李培297
國產幾大品牌，吉利的技術在嘴上，水軍最多；哈弗的技術在殼上，換殼最快；比亞迪的技術在槓上，保險槓最硬；奇瑞的技術在醜上，好車可惜沒有好顏，被顏值耽誤的汽車；傳祺的技術在銷售上，同級別敢賣國產最貴銷量居然還不錯。
隔壁老王編號9527
本來當初我也打算去買吉利帝豪的，後面又那個他們說國產車嘛，小毛病，到時候多的很，還是要聽他們那麼說，又沒去買，最後去買了一款大眾大眾寶來開著，還是挺爽的，那個11萬多一點，現在開了兩年半了，嗯，一直在我這邊，一直在爬山的嘛，然後從來都沒出過毛病，就連輪胎都沒去補過一次
風流才子153491374
網上說三大件第一的是奇瑞，不是吉利。吉利作為二十年前從零開始的民營車企，從低端拼湊的老三樣（豪情，美日，優利歐）起逆向研發，2006年新三樣（遠景，金剛，自由艦）開始掌握髮動機自主技術，到2009年帝豪整車生產線達到國內最先進水平。這是吉利在2010年收購沃爾沃之前的努力。
發動機:十年前就已自主研發出帝豪那臺1.5L，現在有1.0T至2.0T全系列自主發動機，多次獲中國芯十佳。
沃爾沃技術:很多人有誤解，前五年吉利較弱，向沃爾沃學習消化吸收，後五年是吉利與沃爾沃利用全球（歐洲）資源聯合研發，研發新成果可以用在吉利集團所有子品牌（大眾與奧迪，通用與凱迪拉克也是共用技術）。作為跨國公司，吉利走的是利用全球資源聯合研發路線，只要自主控股即可，不可能再去閉門埋頭搞自主研發。
變速箱:吉利收購DSI後發現AT核心專利都是外國的繞不過去，無研發前景，果斷賣掉，與愛信合資生產。自己則與長城一樣研發專利壁壘少的溼式雙離合DCT，現已成熟。CVT有國產萬里楊和邦奇（中企已收購），採購即可。
劉金泉12
首先說說吉利都有什麼技術。
第一，發動機技術，吉利旗下含有從1.0-3.5排量，從三缸發動機機到六缸發動機，從自然吸氣到渦輪增壓等，20餘款發動機，其中最近連續六年獲得中國芯十佳發動機，以及沃爾沃技術，即Dve系列發動機，多次獲得沃德十佳發動機。
第二，變速箱技術，吉利旗下掌握國內為數不多的AT變速箱，以及雙離合變速箱技術，其中雙離合由於完全自主研發，所以可以任意拆解組裝，集成電機，實現低成本輕混動技術，可以降低一定油耗的前提下，更好的保證靜音震動。
第三，底盤技術，目前吉利旗下有FE，NL，KC三個，沃爾沃協助開發的平臺，其中NL平臺使用權以7個億，賣給寶騰。另外還有與沃爾沃聯合開發的CMA，SPA架構，以及衍生的BMA，DMA，PMA平臺。其中CMA等架構，在傳輸協議，安全，操控，靈活等方面屬於全球領先水平。
第四，其他技術，吉利還有用甲醇燃料，48v輕混動力，插電混合，chs油電混合，純電等新能源技術，智能互聯車載技術，自動駕駛技術，飛行汽車技術等等。
技術水平怎麼樣，可能每個人心理都不一樣，不過目前吉利研發費用可以說是自主頂尖水平，達到93億多元，自主研發費用一般在30億左右的水平。
以下為車企2018年財務報告，僅供參考。
道路千千萬
吉利汽車有一定技術儲備但還遠不到“三大件國產第一”的水平
吉利汽車雖然近期走三缸路線有品質下降，但在行業中還是比較自律的；習慣於號稱“國產第一”總在提“三大件”的是奇瑞汽車，當然技術是否是第一無關緊要，重要的是這一品牌的水軍總在以貶低其他國產品牌抬高自身評價的方式營銷，這種行為是非常令人不齒的。對於奇瑞沒有好評一大半的原因是因為這些水軍，至於“三大件”的真實水平不算優秀但也不算很差，只是能客觀一些才好。
奇瑞旗下主品牌包括控股品牌：奇瑞、捷途、星途、凱翼、觀致包括捷豹路虎，四月27款量產車銷量共計47673臺，如果仍舊如此不自律這個品牌在2019年的表現可能會更差。作為國產汽車品牌應該給予支持，但是奇瑞汽車的營銷手段令人感覺非常噁心。
迴歸正題，吉利汽車的“三大件”水平體現出的水平比較一般，但這家企業並不是沒有技術積累，以發動機作為切入點看一看吉利的技術如何。
