隨著科學技術不斷提升，長期在海上行駛的現代船隻和過去相比有了很大的變化。古代的時候，船隻主要是依靠著風力作用來航行的，而後發展成蒸汽的動力系統。到了現代，船隻使用的主要動力裝置是輪機，其燃料物質主要是油。而像航母這樣大型的船隻裝備，它們採用的燃料大多是柴油和重油，而除了輪機推動的模式之外，還有些船隻使用的是核動力系統。的確，從古至今，船隻的性能進行了很大的發展，但是不管其怎麼升級，當船隻在海上停留的時候，它依舊還是需要通過船錨來固定船隻。
船錨是船隻航行時候的重要輔助工具，相當於船隻的一個剎車，當船要停靠的時候，如果不想被風吹走和被水帶走的話，就得下錨。古代的錨具大多是一種巨型的鉤子，放出收回靠的都是人工操作，所以當時的船錨重量不是很重。而隨著工業技術的發展，船錨的大小隨著船隻的噸位不斷增加，一些大型的船隻錨具的重量可以達到上百噸。另外，放錨的位置通常都是一些海底是泥沙質地的地方，通過把錨具卡進泥沙裡面，然後由部分的錨鏈拖底，同時錨鏈本身具備一定的重力，三者結合起來就可以讓船隻固定。因此即使是體積巨大的航母，它也是需要配備錨具下錨的。
船錨的製造是有一定的規範標準的，一般來說，它的重量要能夠和船隻的噸位和裝載數相匹配。從航母的排水量來說，一艘重達幾十噸的航母需要具有一定重量的船錨在水裡鉤住更多的泥沙，這樣才能讓其自身固定住。例如美軍的企業號航母，它的排水量大約在7萬噸左右，但其船錨的重量就達到了20噸，而比它還要大的尼米茲級航母的錨具重量大約為27噸。除了錨具的重量之外，錨鏈的長度也是船錨設計時必須考慮的部分。根據船錨的工作原理，為了讓船錨能夠具備水平力，並順利地抓入海底，錨鏈的長度通常大約要比海底深度長兩倍。而海洋裡面很多地方的深度都超過了1000m，甚至海洋超淵深層的深度超過了6600m。如果按照這樣的深度來看，錨鏈的長度可能設計成1000米以上，可是實際情況並不是如此。
據悉，船錨的長度是按照節來計算的，每一節的標準長度為27.5m,一艘船的錨鏈長度大約在10-15節左右，計算下來總長度在300左右，而有些比較輕便的航母，它的錨鏈甚至只有20多m。航母和一般民用的船舶還是有一定區別的，它大多時候是在深海的區域進行活動，而在深達幾千米的深海領域配備與之對應長度的船錨，從現實情況來看沒有多大的必要。
航母自身的穩定性就足夠成熟，而它本身也配備了許多輔助性的雷達定位設備。當航母要在海上進行短暫停靠的時候，它會根據海水的流動情況選擇制停，通常都是在海水比較平靜的時候才會去操作停靠，航母自身會隨著海水的平穩趨向靜止。另外，在進行制停操作的時候，航母始終都是保持著動力開啟的狀態的，所以航母對錨具的需求並沒有那麼強，這也就是大多航母的錨鏈長度還沒有普通船隻長的原因。
除此之外，航母的船錨設計沒有那麼長的很重要的一個原因就是，它平常大多用不到這種固定工具。實際上，航母在行駛過程中幾乎不太可能隨便停下來的，畢竟一旦它停下來，就很容易成為他國攻擊的目標。而且航母的體積很大，不能隨便在沒有標註的地方下錨，由於在這些地方無法得知其海底是否會有礁石，因此太長的錨鏈反而會影響其航母的停泊。通常情況下，航母會用到它的時候大多是在返航的時候。在這種情況下，停靠的海域大多都已經做好了準備，相應的設備也齊全，不太需要過長的船錨。從古至今，只要是船就離不開“它”，航母沒它也回不了“家”。
閱讀更多 吾評武願 的文章
