兵器世界
中国陆航团装备的直-18和直-20这两款战术直升机，可以说都是中国军队近几年来新面世的武器装备了。当然，二者无论是尺寸吨位上还是战场定位上也有着明显的区别，直-18这款直升机是从直-8直升机的基础上大幅改进而来的中型运输机，而直-20就不一样了，该款直升机是全新开发的新的一款10吨级别的战术直升机，其武器性能与实际作战能力都是具备世界先进水平的，同时也极大增强了中国陆军相关特种作战的能力。
并且直-18与直-20的战场定位也完全不同，直-18这款直升机更倾向于执行相关的武器弹药或物资的运输任务，或者在战时的二线战场上，执行相关的兵力投送任务，自身处于的战场环境并不是特别凶险，而直-20就不同了，这款直升机可以说是直升机之中的排头兵，专门是执行危险的前线作战任务的，也是执行陆军相关特种作战任务的，特别是类似于敌后袭扰与破坏等任务。
显然，直-20与直-18这两款直升机并不存在着性能重叠，反而在未来很长的时间，这两款直升机将会互相配合形成一对组合，在战时也能让规模庞大装备精良的中国陆军地面力量，也可以执行立体化攻击任务，真正让中国陆军力量插上翅膀，发挥出更大的作战潜能。
航空君
有的，直-18和直-20，性能有些重叠，可普遍作为运输之用，但二者差别是主要的，直-18是三发，机体更大，最大起飞重量可达到13吨，改自直-8，直-20是双发，机体要小一点，最大起重有似美制“黑鹰”，也就是10吨左右，是我国目前倾力打造的一款通用直升机，各军种皆可使用。直-18上舰，因机体庞大，占用宝贵的甲板空间更大些，直-20则要好得多。并且的话，直-8是法国SA321“超黄蜂”的中国版，是二代直升机，直-18在其基础上深度改进，达到了三代直升机标准，有称中国版的AW101，性能有了大幅提高，但生就的骨头造就的肉，改进潜力已尽，AW101是西方标准的直升机四代，直-18与之相比还是差点事的，直-20则不然，正以四代直升机标准来打造，是全新的机型，性能十分先进，重要的是按照自己的想法而设计，正与直-18有根本不同。
SA321已退役。现在法国有更好的直升机选择，EC225“超级美洲豹”MkⅡ+/“超级美洲狮”，作为四代直升机的代表作，集成了法国最高的直升机技术而倾心打造，早就把SA321"超级大黄蜂"退役了，世上使用国家也没几个，因改造价值不高，性能严重落后，机体则过于庞大，装备数量极其有限。而中国则不同，正中看中了它的机体庞大，又有着非常高的可靠性，所以当年引进之时思之再三，终于全套引进了生产线生产，其变为直-8的过程非常繁复，改造多年间由于直升机工业的长期落后，生产出来性能下降得厉害，装备数量极其有限。2008年后我们终得洞察直升机的重要，这才下定决心改造，军方对其所表现出的性能非常满意，正在批量装备。得益于机体空间大的优点，海军发展出运输、反潜和预警三种型号，成为我国滑跃式航母一支重要的舰载机力量。
直-20不是“黑鹰”。中国直升机进不了高原，这是那时声音，上世纪八十年代引进美国24架“黑鹰”民用型号，终于飞进了高原，用得相当顺手，曾经表示要测绘仿制，受限于技术力量尚弱，多年没有动静。“黑鹰”是好，数量有限，国产直升机工业又十分落后，不得已再次引进俄制米-8大改型号米-17系列直升机，由于价格低廉，兼具结实皮实的长处，引进数量据说达300架之多。引进只能一时，不得已而为，还是要国造才成，于是直-20应运而生，因要大量装备，三军通用，即按最高标准打造，使用了中国直升机目前最先进的技术，从里而外，皆以自家设计思想，所以“黑鹰”是“黑鹰”，自与直-20根本不同。如果说看着样子相类，就以“黑鹰”斯基视之，那就大错特错了，实事根本不是这样。只能说，我们使用“黑鹰”多年，对其建立了相当了解，应当熟知优劣，有所借鉴怕是真的，这也是世上发展直升机很普遍的一条规律。
