詠卜分離
從事汽車動力系統開發工作十餘年，回答這個問題在合適不過。發動機主要參數有兩個：功率和扭矩。扭矩決定車輛正常行駛時加速度，而功率決定車輛極限情況下加速度。“汽車概況”幫助大家分析一下！
現在我們大部分人說所的動力是指車輛正常行駛時的加速能力，也就是發動機轉速在4000rpm以下的動力，而決定動力的主要是車輛輪胎受到的扭矩，扭矩越大，輪胎產生的角加速度越大，汽車加速能力越好！在變速器和輪胎一定的情況下，車輛的輪胎的扭矩直接與發動機輸出扭矩有直接關係，所以在正常駕駛時，車輛的加速度直接通過發動機扭矩體現！
而我們通常看到的一些汽車百公里加速時間很快，這主要是由發動機功率決定的。一般情況，我們測量汽車百公里加速時間時，都是地板油，加速時發動機轉速特別高，基本都在4500rpm以上換擋，發動機功率越高，在發動機高轉速情況下，發動機扭矩也就越大，畢竟功率P和扭矩T之間有對應關係式：T=9550P/N，在高轉速時，P越大，扭矩也越大！但是這個工況下，大部分人用不到，我們基本上對發動機扭矩需求比較多！
所以，現在的汽車，帶渦輪增壓的發動機，動力加速感更強，主要是渦輪增壓發動機在轉速1500~4500rpm區間可達到最大扭矩，而自吸發動機最大扭矩隨著發動機轉速關係，先增加後減小，呈現出的動力感更線性，但爆發力偏弱一些！
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汽車概況
馬力。這也是很多車迷難理解以及最容易起爭議的一個話題，也正常，因為發動機扭矩決定加速性這種謬論經常還被很多媒體提到。
舉一個很簡單的例子就可以反駁發動機的扭矩決定汽車動力的這樣觀點：相同的汽車，兩輛功率扭矩相近的發動機，一臺扭矩更大，另一臺功率更大。扭矩較小的一臺發動機可以選擇更大一點的傳動比，從而使輸出到輪子的扭矩更大。發動機的最大輸出扭矩並不能決定汽車的加速性能，通過改變速比可以來獲得不同的到輪邊的輸出扭矩。
可以這樣簡單理解功率和扭矩：
1. 扭矩在轉動座標系變換（換擋）的情況下是變換量（根據齒比的變化反比例變化），而功率是座標系變換的不變量。
2最大功率決定最大動力，扭矩決定最大動力的可用性。 
比如像上圖，同樣的車重，變速器一樣，配備下面的兩個發動機，紅色的發動機在大部分轉速/車速範圍內有更大的功率，其動力性會更好。
語言組織能力有限，希望能幫助題主理解！之前有業內某媒體人做過一期關於功率和扭矩的視頻，講的更詳細充分，題主也可以上網搜一下看看。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
首先要設前提，只論發動機，以外的因素不論，如變速箱、輪胎規格等。
從功率=扭矩x轉速不難看出，當扭矩一樣，轉數高的功率大，當轉數一樣時扭矩大的功率大，功率主導車的性能。實際應用為什麼功率大的性能並不一定好，主要是發動機輸出最大扭矩的轉速不同，比如相同功率的兩部車，在2000轉時，一個輸出扭矩200牛，另一個輸出扭矩170牛，轉速相同，不難看出此時200牛的功率也大，200牛的性能肯定好，直到兩部車功率一致時，就是說170牛要到2350轉，才能不分伯仲。出現此情況最容易理解的就是渦輪與自吸。因渦輪原因使峰值扭矩提前，峰值功率也隨之提前，相同轉速下提前釋放大的一方性能肯定好。
汽車標註功率、扭矩都是最大數值，在起步到加速過程中，提前釋放出大功率的一方加速性好，完全釋放最大功率時，大功率的性能好。
實例，寶馬320與雷克薩斯is，is功率大於320，但加速性沒有好多少，經常被吐槽，從發動機入手分析，寶馬渦輪介入1250轉，is渦輪介入1650轉（用介入一詞通俗易懂），不難看出，寶馬將大功率、大扭矩提前釋放，優勢明顯，但寶馬釋放最大扭矩後基本靠轉速來提高功率，且峰值功率135千瓦。is釋放135千瓦後的優勢顯現出來，可繼續釋放到最大功率至180千瓦，這一段性能is優勢明顯，也體現雷克薩斯的特點，接近自吸特點。
