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F35作为未来几十年内全球范围内单一机型产量最大的机型，预估其未来总产量将超过6000架，因为该机本来就是准备替代美军现役的F16/F15和海军的F18舰载机的，同时该机还将成为北约多个国家的未来主力机型。所以对于美军来说，面对全球军事发展的变化，美军一方面需要急迫提升F35隐身战机的产量，一方面又要降低其采购单价。好在经过多年的努力，目前最新批次的F35A型战机的采购单价已经预估跌破8000万美元大关，相比此前1.3亿美元/架的价格降幅不可谓不大。但是在美军最新采购军单中，仍然有一款武器的单价超过亿元，这就是现阶段处于小批量生产阶段的CH-53K重型运输直升机，其现阶段的采购单价高达1.22亿美元，要知道其前代机型CH-53E最新批次的下线价格也不过7000万美元，那么升级机型CH-53K为什么价格上涨了近一半，比战斗力更强的F35更贵呢？
首先从CH-53直升机的的能耐说起，不少人都知道美军除了有海陆空三军外，还有一支被称为总统最信任的军队----海军陆战队，作为美军的第四支军队，美军海军陆战队的综合战斗力要比全球超过一半国家的海军实力还强，而这些都离不开海军陆战队装备的先进武器，比如其装备有多艘排水量几万吨的两栖攻击舰和一些两栖运输战舰，包括最新的F35B垂直起降版本就是专为海军陆战队研制的，所以这也为美军海军陆战队全球作战提供了强大而有力的支撑。单纯的从两栖登陆作战来说，除了前期的制空占领外，后期的垂直登陆作战更为重要，所以在这个过程中航空垂直登陆效率就决定了两栖垂直登陆的成败。而CH-53重型运输直升机就是专为这一垂直登陆作战而研制的，也可以说CH-53重型运输直升机是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。 
作为美海军陆战队两栖垂直登陆作战的核心之一，CH-53重型运输直升机也在多次战争中立下汗马功劳，特别是其超强吊装能力、投送兵力的高效率，以及执行救援任务的全面性不光得到了实战检验，更依靠这些优秀的表现迅速成为了美国海军陆战队最信赖的空中装备。所以对于美海军陆战队来说，CH-53重型运输直升机已经成为海军陆战队由舰到陆的航空重型装备运输唯一选择，但是由于多年的高强度作战消耗，现役数量最多的CH-53E重型运输直升机也因为其在伊拉克/阿富汗战争中的高频率的出勤，从而加剧了其老旧换代的速度，以至于现役的CH-53E重型运输直升机的平均飞行寿命大多只能维持到2011年前后，往后每年基本在以每年15架左右的速度批量停飞，所以这也是美国防部加急批量研制更新的CH-53K重型运输直升机的原因所在。 
所以单纯的从CH-53重型运输直升机对于美海军陆战队的重要性也已经不言而喻了，毕竟其直接决定着美海军陆战队的作战能力高低。同时这也是这次最新版本的CH-53K价格能够上涨很大的原因之一，当然从最新版本的CH-53K重型运输直升机已经高达1.22亿美元的单价来说，这个价格上涨也很正常。毕竟除了正常的通货膨胀等原因造成原材料包括人工成本上涨外，技术的巨大升级也是其采购单价上涨之大的核心原因。
首先从CH-53K重型运输直升机的硬件升级幅度来说，主要升级在动力系统升级和航电以及机身材料的升级上，这样算下来等于说最新的CH-53K重型运输机已经算是一架从内到外升级的全新机型了。首先从动力系统升级来说，该机换装了GE最新研制的T408涡轴发动机，该发动机更大的输出动力除了让CH-53K重型运输机拥有比CH-53E更大的载重量外，也对整个动力传动系统的结构强度提出了更大的要求，比如为了应对输出功率更大的涡轴发动机强大的扭力输出和提升该机的飞行品质和降低油耗，该机升级改进了其整套动力传动系统，比如其采用了最先使用在“科曼奇”隐身武装直升机上的扭矩分流式减速器结构设计，这样新设计的分流式扭矩减速器就要承担来自三台输出马力高达7500马力的T408涡轴发动机驱动，然后再将强大的扭矩通过四个驱动轴分流后再输出到主旋翼和尾桨驱动齿轮上。