①·4G14T型號多點電噴渦輪增壓1.4T發動機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），這臺機器客觀的評價是非常一般的，除了質量穩定一些噴油技術落後、調教非常保守，只能說用在入門級代步車合格。
②·4G18TD型號缸內直噴渦輪增壓1.8T發動機，最大功率135kw、峰值扭矩285N·m（1500-4000轉），這臺機器客觀的評價可以用【真不錯】形同。雖然技術是逆向德系發動機但同期的德系機頭有嚴重的燒機油問題，吉利逆向研發很好的解決了這一問題，經過博越博瑞等車的長時間市場質量驗證也說明了品質合格，這臺機器在裝車初期即使不算國產第一但也是位列三甲的。
發動機值得評價的就這麼兩臺，剩下的三缸3G15TD以及四缸2.0T是沃爾沃的技術，作為吉利收購的汽車品牌使用技術也無口厚非，只是這就不能代表吉利的研發能力了。
變速箱方面吉利汽車是在AT領域起步較早的車企，早期收購DSI吸收了一定的技術儲備，博越與博瑞使用DSI·6AT實車沒有特別的優秀，但是也做到了換擋邏輯合理、質量足夠穩定，相比國產的東安6AT和盛瑞8AT是有些細微優勢的。
在DSI技術之後吉利月愛信又形成了合資關係，雖然是代工廠性質但技術總是在這種過程中慢慢積累的，也許吉利能夠在國產AT中有一定建樹。
至於雙離合變速箱無需誇大，這種變速箱是國產汽車的主力機型，起步較早研發是乾式和溼式的應該是比亞迪，最早達到溼式穩定階段的也是比亞迪；之後才是長城吉利江淮長安等品牌，在7擋溼式DCT中目前級別最高的還是長城DCT450，可承受最大扭矩450N·m相當高、摩擦片使用的也是比較高端的類型。
吉利的雙離合排名並不高，至於集成60kw電機由電機控制偶數擋的混動雙離合也不夠理想，這是以節省製造成本為目的的P2.5架構。
底盤的打造一直是國產車的硬傷，複雜的幾何結構以及懸架調教測試設備的成本之高限制了很多車企的發展，曾經國產車的懸架即使是獨立結構也是有形無神。經過多年的發展後雖然都有進步但仍舊不算高水準，吉利汽車的平臺總在翻用曾經的老平臺，技術升級不夠明顯甚至在核心加強部件少數車還有降級，所以對於吉利的平臺不能給出高評價。
底盤懸架目前唯一有一線技術水平以及成本極其高昂的調教平臺，這一品牌還是比亞迪，不過不能否認這些技術甚至設備的初期使用仍舊依靠收購的外國技術團隊支持，只能說現在是師夷長技以自強的階段，真正掌握技術後才能以制夷，吉利在階段更重視市場似乎有些忽視技術方面的進步。
吉利汽車的“三大件”只有部分發動機和變速箱能夠給出高評價，底盤還有很大的升級空間；在新能源汽車領域吉利還在蹣跚學步的階段，不過數十億打造的電池工廠倒是令人刮目，即使在動力電池技術領域仍不能達到國產第一，但是隻要和4G14T定位相同能夠體現穩定的質量，油電轉換後也許能以EV形態重演EC7當年的發展。
總結：吉利汽車存在的問題和優點一樣明顯，但實力強大發展潛力也會非常大，即使不走技術流也會是汽車領域熱銷品牌的鼎足之一；應該會像大眾汽車一樣譭譽參半，不過總是能夠熱銷。
關於吉利不違心的說只有在英國工廠生產不對國內銷售的英倫TX5令人感興趣，插電式混動技術、純電續航110公里，再看看國產的吉利PHEV是什麼水平吧，當然這臺車售價在英國超過30萬也算高價車，只是引進到國內應該更能提升品牌形象。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
我兩年前滿懷心喜的本著支持國產民族工業品牌的心，購買了吉利帝豪GS2016款1.8L手動領尚汽車。剛過沒多久就出現各種質量問題，然而我依舊對國產車充滿了信心。在2018年12月底還因為變速箱分離軸承有質量缺陷召回更換分離軸承前都沒有發現以前有漏油的情況，10月20號在贛州坤盛吉利4S店做保養時我發現汽車變速箱嚴重漏油，整個底盤都被變速箱漏油打溼，我在車子在長達7000公里行駛中都處在漏油的行駛。期間漏油導致變速箱嚴重磨損，還有一二三檔嚴重異響嘯叫問題，用耳朵聽一下居然說是正常的，對於這種敷衍了事的處理方式我不認同，然而4S售後只給出換油封的處理方案，在我堅持要求更換後變速箱後，售後對我的合理訴求開始置之不理的態度。期間400投訴電話打了三次都沒有得到任何回應，對於這種店大欺客的行為和有嚴重質量問題的吉利汽車，我要用螻蟻之力維護自己的權益。
