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F35作為未來幾十年內全球範圍內單一機型產量最大的機型，預估其未來總產量將超過6000架，因為該機本來就是準備替代美軍現役的F16/F15和海軍的F18艦載機的，同時該機還將成為北約多個國家的未來主力機型。所以對於美軍來說，面對全球軍事發展的變化，美軍一方面需要急迫提升F35隱身戰機的產量，一方面又要降低其採購單價。好在經過多年的努力，目前最新批次的F35A型戰機的採購單價已經預估跌破8000萬美元大關，相比此前1.3億美元/架的價格降幅不可謂不大。但是在美軍最新採購軍單中，仍然有一款武器的單價超過億元，這就是現階段處於小批量生產階段的CH-53K重型運輸直升機，其現階段的採購單價高達1.22億美元，要知道其前代機型CH-53E最新批次的下線價格也不過7000萬美元，那麼升級機型CH-53K為什麼價格上漲了近一半，比戰鬥力更強的F35更貴呢？
首先從CH-53直升機的的能耐說起，不少人都知道美軍除了有海陸空三軍外，還有一支被稱為總統最信任的軍隊----海軍陸戰隊，作為美軍的第四支軍隊，美軍海軍陸戰隊的綜合戰鬥力要比全球超過一半國家的海軍實力還強，而這些都離不開海軍陸戰隊裝備的先進武器，比如其裝備有多艘排水量幾萬噸的兩棲攻擊艦和一些兩棲運輸戰艦，包括最新的F35B垂直起降版本就是專為海軍陸戰隊研製的，所以這也為美軍海軍陸戰隊全球作戰提供了強大而有力的支撐。單純的從兩棲登陸作戰來說，除了前期的制空佔領外，後期的垂直登陸作戰更為重要，所以在這個過程中航空垂直登陸效率就決定了兩棲垂直登陸的成敗。而CH-53重型運輸直升機就是專為這一垂直登陸作戰而研製的，也可以說CH-53重型運輸直升機是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一。 
作為美海軍陸戰隊兩棲垂直登陸作戰的核心之一，CH-53重型運輸直升機也在多次戰爭中立下汗馬功勞，特別是其超強吊裝能力、投送兵力的高效率，以及執行救援任務的全面性不光得到了實戰檢驗，更依靠這些優秀的表現迅速成為了美國海軍陸戰隊最信賴的空中裝備。所以對於美海軍陸戰隊來說，CH-53重型運輸直升機已經成為海軍陸戰隊由艦到陸的航空重型裝備運輸唯一選擇，但是由於多年的高強度作戰消耗，現役數量最多的CH-53E重型運輸直升機也因為其在伊拉克/阿富汗戰爭中的高頻率的出勤，從而加劇了其老舊換代的速度，以至於現役的CH-53E重型運輸直升機的平均飛行壽命大多隻能維持到2011年前後，往後每年基本在以每年15架左右的速度批量停飛，所以這也是美國防部加急批量研製更新的CH-53K重型運輸直升機的原因所在。 
所以單純的從CH-53重型運輸直升機對於美海軍陸戰隊的重要性也已經不言而喻了，畢竟其直接決定著美海軍陸戰隊的作戰能力高低。同時這也是這次最新版本的CH-53K價格能夠上漲很大的原因之一，當然從最新版本的CH-53K重型運輸直升機已經高達1.22億美元的單價來說，這個價格上漲也很正常。畢竟除了正常的通貨膨脹等原因造成原材料包括人工成本上漲外，技術的巨大升級也是其採購單價上漲之大的核心原因。
首先從CH-53K重型運輸直升機的硬件升級幅度來說，主要升級在動力系統升級和航電以及機身材料的升級上，這樣算下來等於說最新的CH-53K重型運輸機已經算是一架從內到外升級的全新機型了。首先從動力系統升級來說，該機換裝了GE最新研製的T408渦軸發動機，該發動機更大的輸出動力除了讓CH-53K重型運輸機擁有比CH-53E更大的載重量外，也對整個動力傳動系統的結構強度提出了更大的要求，比如為了應對輸出功率更大的渦軸發動機強大的扭力輸出和提升該機的飛行品質和降低油耗，該機升級改進了其整套動力傳動系統，比如其採用了最先使用在“科曼奇”隱身武裝直升機上的扭矩分流式減速器結構設計，這樣新設計的分流式扭矩減速器就要承擔來自三臺輸出馬力高達7500馬力的T408渦軸發動機驅動，然後再將強大的扭矩通過四個驅動軸分流後再輸出到主旋翼和尾槳驅動齒輪上。