随着越来越多的车主低龄化，年轻人对于动力的执着，让无数品牌都以百公里加速，当做宣传的主要卖点。
在澎湃的动力爆发出来后，制动系统能否将其刹停，这直接影响到是否酿成事故，但制动性却很少被人关心。近日《美消》就市面主流车型，统计了百公里至静止刹停距离。
而统计的所有车型平均刹停距离为39.9米，在此也为大家做个参考，但在细分车型中，最长/最短车型刹停距离甚至超过了一个车身长度，那么这些制动性最好/最差究竟是哪些车呢？
紧凑型轿车
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由于紧凑型轿车自重较轻，百公里刹停距离相对也就较短，A3 37.7米的制动距离，也是整体测试车辆中最短的。
能取得如此优秀的成绩，更多的要归功于225宽的轮胎，制动距离比其长0.3米的昂克赛拉，轮胎宽度也才不过205。
而市场口碑较好的卡罗拉双擎，制动距离则排名垫底，卡罗拉与昂克赛拉同为205胎宽，但测试成绩却相差甚远。
而造成这样的结果，或许是因为卡罗拉双擎系统，背负电池组所带来额外负载造成的，对于1.5T的卡罗拉双擎来说，惯性比轻了200公斤的昂科赛拉相比，还是大了不少的。
但至于雷克萨斯IS，虽然美消把它分类放到了紧凑型中，但42.4米的成绩即使在中型车中，也是最差的那一个。
虽然1.6吨的车重增加了惯性，但雷克萨斯IS上配备的轮胎，或许才是造成问题的原因。
这套优科豪马E51节能轮胎，在省油、静音方面是一把好手，但是运动并不是它擅长的方向，所以在制动距离上，雷克萨斯IS排在了最后，
但雷克萨斯制动距离长问题，真的只是因为轮胎么？我们接着往下看。
中型轿车
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雅阁混动虽说躲过了失速门的影响，但是过高得制动距离，也让其在同级别中处于垫底地位。
虽然混动系统存在动能回收系统，可以辅助车辆减速，但在高强度、短距离的紧急制动状况下，混动系统给予的制动力，简直九牛一毛。
若是刹车＋电机共同制动的话，的确可以提供更大的制动力，但是突破轮胎抓地力产生制动抱死的话，ABS系统可第一个不同意了。
装备在林肯MKZ上米其林Primacy 3st轮胎，在注重静音性的同时，也能提供很强的抓地力，使制动距离保持在38米之内。
同为丰田系的一家，雷克萨斯GS制动距离却是最长的一个，相比于IS拖后腿的轮胎而言，GS装备以高性能、强抓地力著称的邓禄普sport maxx轮胎，制动成绩依旧垫底。
显然不是轮胎的问题了，那么或许真的是雷克萨斯制动效果太弱？
紧凑型SUV
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丰田RAV4相比于同样拥有混动斯巴鲁XV，RAV4混动在制动距离上，明显处于劣势地位。
雷克萨斯UX相比于车轮规格相同的CX60,车身质量轻了300kg的情况下，制动距离却长了3米。
丰田系再一次双双垫底，看来刹不住的丰田这句话，不论是部分TNGA架构下的新车，还是高端的雷车系列，现在看来依旧有用。
虽说丰田在主被动安全性上，已经做到了几乎完美，但是这令人诟病的刹车系统，即使是发展了这么多年，现在来看依旧令人担忧。
中型SUV
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锐界不但拥有强大的动力，在制动距离上也同样出色，但在刹车姿态上，锐界的前倾还是较为严重。
而锐界ST上前双活塞、后单活塞的卡钳，会让其制动距离进一步缩短，但标配245的宽胎，让ST-Line车型刹车同样给力。
XC60\\XC90的制动距离同组中均为最短，沃尔沃不但被动安全优秀，在刹车性能方面，也处于行业领先水平。
细心的朋友们已经看出，除去了轮胎、车重的影响，雷克萨斯在各个级别中，均处于制动距离最长的车型。
那么我们是否可以这么说：《美消》测试的雷克萨斯车型中，采取百公里紧急刹车时，都不能提供良好的制动效果，从而使得制动距离增长。
并且在雷克萨斯RX上，由于其减震器阻尼偏软的设定，由于阻尼拽不住弹簧的压缩回弹在紧急制动情况下，车身会出现前后“点头”情况发生。
不但会影响驾驶质感，过软的悬架还会使紧急制动时，重量过度向前轮转移，造成后轮附着力减小，从而损失部分制动性能。并且前轮压力过大时，更容易发生爆胎的危险。
如何解决制动距离长
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相比于提升加速性能，提升刹车性能可是简单多了，换一套抓地力更强的轮胎，就能使制动距离大幅减小。
同样车型换上不同轮胎后，百公里刹停距离甚至可以相差4 - 5米之多。
若换轮胎后制动距离仍然过长，换一套好的刹车卡钳、刹车皮，或许才是根治的方法。
而在新车购车试驾时，加速度、操控性固然重要，但是良好的制动性能，可以主动降低产生事故的风险，
而这缩短2米的刹停距离，让你在横穿马路的老头乐面前刹停，保住了老头儿的后半生，也保住了你的后半生。
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