隨著越來越多的車主低齡化，年輕人對於動力的執著，讓無數品牌都以百公里加速，當做宣傳的主要賣點。
在澎湃的動力爆發出來後，制動系統能否將其剎停，這直接影響到是否釀成事故，但制動性卻很少被人關心。近日《美消》就市面主流車型，統計了百公里至靜止剎停距離。
而統計的所有車型平均剎停距離為39.9米，在此也為大家做個參考，但在細分車型中，最長/最短車型剎停距離甚至超過了一個車身長度，那麼這些制動性最好/最差究竟是哪些車呢？
緊湊型轎車
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由於緊湊型轎車自重較輕，百公里剎停距離相對也就較短，A3 37.7米的制動距離，也是整體測試車輛中最短的。
能取得如此優秀的成績，更多的要歸功於225寬的輪胎，制動距離比其長0.3米的昂克賽拉，輪胎寬度也才不過205。
而市場口碑較好的卡羅拉雙擎，制動距離則排名墊底，卡羅拉與昂克賽拉同為205胎寬，但測試成績卻相差甚遠。
而造成這樣的結果，或許是因為卡羅拉雙擎系統，揹負電池組所帶來額外負載造成的，對於1.5T的卡羅拉雙擎來說，慣性比輕了200公斤的昂科賽拉相比，還是大了不少的。
但至於雷克薩斯IS，雖然美消把它分類放到了緊湊型中，但42.4米的成績即使在中型車中，也是最差的那一個。
雖然1.6噸的車重增加了慣性，但雷克薩斯IS上配備的輪胎，或許才是造成問題的原因。
這套優科豪馬E51節能輪胎，在省油、靜音方面是一把好手，但是運動並不是它擅長的方向，所以在制動距離上，雷克薩斯IS排在了最後，
但雷克薩斯制動距離長問題，真的只是因為輪胎麼？我們接著往下看。
中型轎車
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雅閣混動雖說躲過了失速門的影響，但是過高得制動距離，也讓其在同級別中處於墊底地位。
雖然混動系統存在動能回收系統，可以輔助車輛減速，但在高強度、短距離的緊急制動狀況下，混動系統給予的制動力，簡直九牛一毛。
若是剎車＋電機共同制動的話，的確可以提供更大的制動力，但是突破輪胎抓地力產生制動抱死的話，ABS系統可第一個不同意了。
裝備在林肯MKZ上米其林Primacy 3st輪胎，在注重靜音性的同時，也能提供很強的抓地力，使制動距離保持在38米之內。
同為豐田系的一家，雷克薩斯GS制動距離卻是最長的一個，相比於IS拖後腿的輪胎而言，GS裝備以高性能、強抓地力著稱的鄧祿普sport maxx輪胎，制動成績依舊墊底。
顯然不是輪胎的問題了，那麼或許真的是雷克薩斯制動效果太弱？
緊湊型SUV
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豐田RAV4相比於同樣擁有混動斯巴魯XV，RAV4混動在制動距離上，明顯處於劣勢地位。
雷克薩斯UX相比於車輪規格相同的CX60,車身質量輕了300kg的情況下，制動距離卻長了3米。
豐田系再一次雙雙墊底，看來剎不住的豐田這句話，不論是部分TNGA架構下的新車，還是高端的雷車系列，現在看來依舊有用。
雖說豐田在主被動安全性上，已經做到了幾乎完美，但是這令人詬病的剎車系統，即使是發展了這麼多年，現在來看依舊令人擔憂。
中型SUV
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銳界不但擁有強大的動力，在制動距離上也同樣出色，但在剎車姿態上，銳界的前傾還是較為嚴重。
而銳界ST上前雙活塞、後單活塞的卡鉗，會讓其制動距離進一步縮短，但標配245的寬胎，讓ST-Line車型剎車同樣給力。
XC60\\XC90的制動距離同組中均為最短，沃爾沃不但被動安全優秀，在剎車性能方面，也處於行業領先水平。
細心的朋友們已經看出，除去了輪胎、車重的影響，雷克薩斯在各個級別中，均處於制動距離最長的車型。
那麼我們是否可以這麼說：《美消》測試的雷克薩斯車型中，採取百公里緊急剎車時，都不能提供良好的制動效果，從而使得制動距離增長。
並且在雷克薩斯RX上，由於其減震器阻尼偏軟的設定，由於阻尼拽不住彈簧的壓縮回彈在緊急制動情況下，車身會出現前後“點頭”情況發生。
不但會影響駕駛質感，過軟的懸架還會使緊急制動時，重量過度向前輪轉移，造成後輪附著力減小，從而損失部分制動性能。並且前輪壓力過大時，更容易發生爆胎的危險。
如何解決制動距離長
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相比於提升加速性能，提升剎車性能可是簡單多了，換一套抓地力更強的輪胎，就能使制動距離大幅減小。
同樣車型換上不同輪胎後，百公里剎停距離甚至可以相差4 - 5米之多。
若換輪胎後製動距離仍然過長，換一套好的剎車卡鉗、剎車皮，或許才是根治的方法。
而在新車購車試駕時，加速度、操控性固然重要，但是良好的制動性能，可以主動降低產生事故的風險，
而這縮短2米的剎停距離，讓你在橫穿馬路的老頭樂面前剎停，保住了老頭兒的後半生，也保住了你的後半生。
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