各有侧重。直-20的用途会更广泛些，这些年我们看到海军军舰下饺子，只不见舰载直升机上舰，原因正在于直-18上不去，曾有几条舰削足适履，有意放大机库高度，以适应引进的卡-28上舰需要，一种双旋翼的直升机，性能已明显落后，所以引进十来架的样子，即不再引进，直-20才是我海军军舰舰载的目标型号，它不大不小，正适用于军舰有限的后甲板，从此可以一见，直-20仅在海军就需要非常庞大的数量。陆航可把两种型号同时装备，各干各的活儿，用直-18展开战场救护，运送物资；用直-20作用于特战，完成陆军飞行化很重要的一步。未来的通用型号，也有重型直升机和“蓝鲸”一类，而现在直-20和直-18都是重要的，陆军之盼如大旱之望云霓，据悉已完成试飞，说装备今后你会看到，直-20满天飞的样子，犹同美国“黑鹰”，成为很普遍的装备。
今天“八一”，魂舞大漠仅向中航直表达敬意，你们辛苦了！中国直升机工业多年被西方技术限制，能有今天的成绩，真是不易。
魂舞大漠
直20是十吨级直升机，直18是十三吨级直升机，不是一个吨位的选手。虽然都能运人或是挂鱼雷，性能上有部分重叠，但两者吨位不一样，所以分工也是不完全一样的，两者不是谁取代谁的关系。 尤其是用于海军的话，装备的舰艇不一样。直20的吨位相当于黑鹰，尺寸比较紧凑，适合装在驱护舰上，直18略大些，与AW101相近，适合装在辽宁舰或是两栖舰上。
图一：直20是世界上最优秀的十吨级直升机之一。
中国陆航对于十吨级直升机急需得不得了，非常眼红黑鹰。当年进口的黑鹰具有良好的高温高原性能，而且质量可靠出动能力较好，是一种不错的班级直升机。一次出动能带走一个完整的步兵班。
直20的出现可以说，陆航不用再羡慕黑鹰了，直20的高温高原性能，依托于先进的发动机，非常靠谱。中国海军也非常急需十吨级直升机。长期以来，中国海军是舰多机少，直升机不够军舰分。直9吨位太小，并不是一种优秀的舰载直升机，而直8又太大，塞不进去。进口的卡27系列数量又非常有限。可以说中国军舰的最短一截不在舰上，而在机上。直20算是一劳永逸地解决了这个问题。
图二：直18作舰载预警直升机都略显吃力，直20更不可能干这个活。
从装备数量绝对数量来看，直20的装备数量必然远远超过直18。这并不是因为直18性能不行，而是因为直18比较大，一次出动能装20-30人，几乎是一个步兵排。大型直升机必然比中型直升机的装备数量要少很多。而且中国的主力军舰052C和052D吨位不够大，更不用说小一号的054A和054B，只能装得下直20，装直18有很大难度。
从性能上来讲，所谓身大力不亏，三台发动机的直18在正常条件下，是要比直20能装的，当个舰载预警机，或是两栖舰上用的突击运输直升机非常合适。而且在海上高温条件下，发动机是一定会有推力衰减的，三发的相对来说有优势。滞空时间和装载量，直18要比直20强一些。
图三：大舰装大机是个惯例。直18装在055级万吨大驱上没有问题。
另外，直18依托当年的直8，搞定的时间比较早，直20出现得比较晚，不可能因为直20性能良好，就把直18这第一个饼给丢掉。目前陆航和海军，甚至是空军，对于直18和直20都有需求，两者就象是两个翅膀一样，支撑起中国直升机的未来。以后中国的直升机会越来越强，越来越科幻。
厉兵
直升机自出现以来，一直成为航空领域不断开发的对象。目前直升机的使用范围也极其广泛，比如救援、巡逻、运输等等。我国的直升机方面的技术，自新中国成立之后，有了非常不错的成绩。
但是近期有网友讨论起直-20这款直升机。他们认为直-20在吨位，以及高原飞行能力上，和目前已有的直-18a都差不多。为何国家还要花大力研究呢？功能重复性如此之高，是否有些浪费精力和物力？