那么光是从整套传动系统的复杂结构和高扭矩设计要求来说，就决定了该机在研制难度和研制成本上的上升，等于是美军全新设计制造了一套新的传动系统，要知道直升机传动系统和发动机/机体可是直升机最为核心的三大零部件之一，其研制难度丝毫不亚于涡轴发动机的研制难度，甚至有时候比涡轴发动机研制难度更高，再加上研发制造减速器壳体这家美国配套零部件供应公司在2016年破产了，所以这样算下来新升级的发动机和全新设计的传动系统都直接增加了CH-53K重型运输直升机的研发成本。 
其次从机身其他硬件的升级来说，全新的CH-53K重型运输机不光在桨叶制造上大量采用重量更轻/寿命更长的轻型复合材料，同时为了提升该机的飞行航程和载重量，在机身材料上也是大量采用结构强度更高/质量更轻/寿命更长的复合材料，要知道现阶段的复合材料虽然已经大量应用，但是其成本依然相比传统的金属材料贵得多，比如民用性能车采用的碳纤维车身等都是一些高价值车辆才会采用，毕竟较高的成本原因限制了其使用范围。再加上新换装的先进涡轴发动机和其他一些升级改进，该机在航电系统的升级上也是采用了最新研发的新型航电系统，所以从硬件升级成本来算的话，最新的CH-53K重型运输直升机采购价格上涨之大也是合情合理的。 
其次除了更多硬件升级带来的采购价格上涨外，外在因素也是直接影响该机采购单价过大的原因所在，一般而言一款产品的最终价格主要由成本/产量这两大因素决定，如果某一款产品的产量很大时，就算是其生产成本初期很高，也可以通过更大的产量降低其后期生产成本，从而实现更低的采购单价。像F35隐身战机就是例子，F35早期刚量产的时候其采购单价也高达1.3亿美元，但是随着生产工艺的成熟/产量的提升等因素影响，F35战机的采购单价也在不断下降，而这都离不开其预估超过6000架的产量。
但是对于CH-53K重型运输直升机就不同了，首先从其市场销售前景来说，与F-35战机相比，除了美国海军陆战队是CH-53K重型运输直升机最大的采购单位之外，其海外军售前景并不被看好。毕竟对于很多国家而言，这种高端直升机使用场景并不多（毕竟很多国家没有美军那么多的万吨两栖战舰）。而且现阶段最大的客户美海军陆战队只公布了200架采购计划，其次就只有老用户德国和日本对该机型表示了兴趣，如果后期海军陆战队不追加采购订单的话，也就是说未来CH-53K的总产量不会超过300架，那么面对很低的产量限制下，该机由于初期较大的研发成本难以通过更大的产量降低，所以其未来单价低于1亿美元大关恐怕很难。 
最后对于大量装备CH-53重型运输直升机的海军陆战队来说，前面生产的CH-53系列直升机已经成为美国海军陆战队两栖垂直登陆的核心，而美军现役的CH-53E已经因为使用强度过大而陆续退役，所以对于海军陆战队来说，最新的CH-53K就算再贵也得买，毕竟这种级别的重型运输直升机在美军产品列表中就这一家，不买的话等于是自己断送了海军陆战队的未来，但是因为海军陆战队采购数量有限，就算是现阶段一次性采购200架，面对很高的研发生产成本也难以降低其采购单价。
其次对于研制CH-53K重型运输机的西科斯基公司来说，为了研制生产全新的CH-53K重型运输直升机，其不光在研发上投入了很高的成本预算，其次也为了生产全新的CH-53K重型运输直升机，其花了重金改进了生产线包括整套的零部件供应体系，再加之由于为了维持整套生产线在至少未来五年内的正常运转，其培养的技术工人薪酬也都是算在生产成本之内的，而这些看不见的研发成本和生产成本最后都会算在采购单价中。等于是不管未来CH-53K重型运输直升机的哦最终产量有多少，其研发成本和生产成本都是需要产量来承担的，哪怕研制出来了美军陆战队只采购了一架，那么其研发成本和生产成本几十亿美元的投资就是这唯一一架的CH-53K的采购单价。 
魑魅涅槃
