樹林雨滴
這個問題未免就有些擔心的太多了，CVT變速箱論耐用性確實不是它的強項，可也不至於連4～5小時的高速行駛都承受不了，否則不可能成為現在三大主流自動變速箱之一，或者說無論哪種形式的變速箱如果連續行駛4～5小時會產生影響，那即使在其他方面表現非常優秀，就家用車而言也不能算是合格的變速箱。
CVT雖然一直存在著不少的爭議，比如動力差、沒有操控性、容易打滑等等，其實這些問題主要就是其抗扭性上的表現，主被動輪之間由於採用的是鋼帶連接，動力通過錐形輪壁和鋼帶之間的摩擦傳遞，不像其他變速箱傳遞動力是通過齒輪咬合那麼直接，因此可承受的扭矩相對低一些，尤其是動力突然作用到鋼帶上，瞬間的衝擊往往比較大，之前的問答中剛剛介紹過廠家為了解決這一問題，有一種辦法是延遲動力的釋放讓鋼帶“慢慢適應”，而不是一下子都到鋼帶上，所以就會出現一個時間差，雖然很短暫，但會大大降低駕駛感受，不過這種做法可以提高CVT變速箱的耐用性，降低出現打滑的概率。
動力對鋼帶衝擊最大是在起步、急加速等時候，這個問題廠家通過延遲釋放動力的辦法來解決，當速度平穩以後動力就談不上有什麼衝擊了，完全在鋼帶的可承受範圍之內，而問題中跑高速則多數處於速度穩定行駛，況且就速度恆定而言，廠家在實驗室都是連續做上千小時的實驗，因此不用擔心連續跑4～5個小時對變速箱有什麼影響，其實就現在的CVT變速箱水平而言，頻繁起步加速的市區道路行駛4～5小時也沒什麼問題，只是能不能長期經受住頻繁起步、急加速這樣的考驗，那就得看具體變速箱的實際水平了。
綜上所述：CVT變速箱完全可以適應長時間跑高速，不用為此太過於擔心，只是同等動力水平的前提下，在加速、超車階段沒有其他變速箱那麼迅速，當然對於人而言，連續開車最好不要超過4個小時，也許感覺很清醒還可以繼續開，但長時間保持一個姿勢容易讓反應速度下降，建議兩三個小時就去服務區休息二十分鐘以上。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
說真的，CVT變速箱我最長時間是開了10個小時左右，除了上廁所，吃點東西，也就停留15分鐘左右。所以我肯定是連續開了5小時是有的。大約行駛了八百多公里。車倒是沒啥影響，就是人真的是太累了。車頂的住人頂不住啊！
一般我開長途都是連續開500公里左右，基本上都是連續開4、5個小時。車是卡羅拉1.2T丐版CVT。
△CVT變速箱閥體
這車開空調起步的時候，不加油門會經常有頓挫感，剎停的時候也會有點頓挫感。慢慢的習慣了，感覺起步加油就沒什麼頓挫感了。
其實CVT變速箱除了鋼帶容易壞之外，變速箱閥體什麼的也會壞。壞了之後就會掛擋不走啊！加速不起啊！什麼的。要麼換變速箱要麼修變速箱吧！車子嘛怎麼開就怎麼開了，該做保養就做保養。
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CVT變速箱內部
以自動變速箱來講，不管是CVT還是AT以及DCT變速箱，不同的變速箱都會有不同的毛病，只不過是時間長短罷了。變速箱正常的話連續開4、5個小時都是小意思。就怕人自己吃不消了。
車子有沒有影響不是很清楚，但是現在車子是沒啥大毛病，趁它年輕氣盛，使勁虐待它。等它老了體弱多病了，再虐待那就太殘忍了。那就需要好好給他去修理廠保養看病了。
汽修日記
本人去年春節18年從烏魯木齊市回山東臨沂開的日產樓蘭，第一天連續跑了2000公里到蘭州，除了上廁所，中途加了一次油，樓蘭高速一箱油可以跑1200公里，什麼問題都沒有，也就是連續跑了一天一夜24小時，在蘭州住了一夜接著不停跑到臨沂，都是我一個人開車，家人沒駕照。所以CVT變速箱是可靠的，只是不能暴力加油，暴力加油速度也上不去。
豹王117
現在很多大神，這車不行，那車不行的，我就想知道你們開過多少車，我從六歲開始，夠不著油門，坐在座椅前緣偷著開家裡的車，開過的車包括92年的海拉克斯，羅馬吉普，拉達，烏拉爾卡車，大解放，牡丹，解放小卡，化油器桑塔納，212，這些車都開的住，現在的工業水平，生產的車，正常行駛機械系統基本都是靠譜的，不用過分擔心，尤其是國產品牌的進步，雖然還有很大差距，但是民用一點沒問題！
lY大寶
