序言：广义上说新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料动力汽车及氢能源汽车，但目前市场普遍观点认为新能源汽车≈电动汽车，所以本文讨论的新能源汽车为狭义的新能源汽车——电动汽车。
本人计划写三篇文章：
第一篇写动力电池行业现状与发展趋势，
第二篇写全球动力电池企业现状与发展趋势，
第三篇写国内动力电池相关产业链，本篇为第一篇。
一、新能源汽车的心脏——动力电池
动力电池作为新能源汽车的动力来源，是整车中最重要的部件，占整车成本30%~40%，也是区别于其他传统燃油汽车的标志性部件，传统燃油车的心脏是发动机，新能源汽车的心脏就是动力电池
目前，还有很多人不看好新能源的未来发展前景，不看好的原因主要有四点：1.续航里程、2.安全性、3.充电便利、4.电池回收。
而这四个问题我把它们归结为一个问题：动力电池的问题。
所以，新能源汽车是政策导向的产物，还是未来能代替燃油车、满足市场真实需求的产物关键在于能否解决动力电池的问题。
二、动力电池行业现状及发展趋势。
1）过去，全球动力电池高歌猛进
由于环保问题、石油霸权问题，2011年起，全球各国加快发展新能源汽车产业，新能源汽车步入高速发展的快车道，动力电池随之高速发展，全球动力电池出货量从2011年的1.08GWH上升至2019年120GWH，八年增长超百倍。
我国最早在2001年就提出发展新能源汽车计划，在2008年开始着力推进新能源汽车，动力电池装机量从2009年的0.028GWH上升至2019年的62.2GWH，十一年增长两千两百倍。
2）未来，动力电池依旧能保持高增长。
全球已有6个国家（挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙、日本）明确发文禁止传统燃油车销售时间，分别为挪威2025、荷兰2030、英国2040、法国2040、葡萄牙2040、日本2050年。中、德、美虽然暂时还未明确禁止燃油车销售规定，但也在积极推进新能源汽车替代燃油车。
按照SNE研究的数据，全球动力电池到2025年将达到1670亿美元的规模，比届时预计1500亿美元的全球存储芯片市场还要大。
根据Marklines预测，未来5年全球动力电池行业将持续高速增长，2025年全球装机量可达850GWh、市场空间可达5800亿元。
（我国未来新能源汽车产量及动力电池装机量预测，图片来源于网络）
3）行业寡头化
动力电池行业是一个需要不断研发再投入的重资产行业，100GWH的产能大约需要200亿欧元的投入，而像所有的重资产行业一样，需要依靠扩大产能来降低生产成本，再加上行业“油电平价”的自身要求及行业学习曲线的发展，所以动力电池行业是一个马太效应极强的行业，领先企业往往能继续保持领先性，从规模、产能、技术形成护城河，行业逐步寡头化。
（我国动力电池行业发展规划，图片来源于网络）
目前全球动力电池产能集中于中日韩三国，三国占全球产能的97%，其中行业整体CR5（宁德时代、松下、比亚迪、LG化学、三星SDI）不断提升，2016年行业CR5为56.7%，2017年为61%，2018年超65%，其中宁德时代2017年装机量超过松下，2018年、2019年继续保持装机量行业第一。
未来行业CR5将进一步提升。
三、动力电池技术现状及发展趋势
1）目前，产品类型以三元电池为主流，产品封装以方形为主流。
动力电池按目前主流产品类型可分为磷酸铁锂电池和三元电池两类，目前三元电池市场占有率超60%，三元电池以正极材料含量命名，从一开始的NCM111逐步发展到NCM333、NCM523、NCM622到现在的NCM811、NCA。
（各产品类型性能数据及评估）
动力电池按产品封装可分为方形、圆形及软包。
方形电池因成组效率高、生产效率高、成本适中、综合性能适中等优点成为主流，目前市占率超80%。
软包电池在能量密度高、安全性强、内阻小有明显优势，圆柱电池由于一致性高，更易契合特斯拉BMS（电池管理系统），被广泛用于特斯拉所有车型。
2)固态电池、软包是未来趋势
动力电池发展趋势遵循四点：1.能量密度越来越高，2.充电速度越来越快，3.安全性越来越强，4.成本越来越低
所以动力电池产品类型未来研究将逐步向半固态电池→固态电池→全锂电池发展，未来五年应该可以看到固态电池问世，十年以内应该能完成商业量产。而产品封装能量密度更打、更安全的软包也将成为趋势。
三、动力电池产业链现状及未来发展趋势
1）上游
动力电池上游为材料端，主要材料包括正极、负极、隔膜及电解液
正极材料主要以镍钴锰、镍钴铝三元电池及磷酸铁锂电池为主（电池命名以正极材料命名），由于钴、锰成本较高，所以高镍化是未来趋势，逐步降低钴、锰含量，降低制造成本。
负极材料主要以人造石墨、天然石墨、硅碳负极三种为主，从成本、使用寿命及内阻上考虑，目前人造石墨为主流，市占率超70%，但硅碳负极比容量高，将成为未来负极发展趋势。
隔膜主要分干法（物理法）和湿法（化学法）两种，干法有成本低、工艺简单、熔点高优点，湿法厚度、拉伸强度、孔隙率、安全性、内阻均优于干法，所以目前湿法是隔膜主流，市占率超70%。但湿法隔膜熔点低，稳固性低、易被穿刺等缺点，所以未来以陶瓷涂覆或新型无纺布为发展趋势。
电解液由溶剂、锂盐、添加剂三部分组成，各大厂商的溶剂、锂盐成分基本相同，但添加剂成分不一样，未来五年内电解液将随着动力电池的高增长继续放量，但随着半固态电池、固态电池慢慢商业化，电解液需求将慢慢减少。
2）中游
动力电池中游为封装，封装分方形、圆形、软包及扣式四种，扣式只用于实验，所以市面上只有方形、圆形及软包三种，三种优缺点及未来发展趋势上文已经论述。
3）下游
动力电池下游为Pack端
电池模组都是专属定制，一款车型对应一款电池模块
为了设计方便、降低成本，下游Pack端一般由动力电池企业直接与整车企业合资建厂共同开发，如上汽集团与宁德时代合作，松下与特斯拉合作，或者车企单独建厂，如比亚迪、吉利。
无模组技术既能降低成本又能减少体积、提上体积能量密度，无模组技术是未来Pack趋势，目前宁德时代的CTP电池、比亚迪刀片电池都运用到了无模组技术，大幅提升续航能、降低制造成本
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