也不差，所以虽然和合资车型比，保值率依然差一大截，但在自主同级中，却是同级第一。
MPV中，最保值的是加价神车埃尔法，有人可能会质疑，按照现在的埃尔法加价程度，保值率应该超过100%。要解释的是，这里的保值率是按照实际成交价统计的，这样更有指导意义，所以埃尔法的保值率才没有超过100%。
本田艾力绅、奥德赛排名二三，GL8和奔驰的两款MPV，也都有不错的表现。五菱荣光和五菱宏光，表现也非常亮眼，
电动汽车方面，总的来说，除了特斯拉之外，其余车型的保值率表现都惨不忍睹。当然，很多电动车型上市还不足三年，但其一年保值率，相比燃油车来说，也要低得多。而且，除了保值率低，能不能卖得出去也是个很大的问题。
最后，范儿把更详细的，更多车型的1-5年的保值率信息整理成了表格，想了解的朋友可以查看下表。
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