閃光ae
體現車子的動力性？這個動力性鄙人能否理解成是“加速度”？近年來隨著我國經濟的持續發展，汽車已經走入了絕大部分百姓的家庭，廣大車友對汽車的理解也大幅度提高，但是仍有些錯誤的說法產生！比如很多朋友理所當然的認為汽車的加速度大小是由“扭矩”決定的，而功率僅僅影響到車子的“極速”，這種說法是完全錯誤的，車子的“加速性能”是由“功率”決定的，您當然沒看錯，就是由功率決定的！
口說無憑，也不會有人信服，下面鄙人提供幾組公式，朋友們一看就可以很簡單的理解汽車的加速度到底由誰決定！
假設：推力=F、質量=M、加速度=A、功率=P、車速=V
公式1:F=MA
公式2:P=FV
我們將公式1中的F=MA的MA帶入公式2，即可得出P=M*A*V，最終得出A=P/（M*V），通過這個公式我們很容易的看出來加速度A是由功率決定的，在公式中功率P越大，加速度A就越大！
一些很懂行的朋友可能會駁斥鄙人，說車子的加速度是由“輪上扭矩”決定的，這種說法本身沒有問題！可有沒有想過這所謂的輪上扭矩又是由誰決定的？總不能憑空出現吧？如果上面的公式沒看懂，下面我引用一個非常標準化的公式！
P=（T*N）/9550，P=功率、T=扭矩、N=發動機轉速、9550=常量！
這個公式可以最直觀的體現出功率與扭矩之間的關係，通過這個公式我們可以計算出汽車的某一轉速下的“輪上扭矩=（功率*9550）/發動機轉速”，所以我們可以得出輪上扭矩決定車的加速度，而“輪上扭矩”的大小卻是由發動機功率決定的！
邏輯關係：1.輪上扭矩決定加速度。2.功率決定輪上扭矩。即可推遲結論3.功率決定車子的加速度！如果說最上面的那個帶入性公式不容易理解，這個標準的扭矩、功率關係的功率就非常容易理解了吧？
其實在實際當中由於有變速箱的存在，不同發動機標定扭矩的差異是可以通過不同的變速箱相同檔位下的“不同減速比”來實現相同的輪上扭矩，就好比有A、B兩車，A車250N·M，B車300N·M。A車主檔減速比為4、而B車的主減速比為3（假設格擋的減速比一致），這樣一來A車的輪上扭矩由於減速比大的原因反而比B車的輪上扭矩還要大！所以扭矩的大小決定不了車子的加速度，功率才是真正能影響車子加速度的關鍵！
總而言之，朋友們只會看到輪上扭矩決定加速度，卻沒看到輪上扭矩其實是由發動機的功率來決定的，扭矩可以理解成某一轉速下的功率由“做功”過程轉化為“運動”過程的一種體現、一種狀態，所以汽車的加速度終究是由“功率”來決定的！ 
非專業車評
大家在購車時看到發動機可能更關注的就是發動機的性能，往往會參考兩個發動機數據參數也就是馬力和扭矩，我們在來說發動機的馬力和扭矩哪個更能體現動力性之前先來簡單說說馬力和扭矩。
功率和馬力雖然單位不同，但實則是一回事，發動機的最大功率顧名思義也就是這臺發動機單位時間內機能輸出的最的動能。
而扭矩也就是使物體保持旋轉的力。扭矩大它能使輪胎根據扭矩增加的幅度大小產生成正比的加速度。同時扭矩的大小其實是可以調整的，甚至還會是成倍的變化，其實換句話說扭矩越大，車子的加速就越快。
功率（千瓦）=扭矩（牛米）×發動機轉速（轉/分鐘）÷9950）
其實我們簡單來說功率決定車子到底能開多快（車子越快，動能越大，發動機也就需要輸出越多的能量），而扭矩決定車子的負載能力，可以簡單理解成加速、脫困、拉載能力的強弱。而我們說的動力強不強一定程度也由馬力所決定。所以馬力也更能體現動力性，而扭矩對車子性能影響並不是太大，車輪上的扭矩才是影響車子動力性能的因素。
大家對發動機的扭矩和馬力有什麼看法？覺著哪個更影響車子的動力性？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
扭矩是內燃機在一個週期內活塞是的發動機旋轉的力量，發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率。一般來說汽車的功率和扭矩是發動機的主要性能指數之一，反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及最大車速等。