目前的价格，CH-53K每架1.22亿美元，而F-35A的价格大致在8000万美元上下。一款重型直升机确实比第五代战斗机的价格还高，要问它的能耐有多大，答案就在于CH-53K用途的特殊性，离开它许多作战任务干不成，比如战术物资投送与吊运，再比如海上反潜与扫雷，少它不得。
所谓尺有所长，寸有所短，CH-53K即有F-35所不能，是它存在的唯一理由，有正是一种能力的体现，这也是我国联合俄罗斯打造重型直升机的关键原因。
2008年俄制米-26在汶川吊运工程设备的画面，给人印象深刻。
自从美国海军在上世纪七十年代，抛出超地平线攻击概念，即打造出两栖攻击舰，世人常可看到运输通用和武装直升机，堆满了飞行甲板，把人与装备一体运输到陆地，发起攻击，其中最重要的一款机型便是重型直升机，可以投送重型装备。最大起飞重量达到了38.4吨，最大外挂达到了12吨，比起来其它直升机，乃致MV-22“鱼鹰”旋翼机，都有优势。
不过，太贵了也不讨喜，毕竟自有CH-47“支努干”和MV-22“鱼鹰”可选，能代替和执行大部分CH-53K的任务，因此美军各军种采购数量有限。数量不多，研制费用又高，从而也造成了它的采购价格昂贵。财大气粗的美军，遭遇国内经济危机，再不能示人泼天富贵模样，不得不树立过紧日子的思想，装备太贵也会变得心疼起来。
魂舞大漠
洛克希德马丁公司的CH-53K单价的确超过F-35战斗机，价格贵自然有贵的理由，CH-53K可以说是美国历史上运力最强大的直升机。这种性能强大的直升机将使美国进入战场的物资吞吐量大幅增加，彻底改变在战场上运输的方式。
CH-53K提供了无与伦比的重型提升能力，其提升能力是它所替代的CH-53E的三倍。与前代相比，CH-53K的有效载荷能力增加了三倍以上，内部舱室宽了30厘米，其有效载荷范围从多个美国空军标准463升托盘到内部装载的高机动性多用途轮式车辆(HMMWV)或欧洲芬尼克装甲运兵车，一次最多可装载三个独立的外部载荷。这提供了非凡的任务灵活性和系统效率。
CH-53K还为作战人员提供了增强的安全功能，包括全面授权的电传飞行控制和任务管理，减少飞行员的工作量，使机组人员能够像CH-53K一样专注于任务执行，除了“自己飞行”其他功能包括高级稳定性增强、飞行控制模式(包括姿态指令-速度保持)、稳定悬停的自动方法、降级视觉环境中的位置保持和精确任务，以及触觉提示，所有这些都允许飞行员自信地专注于手头的任务。
此外，CH-53K提高了可靠性和可维护性，其任务可靠性超过89%，舰上后勤负担比传统的CH-53E小得多。 美国国防部计划制造200架CH-53K直升机。200架中的前6架已经向美国海军陆战队交付。另外两架预计将于2020年开始交付。海军陆战队打算建立八个现役中队、一个训练中队和一个后备中队来支持作战需求。 
军机处留级大学士
CH-53K直升机是一种全新设计的飞机，其外部有效运输能力将是CH-53E飞机的三倍，能够在110海里的作战半径外部吊挂运载超过27,000磅的物资。CH-53K直升机最大起飞重量达88,000磅，拥有功能强大的新引擎、轻质复合结构、新的旋翼叶片和电传操纵系统。与之前相比，这款机型可以在高海拔地区更加迅速有效地将部队和装备从军舰运输到海岸
CH-53K直升机使用通用电气公司（GE）的T408发动机提供动力，与CH-53E飞机上的T64涡轮轴发动机相比，CH-53K直升机的三个发动机的功率提高57%，燃油节省20%。西科斯基飞机公司研制了一种新的传输系统，可以在一个同样大小的主变速箱内把多余的发动机动力转换为扭矩和轴马力。然后，该动力会转移到西科斯基公司有史以来生产的最大且技术最先进的主旋翼叶片上。该全复合材料叶片长35英尺，宽3英尺，比CH-53E飞机的叶片面积增大12%
小瑶胡说
科罗廖夫
既要对空又要对地还要性能全面优秀，所以贵。
096鱼
武器这方面我是外行。不过个人认为，武器不能用价格横量。比如说，美国的刚生产三艘的新舰朱什么…，价格世界最贵，技术最先进，但停产了，说明了什么？