19年5月19號😊。沒多大問題，先去了小東江玩一兩天，然後再去嶽麓山那邊。去長沙呆了兩天遊玩下一些景點，自己從橘子洲駕車回來，晚上18點左右，買好水跟口香糖什麼的，沒怎麼吃東西就直接上車回家去，途中經過服務區(一共上個廁所3次，加滿油1次)就繼續趕路。到家番禺南沙區這邊。凌晨4.55分到家，買個早餐吃，洗個澡睡覺💤🤔。。肝就好了。😁
天然牛犇犇o
問：CVT變速箱車高速公路連續行駛4、5小時對變速箱有影響嗎？
CVT變速箱和AT、DCT號稱世界上主流的三大變速箱之一，只要變速箱正常運轉，變速箱油在質保期內，別說是4-5個小時，就是連續40-50小時甚至持續行駛也不會出現任何問題！
CVT並沒有那麼脆弱，變速箱兩大核心問題：潤滑和散熱
無論是何種變速箱，最核心的問題就是潤滑和散熱，CVT變速箱內部採用變速箱油進行潤滑，同時利用變速箱油循環散熱，把熱量帶到散熱片，利用風冷散熱，因此只要變速箱油循環正常，散熱就沒有問題，而汽車在高速行駛時，由於氣流高速流經散熱器，會帶走熱量完成熱交換，因此，高速行駛時是沒有任何問題的，正常情況下以時速120KM/H行駛，根本不會導致過熱，因此大可不必擔心。當然有些車型在高速行駛時會發生過熱保護，這主要是因為速度太快，變速箱的散熱跟不上導致，特別是一些小排量車型，持續超高速行駛時，變速箱的負荷過大、熱量沒辦法及時循環導致。只要降速行駛一段時間就可以恢復。因此，只要汽車儀表沒有提示變速箱油過熱，就可以持續行駛，即使提示過熱，降低速度行駛也不會出現問題。 
2013年，我的朋友有一臺2.0L的雅閣，有一次拉了4個人去內蒙古看草原，由於道路非常好，且沒有限速，於是撒起歡來了，持續的以160KM/H以上的速度行駛，導致了變速箱提示過熱，這個時候，會限制汽車最高時速，當時最高只能以110KM行駛，等到變速箱溫度降低以後一切恢復正常。
實際上，不僅僅CVT有熱保護，對於AT和雙離合來說，極限駕駛時都有可能觸發熱保護，實際上熱保護是變速箱防止變速箱油溫過高的一種保護措施。
眾口說車
本人從山東開CVT車輛，經過2.5天，到達西寧，大約行駛2500公里左右，中間連續行駛工況不計其數，但是CVT車輛是一點兒沒有問題滴，時間證明CVT變速箱連續行駛5個小時是肯定沒有問題的，高速行駛路況是較良好的駕駛方式，駕駛環境不是很惡劣，對於CVT變速器來說只是常規操作。
其實影響CVT變速器性能的主要是變速器油溫，油溫影響變速箱油流動狀態，進而影響變速箱油油壓。現在的CVT變速器，在車輛駕駛一個小時左右，變速器油溫度基本維持在恆定的狀態，如果繼續正常駕駛車輛，變速器油溫不會繼續上升，油溫也不會下降，在一定速度模式下，空氣冷卻效果達到恆定狀態，車輛變速器性能也會趨於穩定。
一般情況下，如果我們激烈駕駛，發動機內部零部件摩擦磨損比較嚴重，這種情況下，變速器油溫會比較高，並且很有可能到達極限值，變速器長期工作於這種環境中，對變速器是有一定影響的，最起碼換擋質量和車輛加速感會下降。如果變速器油溫非常高，變速器乎處於自我保護模式狀態，變速器換擋會受限制，車輛駕駛感也會變差。
現在的變速器都是經過嚴格耐久測試，對變速器油壓經過合適匹配操作進行，變速器油壓雖然不是最合適的，但是絕對是對變速器有利的調教模式，CVT變速器不會輕易損壞，如果CVT變速器連四五個小時高速都不可以行駛，那這樣的變速器是不適合在中國繼續使用的，畢竟中國地大物博，動不動就上千公里自駕遊。
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汽車概況
CVT連續使用4、5個小時，是否會產生影響？這似乎是對CVT變速箱黑的最慘的一個問題，咱們自行車的鏈子那麼脆弱，持續使用幾天都不會出問題，更何況是高強度的CVT變速箱了，任何變速箱都是有設計壽命、以及經受過殘酷測試後才會被進行投產，持續使用4、5個小時，是最基本的行車狀態，所以對於任何變速箱都不是問題，更何況是CVT！
還是那句話、任何工業製品，在批量生產前都要進行嚴格的耐久度測試，CVT變速箱同樣如此；測試環境，就不可能是咱們日常行車的混合工況，有低負荷運行、高負荷運行，耐久度測試通常是模擬極端環境，因為在極端環境下所得出的測試結果才更有說服力，所以對於變速箱的耐久度測試，完全是建立在高負荷的狀態下，而且還會提高測試極限，比如在超過額定扭矩的狀態下，進行測試！