通常的說法，扭矩決定提速能力，功率決定所能達到的最大時速。這是存在問題的。
加速能力上，汽車能夠獲得的加速度越大，那麼可以說加速性越好。加速度a= 驅動力F/質量m，在同樣質量的情況下，驅動力越大加速性越好。發動機的工作，就是通過燃油在氣缸內燃燒推動活塞運動，而活塞通過連桿將曲軸轉動進而輸出動力。簡單而言，就是發動機產生的扭力傳遞到輪胎上來推動和加速，扭矩就是使輪子轉動的一個力。所以說扭矩越大，加速性越好，這似乎是沒毛病。
但輪胎是車輛與路面直接接觸的地方，只有當車輪或者說輪胎，獲得一個轉矩，然後用這個轉矩除以該車輪的滾動半徑，得到車輪輪胎表面作用於路面的作用力，而這個力，就是推動汽車加速的力了。而這個結論的本質是加速快慢看的是“輪上扭矩”，而不是發動機的輸出扭矩。
其次發動機作為動力的輸出源頭，要傳遞到輪胎上，發動機的輸出扭矩只是動力的發出端，那麼要經過變速箱，終傳齒輪組一系列的傳動系統部件才能達到，而這一過程扭矩的傳遞叫做減速增扭。一般來說，輪上扭矩=發動機扭矩*常數*（主減速器傳動比*檔位傳動比），擋位越高，傳動比越少，而總傳動比則也隨之變小，車輪的扭矩就越小，這就是高檔位加速差的原因。
再根據力學定律，a=F/m=P/mv。在一定車重和速度下，汽車的加速度是由發動機功率決定的。在車輪沒有打滑的情況下，汽車的速度等於輪上轉速。功率跟轉速和扭矩兩者是存在正比關係的，功率=n*扭矩*轉速（n為常數），當轉速一定，輪上扭矩的大小就決定了汽車的加速力，也可以說決定汽車加速力的是發動機的功率。
扭矩決定提速能力，功率決定所能達到的最大時速。如果說把這句話改成一輛車的輪上扭矩越大加速性越好就對了，發動機的扭矩並不代表輪上扭矩，發動機輸出的力進過變速箱和主減速器後是會變的，而且轉速和扭矩呈此消彼長的特性的變換的，也就是說發動機的扭矩並不是輪上扭矩，但是功率是始終不變的，功率守恆（能量守恆定律），真正決定性能的是功率，不是發動機扭矩。
車輛的動力性能還與其他方面相關，車輛的重量，空氣阻力，道路阻力等。實際車輛的動力性也不是單獨只看功率和扭矩就可以判斷的。
以上。
鯨魚Auto
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其實，馬力（也可按比例換算成功率），是衡量發動機能幹多少活的指標，也就是能輸出多少功率。而扭矩則是指發動機從曲軸端輸出的力矩，是發動機單次做功能產生多大力氣的指標。單次做功的力氣（扭矩），配合做功的速度（轉速），就是發動機能幹多少活（馬力）。
打個划船的例子，扭矩就是每次划槳力氣的大小，而轉速就是划槳的頻率，馬力就是衡量你划船能力的指標。對於拖拉機與載重汽車而言，它們只需要單次划槳的力氣足夠大，來讓一艘很重的船也能動起來，至於划槳頻率多高，意義並不大。而超級跑車雖然每次划槳力氣較小，但是人家划槳快！所以自然船就快。
哪如果有划槳力氣又大、划槳頻率又高的人（扭矩大、轉速高的發動機），豈不是兩全其美了？雖然這是個好想法，但是在現實中不存在。因為在科技水平相近（每個划船者能力相近）的前提下，想要單次划槳力氣大，就要加強船槳的運動幅度，划槳頻率自然會下降；如果想划槳頻率高，船槳的運動幅度勢必要下降。這就是為什麼同樣功率下，高扭矩發動機活塞行程長、但紅線轉速偏低；高轉速發動機，往往活塞行程都不長。
那麼對於車輛加速而言，到底是馬力重要還是扭矩重要？答案是：馬力重要！一個人划船能力的高低，決定一艘船的加速！但是為什麼很多人認為加速看扭矩呢？其實是因為在瞬間加速（而非一定時長的加速，例如百公里加速）上，自然單次划槳力量越大、瞬間加速越大，給人的加速感越強。
想象一下，你坐在一個每次划槳都很重的人旁邊，那麼身體上感知的加速感一定很強；而坐在一個划槳力度沒那麼重的人旁邊，加速感自然沒那麼強。但是論划船比賽，前者卻不一定能贏得過後者。
