龙在4143994259
国五与国六的区别在于排放标准的改变，国六排放标准更高，尾气中的一氧化碳、PM细颗粒物降低40%！
目前各个厂家都已经把排放升级到国六标准，以应对7月1号实施的新规。可能细心的朋友已经看到了，国五升级到国六后，汽车的三大件并没有改变、甚至动力参数也是完全一样的，但实际上国五升国六并没有那么容易，排放标准一下提高50%，硬件上还是需要做改动的。研发实力强、发动机技术先进的厂家对发动机改动就比较小，例如某些厂商近年推出的新款发动机，硬件有所改动、燃烧效率更高、排放标准就很高，国六标准出来后重新改动一下燃烧室、软件改一下、更换三元催化器就可以了。
为什么有些厂家的车型不能更新到国六？就是因为研发实力低、硬件水平低，采用老旧技术的发动机面对国六排放标准是无能为力的，例如为了降低颗粒排放必须增加喷油压力、喷油压力增加后燃烧室可能还要改变、增压器也要改动一些列的硬件改动，而这样的发动机做大幅度改动难度高，软件也要重新标定。所以老旧发动机已经没有改动的意义，不如一步到位淘汰老旧发动机换装新发动机。
大部分厂家都可以通过加颗粒捕捉器来解决排放的问题。既然不允许排放过多的PM颗粒，那么在排气管带一个pm口罩不就解决了吗？直接过滤掉是最简单的办法。上图就是颗粒捕集器(GPF）的工作原理。可以看出来颗粒捕集器的原理就是孔径缩小密度增加的筛网，颗粒物从进气孔流入、通过GPF载体后被截流很大一部分，这样一来尾气中颗粒物就会大大降低、与戴口罩后呼气受阻的原理一样。被截流的这部分尾气怎么处理？如果不及时处理就会出现筛网被堵死的情况，排气背压会升高、发动机动力下降、油耗增加。因此补集器中颗粒过多时还需要再生，例如在检测到颗粒过多时发动机可以推迟点火角、断油等办法促使载体中的颗粒物氧化燃烧，达到再生的目的，如此循环尾气颗粒物排放数量就会大幅度降低，排放也就达标了！其实柴油车上的三元催化器已经带有颗粒过滤器了！
而有车友反应车辆升级国六排放后动力下降，油耗增加也是客观存在的。车型不一样、采用的技术不一样，最终表现也是不一样的。
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