在耐久度測試中，比如某CVT只能承受最大為220nm的扭矩，而在測試臺上、最大扭矩很可能達到260nm，油壓正常可能在3.50兆帕，而在測試時油壓會被刻意降低至3.00兆帕，耐久度測試就是建立在這種破壞性的基礎上，而在測試時、通常會採用30萬公里不停機的方式進行，簡單點說就是在遠比咱們日常使用環境更加惡劣的環境下，連續30萬公里不停機；走完這30萬公里後，通常會把測試的CVT變速器全部拆解（與渦輪增壓器測試結焦的方式比較相近，經過上千次高負荷運轉後、立即熄火，最終拆解開、看內部結焦狀態）！
經過耐久度測試後的CVT
只有通過上述的高強度、破壞性測試後，CVT才可以被允許量產、通過不了則需要再次被改良；極端條件下的30萬公里不停機，跑完至少得幾十天，連幾十天的持續運轉、都無法使它損壞，而您在非極端條件下、連續使用個四五個小時還算個事麼？那種極端條件下的30萬公里不停機，換做正常條件下（扭矩合理、油壓合理時），跑個四、五十萬公里都不算事，所以不要總覺得CVT脆弱了，CVT變速器不怕持續運轉，但存在一個低溫保護、但這個影響不到CVT的壽命！
關於一些CVT的低溫保護
有些品牌CVT變速箱存在低溫保護，具體的表現就是在氣溫較低時，變速箱不升擋、液力變矩器鎖止也被限制，想要提速就必須靠發動機轉速來拉，造成了高油耗、車速還提不上來的窘境，一般在東北的冬季、低溫保護通常得持續2、3公里才會被解除；實際上這所謂的低溫保護並不是保護變速箱、而是保護人，這就是為什麼只是個別品牌CVT有這個，而其它品牌CVT變速箱則沒有低溫保護的原因；某品牌的CVT低溫保護只是一個程序，之所以要如此設定，是為了讓低溫下發動機獲得更高轉速，從而更快提供暖風，所以不升擋、也不進行液力變矩器的鎖止，這肯定不是在保護變速箱，發動機轉速高、CVT主動輪的轉速也高，那麼高的轉速怎麼可能是保護？所以關於CVT的低溫保護也不必太在意，它的實際用途與CVT沒關係，也影響不到CVT的壽命！
總而言之，CVT變速箱甭說連續使用4、5個小時，即便連續使用4、5天也毫無問題；還是那句話任何工業製品在量產前都會進行極為嚴苛的耐久度測試，CVT也一樣、模擬遠比正常環境更殘酷的狀態下，持續跑30萬公里，只有通過了才能量產，所以在正常、不殘酷的環境下僅僅使用四、五個小時算什麼事啊？連30萬公里都沒事，您4、5個小時開車又能跑多遠？最多600Km罷了，對於CVT而言、小意思！
非專業車評
對於你這個問題，我是有絕對的發言權，因為我的車就是CVT變速箱，車輛就不公佈什麼品牌了，14年入手1.8自吸新車現在已經六年多18萬公里，公里數是不是開的也算比較多了，因為我比較喜歡自駕遊，每年四五次遠行，都是幾千公里長途，高速公路上基本都是滿載，高速上100以上急加速的確有點緩慢，但是CVT變速箱非常可靠，高速曾經最快時速200加，另外你所提到開連續4 5個小時就是小菜一碟，因為CVT特點就是變速比非常高，時速120發動機只有2000轉就可以，就像是巡航一樣。 山路上坡CVT變速箱變速反應非常快，上坡還是很輕鬆，對CVT變速箱你們可以放心使用，記住堅持8萬公里換CVT油，根本沒有小故障也沒有什麼過熱保護。
偉大的戰略家
不要說連續四五個小時了，就是再多兩倍的時間，CVT變速箱也不會有問題，人累到了，機器也不會累倒因為變速箱沒有大家想的這麼脆弱，它是很皮實的，CVT雖然扭力不會很大，但是它的耐用性還是很強的，連續跑高速十小時都有過，除去上廁所吃飯時間等，基本都是在高速行駛中，變速箱一點問題也沒有，就是人比較累。
CVT變速箱因為鋼帶的滑動傳輸動力，所以摩擦生熱的原理下，它長時間工作後會出現過熱的情況。
跑高速連續跑4、5個小時其實是很正常的事情，每天在高速上跑的人不計其數，CVT作為配備非常廣泛的變速箱，它也是經過了嚴格測試的。CVT變速箱因為它的舒適性和燃油的經濟性，讓日系車非常青睞它，而日系裡又以日產特別擁護。
而進口的CVT變速箱，它是非常耐用的，不論是工藝還是生產條件，都比國產CVT強的多，如果材料的選擇上有些馬虎，那麼是會影響CVT的使用品質的。由於CVT結構簡單，駕駛感受舒適，國產車或者合資車使用它的非常多。而以前CVT的鋼帶使用的是德國博世的，如今換成了國產的，而在品質方面當然還弱一些，鋼帶在摩擦時產生的鐵屑就會多一些，時間一久就容易出問題了。
而一臺的壽命跑五十萬公里也沒有大礙，只要認真保養捨得保養，用十幾年沒有問題。CVT變速箱連續跑四五個小時，其實不會對它造成影響，放心跑就行了。
