在一场赛车比赛中，让我对阿尔法·罗密欧品牌有了深刻的印象。曾经还去过米兰的阿尔法·罗密欧博物馆，看到了很多有四叶草标志的赛车，包括复古的F1等等，所以四叶草在我心里面埋下了深深的种子。绿色四叶草是来自于阿尔法·罗密欧最辉煌的赛车部门，当年它的赛车可谓是所向披靡，并且贴了四叶草的赛车接连斩获冠军，所以这个标识就被保留了下来，后来就成为了他们赛车部门的标识。
今天的“四叶草”代表阿尔法·罗密欧的高性能车系列，Guilia是一款逆向开发的车型，也就是说先研发的QV高性能版本，然后再下沉到普通车款，所以QV看起来和普通车型高度的相似。外观上非常的低调，和它的竞争对手比如C63、M3以及RS4相比，就没有那么夸张。
Guilia QV外观上最大特色，就是用了非常多的碳纤维装饰件，比如前唇下方有一个可以主动升降的自动扰流板、非常漂亮的侧裙、整个机盖和车顶全部是碳纤维材质，由此也导致了车造价很高。这些都是为了轻量化去做出的一种特别设定，毕竟轻量化是改善性能车操控的基础工程。
Guilia QV的侧面的比例非常完美，短前悬、长后悬，并且因为V6发动机相对较沉，所以重心尽量做得靠后了一些；19英寸锻造轮毂也是轻量化的造型，还可选装经典的五幅花瓣形状轮毂。车尾是最夸张、也是最有战斗气息的部位，短小精致非常性感，尾部扩散器简直就是赛车级别的，再配上四个巨大的排气管，会让后面跟的车非常有心理压力；尾箱上沿有个小小的是碳纤维尾翼。整部车的自重只有1.4吨左右，对于这样的车型来说已经算非常轻了。
Guilia QV的内饰方面和普通版基本上类似，不同点有几处：第一它用了大量的货真价实碳纤维装饰，包括副驾驶前面以及操控台上；第二有碳纤维壳体的桶形座椅也需要选装，对腰两侧以及大腿夹得都非常紧；第三是有金属质感的换挡拨片以及红色发动机启停按钮（普通版是黑色）；第四是驾驶模式的选择，有运动、普通和效率，普通版也都有，但QV版本多了一个赛道模式。
赛道模式下，底盘的所有电子稳定系统处于关闭状态，也就是不受约束的510匹马力敞开随便让玩，这时Guilia就变成了一只凶猛的野兽，它的危险性并不仅仅来自这台源自法拉利2.9T V6发动机所产生的洪荒之力。更重要是在没有电子系统约束下，QV非常容易就逃出你控制的掌心，这种情况如果发生在普通道路上是非常的危险，所以赛道模式，真心建议就用在赛道或者封闭场地去驾驶。
事实上，Guilia QV就算在动态模式下的反应也是蠢蠢欲动，只要稍微给大一点油门，它轻易就能突破轮胎的抓地极限，这时电子系统就会迅速、粗暴的介入，所以你就需要稳住方向，可能刚上手不适应会有点难驾驭，当熟悉之后，好玩的一面就浮现出来了。这台车的转向属于比较轻巧的类型，非常的直接、凌厉、精准。底盘悬挂也能进行软硬调节，在N和A一模式下，它处于最软的状态；D模式是中等硬度，RACE模式最硬，所以在过弯时车身几乎没有侧倾，四根悬挂可以非常稳地去支撑住车身，车尾又时刻处于比较活跃的动态范围。
阿尔法·罗密欧Guilia QV是台有情感的机器，关于它速度方面的能力，我就不过多赘述了，它曾轻松拿下纽北最快四门量产房车的记录，并且干掉了超跑，这个成绩真的非常厉害。
閱讀更多 老劉品車 的文章