那麼光是從整套傳動系統的複雜結構和高扭矩設計要求來說，就決定了該機在研製難度和研製成本上的上升，等於是美軍全新設計製造了一套新的傳動系統，要知道直升機傳動系統和發動機/機體可是直升機最為核心的三大零部件之一，其研製難度絲毫不亞於渦軸發動機的研製難度，甚至有時候比渦軸發動機研製難度更高，再加上研發製造減速器殼體這家美國配套零部件供應公司在2016年破產了，所以這樣算下來新升級的發動機和全新設計的傳動系統都直接增加了CH-53K重型運輸直升機的研發成本。 
其次從機身其他硬件的升級來說，全新的CH-53K重型運輸機不光在槳葉製造上大量採用重量更輕/壽命更長的輕型複合材料，同時為了提升該機的飛行航程和載重量，在機身材料上也是大量採用結構強度更高/質量更輕/壽命更長的複合材料，要知道現階段的複合材料雖然已經大量應用，但是其成本依然相比傳統的金屬材料貴得多，比如民用性能車採用的碳纖維車身等都是一些高價值車輛才會採用，畢竟較高的成本原因限制了其使用範圍。再加上新換裝的先進渦軸發動機和其他一些升級改進，該機在航電系統的升級上也是採用了最新研發的新型航電系統，所以從硬件升級成本來算的話，最新的CH-53K重型運輸直升機採購價格上漲之大也是合情合理的。 
其次除了更多硬件升級帶來的採購價格上漲外，外在因素也是直接影響該機採購單價過大的原因所在，一般而言一款產品的最終價格主要由成本/產量這兩大因素決定，如果某一款產品的產量很大時，就算是其生產成本初期很高，也可以通過更大的產量降低其後期生產成本，從而實現更低的採購單價。像F35隱身戰機就是例子，F35早期剛量產的時候其採購單價也高達1.3億美元，但是隨著生產工藝的成熟/產量的提升等因素影響，F35戰機的採購單價也在不斷下降，而這都離不開其預估超過6000架的產量。
但是對於CH-53K重型運輸直升機就不同了，首先從其市場銷售前景來說，與F-35戰機相比，除了美國海軍陸戰隊是CH-53K重型運輸直升機最大的採購單位之外，其海外軍售前景並不被看好。畢竟對於很多國家而言，這種高端直升機使用場景並不多（畢竟很多國家沒有美軍那麼多的萬噸兩棲戰艦）。而且現階段最大的客戶美海軍陸戰隊只公佈了200架採購計劃，其次就只有老用戶德國和日本對該機型表示了興趣，如果後期海軍陸戰隊不追加採購訂單的話，也就是說未來CH-53K的總產量不會超過300架，那麼面對很低的產量限制下，該機由於初期較大的研發成本難以通過更大的產量降低，所以其未來單價低於1億美元大關恐怕很難。 
最後對於大量裝備CH-53重型運輸直升機的海軍陸戰隊來說，前面生產的CH-53系列直升機已經成為美國海軍陸戰隊兩棲垂直登陸的核心，而美軍現役的CH-53E已經因為使用強度過大而陸續退役，所以對於海軍陸戰隊來說，最新的CH-53K就算再貴也得買，畢竟這種級別的重型運輸直升機在美軍產品列表中就這一家，不買的話等於是自己斷送了海軍陸戰隊的未來，但是因為海軍陸戰隊採購數量有限，就算是現階段一次性採購200架，面對很高的研發生產成本也難以降低其採購單價。
其次對於研製CH-53K重型運輸機的西科斯基公司來說，為了研製生產全新的CH-53K重型運輸直升機，其不光在研發上投入了很高的成本預算，其次也為了生產全新的CH-53K重型運輸直升機，其花了重金改進了生產線包括整套的零部件供應體系，再加之由於為了維持整套生產線在至少未來五年內的正常運轉，其培養的技術工人薪酬也都是算在生產成本之內的，而這些看不見的研發成本和生產成本最後都會算在採購單價中。等於是不管未來CH-53K重型運輸直升機的哦最終產量有多少，其研發成本和生產成本都是需要產量來承擔的，哪怕研製出來了美軍陸戰隊只採購了一架，那麼其研發成本和生產成本幾十億美元的投資就是這唯一一架的CH-53K的採購單價。 
魑魅涅槃