对此一些比较专业的网友给出了答案：看似两种机型的功能性相差不多，实际上直-20在设计之初，其目的、指标、以及所负责的任务都和直18a有很大的区别。
对中国军事装备有一定了解的网友应该知道，中国目前在轻型机和重型机的领域都已经比较成熟，两种机型都可以自行生产。但是这两种机型虽各有优势，却也各有缺点。轻型机的载重量小，可能后期能够改装的范围也比较局限，这样一来轻型机的适用范围也就很小了。而重型机虽然在载重量和功能性都有所提升，但由于体积庞大，对落地机场的面积有很高的要求，灵活性可想而知。
综上所述，大家或许就清楚中国目前比较短缺的是哪种机型了。直-20的载重量和体积都适中，但是它能适应不同类型的任务，而基本普通场地都可以满足其落地要求。这种灵活性较高，改装潜力大的通用中型直升机，真是目前中国需要的。这就是为什么国家如此费劲研究直-20的原因了。
利刃军事
肯定有部分重叠啊，那还用说？但是吨位不同，分工当然也不同了 。直20的外型和大家熟知的美国黑鹰有些类似。直-20重心的布置放在主旋翼轴的前面。两者都是下平尾，但翼型、大小和安放方式却大不相同，“黑鹰”的平尾翼型是接近对称面，尺寸很大，安放在尾斜梁的下端并且可以大角度全动，而直-20的平尾翼型则是典型的反升力翼型，尺寸较“黑鹰”的小，呈固定角度安装在尾梁的末端。
直-20直升机与“黑鹰”一样采用了不可收放的后三点式起落架，不同于西方国家新研制的中型直升机如NH-90、S-92，它们都采用了可收放的前三点式起落架。采用不可收放起落架的好处是，在直升机突然坠落时，不可收放起落架比收放式起落架有着更强的安全性。而可收放式起落架则在提高直升机飞行速度和隐身性能方面具有优势。这说明直-20在设计考虑上更重视直升机的抗坠毁和成员的存活率。 直-20直升机和“黑鹰”一样，机身为扁平设计，应该是考虑了空运的要求。
此外，直-20外形低矮，有助于减小雷达反射面积和降低地面人员目视发现的概率，也有利于军舰的机库安排。 直-20直升机前部为驾驶舱，舱内并排布置正副驾驶员座椅，并将驾驶舱风挡由”黑鹰”的三片式改为两片式，改善了驾驶员的视野。驾驶舱后面是座舱，两侧舱壁从前到后安装了两对大块方形舷窗和一对圆形观察窗。座舱可装载12名全副武装的士兵，中部两侧各有一扇较大的滑动舱门，便于人员迅速登机和离机。
李三万的三万里
直18与直20的区别还是很大。从两种直升机的外形就能看出其中的差别。直20线条比较流畅，机身较为低矮，而直18则要粗壮得多。这和两种直升机的定位有关，直18作为一种运输型直升机研制的，直20则是通用直升机。因此直18有一个比较宽敞的货舱，而且开的是尾门，这样更便于大型货物的装卸。直20的用途比较广泛，可以通过简单的改装执行多种任务。比如进行人员的快速机动部署、货物的运输、加装武器设备转变为侦查或者武装直升机。
我的团536
没有!直20是个十吨级的大平台...海陆空都需要，而且民用比如“警用”“国安用”“海上救援”“地震区域救援”等等...都十分需要...而且十吨级的各项指标都是最经济实惠的!直十八是奔着13～15吨级在使力气...三发的发动机稍微的在给点力，就立马十五吨级了……十八是单纯运输型发展趋势!二十是多功能型发展趋势……
litnt
以我国的直升机缺口，除了军队，还有公安，消防，海警，医疗，民航，紧急救援，民间航空，两种直升机拼尽全力生产也难以满足。
而且根据装备体系，20服役以后18会扮演大型直升机角色，但很明显，还不够大，中国军队需要的是类似于CH53级别的直升机，所以这么看，直18会慢慢被其他大型直升机淘汰，而不是20
不过对于非军用市场，直18够大了，所以等到20开始面向民用的时候，会有点构成竞争。