如此來看，馬力和扭矩都各有優勢，依照範兒所看，這就要取決於個人的購車需求了。如果目的是拉人、載重或者越野，建議考慮一些中低轉速扭矩較大的車型。比如柴油車或者汽油增壓車型，其效果就在於能在日常用到的速度區間相比同排量的自然吸氣車型有著相對更好的扭矩輸出。
如果是熱衷於拉高速，或者高轉速掃街，那麼高轉速的大扭矩以及馬力更大的車型可能會給到更多的腎上腺素分泌。但如果您只是日常市區代步行駛，其實現在市面上的小排量自然吸氣發動機（如1.6L、1.8L）也足夠滿足您對動力的需求了。
其實馬力和扭矩並不絕對代表車輛動力
一輛車的動力表現，不僅僅只有馬力和扭矩這兩個影響因素。還包括廠商整車調教、機械傳動效率、自重等諸多設計因素。即便馬力完全相同，但是經過不同的變速箱、不同的底盤、不同的輪胎，能用於車輛加速的真實動力千差萬別。很多車雖然在賬面數據上很優秀，但是實際跑起來卻十分不堪。
馬力和扭矩，只能體現一款發動機的性能表現，並不代表整車的性能表現。如果您認真看了前邊範兒所說的，範兒相信這個時候您應該改已經知道用什麼數據來衡量一輛車的真實動力了。沒錯，就是百公里加速成績！
之所以說一輛車的百公里加速成績是真實動力表現，是因為這個數據是發動機將馬力和扭矩，通過變速箱釋放到輪子上，帶動整車質量而出來的動力呈現。也就是說這個數據是動力的最後反饋成績。
這個最終動力成績才是我們日常要用的。而無論馬力和扭矩以及其他數據，都只能是單一的發動機動力數據。舉個例子，一直比較火爆的本田飛度Gk5，1.5L四缸自然吸氣的發動機，擁有96kw，131馬力，155Nm的發動機動力，通過CVT變速箱可以拖動1080kg整備質量的飛度，跑出8.67″的百公里加速成績，而這樣的動力表現是綜合而來的。
這麼來看，馬力和扭矩的確並不是唯一決定車輛動力的數據。
範兒態度
最後，範兒想說無論是馬力，還是扭矩都不是絕對的。選購車輛的時候不要被這兩個數據而影響其他需求。在城市用車時，更多的應該考慮舒適和綜合性能。馬力和扭矩只是參考發動機性能的一個數據。
如果你是一個對動力極為苛刻的人，可能家用車的馬力和扭矩，並不能滿足您的需求，但如果我們買車並不是為了極速比賽，範兒想，馬力和扭矩就不要太過於糾結了，畢竟在我們日常用車時更多是舒適安全為主！
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觀其車，知其人，我們不只是懂車。車有範兒
扭矩瞬間輸出的大小決定車的加速度快與慢 同為1.5自然吸氣發動機缸筒直徑越大 活塞行程越短扭矩越大馬力越小 反之缸筒直徑小活塞行程長扭矩小馬力大 這也就解釋了為什麼同樣排量車為什麼加速度不同了 不要被排量騙了
雨e痕
簡單易懂的說，就是兩匹好馬，它們能跑到的最高速度都是100公里/小時（馬力相同時），但是肌肉壯實（扭矩大）的馬，可能10秒就可以跑到最高速度了，肌肉瘦弱（扭矩小）的馬，可能要半分鐘才能跑到最高速度，在動力性上，當然肌肉壯實（扭矩大）的馬要比肌肉瘦弱（扭矩小）的馬要好。 但是補充一個缺點，就是肌肉壯實的馬因為肌肉壯實（扭矩大），所以可能跑相同的路程，比如100公里就要吃飯喝水了（就是加油啦），但是肌肉瘦弱（扭矩小）的馬因為沒啥肌肉，所以可能就吃飯喝水的少，節約了一大部分飯錢，所以如果你不是幹快遞的，就選個瘦弱的馬還好一些，省錢😂😂😂😂😂
圓肥肥熊
拋開功率談扭矩就是扯淡。在功率一定的情況下，扭矩與速度成反比。在速度一定的情況下，扭矩與功率成正比。近似的公式是功率=扭矩*速度。決定一臺車的加速性，表面上是扭矩在起作用，實際上是通過提高功率來實現的，而扭矩，是功率的衍生品，可以通過二個方式獲得：1、速度不變或逐漸增大時，必須增大功率來獲得；2、增大齒輪比直接獲得，但增大齒輪比會導致降速，還是要增大功率維持速度，所以2個方法還是一種方法，就是增大功率。