目前的價格，CH-53K每架1.22億美元，而F-35A的價格大致在8000萬美元上下。一款重型直升機確實比第五代戰鬥機的價格還高，要問它的能耐有多大，答案就在於CH-53K用途的特殊性，離開它許多作戰任務幹不成，比如戰術物資投送與吊運，再比如海上反潛與掃雷，少它不得。
所謂尺有所長，寸有所短，CH-53K即有F-35所不能，是它存在的唯一理由，有正是一種能力的體現，這也是我國聯合俄羅斯打造重型直升機的關鍵原因。
2008年俄製米-26在汶川吊運工程設備的畫面，給人印象深刻。
自從美國海軍在上世紀七十年代，拋出超地平線攻擊概念，即打造出兩棲攻擊艦，世人常可看到運輸通用和武裝直升機，堆滿了飛行甲板，把人與裝備一體運輸到陸地，發起攻擊，其中最重要的一款機型便是重型直升機，可以投送重型裝備。最大起飛重量達到了38.4噸，最大外掛達到了12噸，比起來其它直升機，乃致MV-22“魚鷹”旋翼機，都有優勢。
不過，太貴了也不討喜，畢竟自有CH-47“支努干”和MV-22“魚鷹”可選，能代替和執行大部分CH-53K的任務，因此美軍各軍種採購數量有限。數量不多，研製費用又高，從而也造成了它的採購價格昂貴。財大氣粗的美軍，遭遇國內經濟危機，再不能示人潑天富貴模樣，不得不樹立過緊日子的思想，裝備太貴也會變得心疼起來。
魂舞大漠
洛克希德馬丁公司的CH-53K單價的確超過F-35戰鬥機，價格貴自然有貴的理由，CH-53K可以說是美國曆史上運力最強大的直升機。這種性能強大的直升機將使美國進入戰場的物資吞吐量大幅增加，徹底改變在戰場上運輸的方式。
CH-53K提供了無與倫比的重型提升能力，其提升能力是它所替代的CH-53E的三倍。與前代相比，CH-53K的有效載荷能力增加了三倍以上，內部艙室寬了30釐米，其有效載荷範圍從多個美國空軍標準463升托盤到內部裝載的高機動性多用途輪式車輛(HMMWV)或歐洲芬尼克裝甲運兵車，一次最多可裝載三個獨立的外部載荷。這提供了非凡的任務靈活性和系統效率。
CH-53K還為作戰人員提供了增強的安全功能，包括全面授權的電傳飛行控制和任務管理，減少飛行員的工作量，使機組人員能夠像CH-53K一樣專注於任務執行，除了“自己飛行”其他功能包括高級穩定性增強、飛行控制模式(包括姿態指令-速度保持)、穩定懸停的自動方法、降級視覺環境中的位置保持和精確任務，以及觸覺提示，所有這些都允許飛行員自信地專注於手頭的任務。
此外，CH-53K提高了可靠性和可維護性，其任務可靠性超過89%，艦上後勤負擔比傳統的CH-53E小得多。 美國國防部計劃製造200架CH-53K直升機。200架中的前6架已經向美國海軍陸戰隊交付。另外兩架預計將於2020年開始交付。海軍陸戰隊打算建立八個現役中隊、一個訓練中隊和一個後備中隊來支持作戰需求。 
軍機處留級大學士
CH-53K直升機是一種全新設計的飛機，其外部有效運輸能力將是CH-53E飛機的三倍，能夠在110海里的作戰半徑外部吊掛運載超過27,000磅的物資。CH-53K直升機最大起飛重量達88,000磅，擁有功能強大的新引擎、輕質複合結構、新的旋翼葉片和電傳操縱系統。與之前相比，這款機型可以在高海拔地區更加迅速有效地將部隊和裝備從軍艦運輸到海岸
CH-53K直升機使用通用電氣公司（GE）的T408發動機提供動力，與CH-53E飛機上的T64渦輪軸發動機相比，CH-53K直升機的三個發動機的功率提高57%，燃油節省20%。西科斯基飛機公司研製了一種新的傳輸系統，可以在一個同樣大小的主變速箱內把多餘的發動機動力轉換為扭矩和軸馬力。然後，該動力會轉移到西科斯基公司有史以來生產的最大且技術最先進的主旋翼葉片上。該全複合材料葉片長35英尺，寬3英尺，比CH-53E飛機的葉片面積增大12%
小瑤胡說
科羅廖夫
既要對空又要對地還要性能全面優秀，所以貴。
096魚
武器這方面我是外行。不過個人認為，武器不能用價格橫量。比如說，美國的剛生產三艘的新艦朱什麼…，價格世界最貴，技術最先進，但停產了，說明了什麼？
