志在必得的吉利李书福，最终被阿斯顿·马丁拒绝。后者选择了投入加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）的怀抱。
也许有网友会为李书福打抱不平，但了解这个亿万富翁的真实背景后你就知道了：李书福输得不冤。
劳伦斯·斯托尔何许人也？
喜欢F1赛车的朋友都知道有个赫赫有名的车队——威廉姆斯（Williams），这个车队里有名现役车手叫斯特尔，他的老爸就是加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托尔。
劳伦斯·斯托尔到底多有钱？他拥有20亿英镑的资产，在2019年福布斯全球亿万富豪排行榜上名列877位。
李书福也不差钱，在2017年中国福布斯排行榜中，他以67亿美元的财富成为中国汽车行业首富。2019年，李书福的个人资产应该比2017年只多不少，这样一比较的话，论个人资产，劳伦斯·斯托尔并没有李书福有钱。
用钱能办到的事都不是难事，钱更多的李书福并没有因此拿下阿斯顿·马丁的股份，因为，劳伦斯·斯托尔的行业背景更具吸引力。
据公开资料显示，劳伦斯·斯托尔多年来一直参与一级方程式赛车运动，而且是一级方程式赛车队赛点（Racing Point）的所有者。
赛车和阿斯顿·马丁，这两者显然是绝配，都是有钱人的激情游戏。此前，阿斯顿·马丁就在赞助红牛车队，只不过赞助合同将于今年结束。跟劳伦斯·斯托尔联姻后，他的赛车队很有可能更名为阿斯顿·马丁，这对后者来说真的是名利双收，何乐而不为。
为什么选择了劳伦斯·斯托尔？
阿斯顿·马丁之所以选择了劳伦斯·斯托尔，按中国传统的说法叫“门当户对”。
在宣布两者联姻的新闻发布会结束后，阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默说得很直白：劳伦斯·斯托尔就是靠时尚品发家的，投资了诸如Tommy Hilfiger和Michael Kors等时尚品牌，这让他在奢侈品领域有着丰富的经验，而阿斯顿·马丁，很显然也属于汽车领域里的奢侈品。
就差说阿斯顿·马丁和劳伦斯·斯托尔原本就是一家人了。
而反观吉利和李书福，甭管你爱不爱听，在阿斯顿·马丁高层们的眼里，多多少少有些暴发户的意思，尤其是吉利汽车，基本上还属于低端产品，中高端也是买来的沃尔沃，这两者如果结合，的确给人乡下土豪娶城里富家女的感觉。
阿斯顿·马丁是在卖身吗？
让劳伦斯·斯托尔入股，很多人觉得阿斯顿·马丁穷得过不下去了，只能卖身求发展。如果你这么想，那就大错特错了。
阿斯顿·马丁近年来的日子是不太好过，但这种不好过，也是富人层面的不好过，不是咱们传统印象中的那种惨兮兮。
尽管它的股价断崖式下跌，估值从刚上市时的50亿英镑，跌到现在的12亿英镑，尽管它的盈利能力不如以前，但你仔细看下真实数据后就会发现，它一年赚的这些钱，会让很多车企汗颜。
数据显示，2019年，阿斯顿·马丁卖了5819辆汽车，比2018年下降了7%，导致阿斯顿·马丁调整后的息税折旧及摊销前利润降至1.3至1.4亿英镑之间，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。
看到没有，2019年的利润降至1.3至1.4亿英镑之间，有几家车企能有这么高的年利润？
瘦死的骆驼比马大，哭穷的阿斯顿·马丁比咱们有钱多了，之所以找“续命钱”，是为了赚更多的钱。说的有些绕口，但道理却显而易见。
吉利李书福为什么输了？
看到这里，您大概已经有答案了：李书福的输是必然的。除了上述原因，还有一个非常重要的因素，双方道不同不相为谋。
吉利看中的是阿斯顿·马丁这个百年品牌以及它的造车技术，入股后想让阿斯顿·马丁与吉利自有的英国品牌路特斯（Lotus）整合，在技术和汽车平台方面可能节省资金。此外，吉利更看重阿斯顿·马丁未来的电气化发展方向的纯电动Lagonda子品牌，希望通过技术整合实现更强的全球性联手。
阿斯顿·马丁的想法则是继续深耕豪车领域。阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默说，“劳伦斯与我拥有很多相同的信仰和激情，他认可我们的中期商业计划必须进行，他喜爱车，对F1赛事充满激情，能够看到混动V6等多种车型的价值。最重要的是，他真心实意想投资阿斯顿·马丁，这比引入一个无所事事的投资者更有意义。”
现任阿斯顿马丁CEO 的Penny Hughes也提到，斯特罗尔是一名加拿大投资人，拥有一支F1赛车队。 “斯特罗尔不仅带来经验，还能将其与F1车队联系。在过去的数年中，我们谈论了许多关于想要扎实植根于高端汽车的话题，显然斯特罗尔对高端汽车非常了解。”
意犹未尽
一边是门当户对，一边是拉郎配，在公平竞争的环境下，前者自然会胜出。因此，吉利虽败犹荣。
对吉利来说，一次失败并不意味着永远的失去。这年头，但凡能用钱解决的问题都不叫问题，问题是没钱。
吉利有钱，所以，今后会有大把机会收购那些日子过不下去的豪车品牌。那么问题来了，下一个收购目标会是谁？
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