子龍爸爸
{濟南的吉利汽車2019年12月15日終極大獎是不是在玩套路？}
客戶到4s店要買吉利汽車，並在濟南匡山汽車大世界吉利博業4s店的組織安排下，參加了12月15日在泉城極地海洋世界舉行的活動，客戶的443號門票被主持人2次抽出，幸運的獲得了誠意獎和終極大獎。一臺取暖器和一臺立式空調機。因為獲取了兩項獎。感到店家態度有變，回店後價格沒有談攏。第二次去店商談時。對於我們要買的一款車，店家出人意料的給出了高於其他店20%的價格。讓人無法接受。客戶不可能為了三四千元的獎品而多花1萬多元錢去買車吧。這是不是套路，請大家擦亮眼睛。不知道這2樣獎品，是吉利汽車收回了呢，還是博業4s店拿走自用了呢。
用戶1581695954550
三大件第一肯定不是它，水軍第一毫無爭議，營銷公關第一也無爭議，資本運作第一也無懸念，就是車真不咋滴。不如其它主流國產車
蘋果撞地球999999999
對汽車稍微有一點了解的朋友應該都知道，評判一輛汽車的好壞主要就是要看它的“三大件”如何。“三大件”也就是指汽車的變速箱，發動機和底盤這三樣東西。而有很多網友都說國產車的“三大件”質量要數吉利是第一，那麼吉利的三大件到底怎麼樣呢？
吉利在我們國家的汽車行業裡不管是質量還是銷售都算是比較自律的品牌，但是說實話，其實吉利汽車的“三大件”是比較一般的。下面我們就從技術方面分析一下吉利的“三大件”的情況。
首先是汽車最重要的發動機，吉利用得最多的就是·4G14T型號1.4T發動機和·4G18TD型號1.8T發動機，其中4G14T各方面性能都非常普通，基本只能用在入門級汽車上。而4G18TD型號發動機就非常不錯了，它採用了德系技術但是又改進了該技術所存在的問題，這款發動機絕對是位居國內發動機排名前列的。接著是底盤，由於汽車底盤的結構都特別複雜並且全國只有一家汽車企業擁有用來做底盤質量和結構的測試的高端設備，所以國產車的底盤一直做得都不太好，而吉利汽車也是如此。大家都知道吉利很早就收購了一些國外的車企，所以也就繼承了很多國外的技術，包括很多與變速箱相關的技術，也因此吉利汽車的變速箱質量一直都還算穩定。總的來說，吉利的“三大件”的優點與缺點都是非常明顯的，其中吉利的變速箱和4G18TD款發動機都還不錯，但是底盤脫了後腿，所以最後也只能說還行，離頂尖還是存在一定的距離。
無論如何，還是希望我們國家包括吉利在內的車企都能夠繼續提高自己的技術，將國產車品牌打得更加響亮。
車之養護
近年來我們自主品牌汽車有了比較大的發展，湧現出了一些比較優秀的車企，例如吉利汽車，它是我們自主品牌年銷量最高的車企。關於吉利汽車，很多人說它的三大件是自主品牌的第1名，事實上真的是這樣嗎？吉利汽車又有什麼技術呢？
不可否認吉利汽車的銷量，但是銷量與質量並沒有絕對的關係。吉利汽車雖然銷量非常不錯，但是口碑比較的一般，大件兒的表現算是中規中矩吧，在我們自主品牌汽車之中，三大件兒最優秀的肯定不是吉利汽車。
吉利汽車的優勢在於豐富的配置，較高的性價比。吉利非常擅長營銷，喜歡借勢而為，能夠把汽車的外觀做的非常靚麗，喜歡藉助各種資源，大力宣傳旗下產品優勢，不得不承認吉利汽車的營銷能力和水平，當之無愧國產車第一。
吉利汽車高銷量的同時，它的口碑並不是非常的好，很多朋友吐槽它的油耗偏高，例如吉利博越，它的油耗確實是非常的高，甚至網上傳出因物業油耗高，車主維權吉利汽車給車主補貼郵費的消息，消息的準確性我們不得而知，但是吉利汽車的油耗確實是偏高一些油耗高也是證明技術的遜色。
雖然吉利汽車銷量非常不錯，但是它的研發投入以及專利申請的數量，在我們自主品牌中表現比較的一般，大家可以看一下下邊的這個圖片，還是比較能夠說明問題的。還是希望吉利汽車能夠在技術和研發方面多投入一些，推出一些優質的產品來回饋廣大消費者。
