小桔子58158895

先来带大家理理这款燃气轮机的前世今生。UGT-25000(乌狗头)前世是前苏联的第四代燃气轮机M80，是1986年前苏联“Машпроект”科研生产联合体设计。这个只有俄文名称的单位具体怎么念我也不知道，但是这家单位就是现在乌克兰大名鼎鼎的“曙光”，也叫MD。1991年前苏联解体的时候，乌克兰凭借优越的地理位置接盘了几家重量级单位，曙光科研生产联合体就是其中一家。

当时我国正值改革开放关键时候，兜里钱多了，海军需求大了，于是迅速盯上乌克兰的狗头。揣着美元，提着伏特加，二锅头还有医用酒精就出门去乌克兰了。经过一翻操作，我们不仅把UGT-25000买回来了，还把生产许可拿到了。更可怕的是，还用人民币把乌克兰那一群老毛子科研人员给带回了中国。从此，我国的大型舰船燃气轮机开始走上正轨。

那乌克兰的UGT-25000燃气轮机在世界上究竟属于怎么样的水平呢？就我个人看法，乌狗头优于通用动力的LM2500早期型号。LM2500是上个世纪70年代投产，数据显示它的单机功率为18.7MW，而乌狗头达到了24.6MW。不过后来LM2500一路改进，功率升级爆表达到了可怕的34.8MW，将UGT-25000的最新改进型号，我国的QC280甩在了身后。而且更可怕的是，美帝的发动机一贯寿命长，LM2500可靠性和使用寿命相当变态，总运行时间突破惊人的5千万小时。这一点从装备LM2500的052身上就能体会到，服役30年了，还跑的飞起。总得来说，UGT-25000不如LM2500+，但也不差太多，属于世界一流燃气轮机，我们应该骄傲，也应该感谢一下苏联解体。

赤焰哒哒哒

UGT-25000燃气轮机目前普遍应用在052B、052C、052D等驱逐舰上，技术已经很成熟，总体性能也完全能够满足实际需求，是一款优秀的船用燃气轮机。除了UGT-25000，全球最经典的燃气轮机毫无疑问是美国的LM2500系列，其装备的战舰至少有几十个型号数百艘之多。另外，新诞生的MT30燃气轮机，性能也比较先进。想要知道UGT-25000燃气轮机处于什么水平，和其他两款比较一下就知道了。

UGT-25000燃气轮机的性能

UGT-25000也称GT25000，之前也称为QC280，是从乌克兰引进的DA80燃气轮机的国产化版本。DA80由乌克兰“机械设计”科研生产联合体研制，是在苏联GT-15000型发动机的基础上改进而来。

UGT-25000的燃油效率高，空气流量相对较高，发动机效率较低，启动性能好，故障率低。它的早期功率在27摄氏度1.013bar环境下为24.6mw（33000马力），热效率34.25%；在ISO标准条件下，功率28670kw，热效率36%。改进后功率26.2mw（3.56万马力），热效率36.2%。翻修期25000小时。

UGT-25000缺点之一是体积和重量大，简易罩壳时，尺寸为8.09米X2.45米X3.4米，体积约67.39立方米，重量21吨。带箱装体时的尺寸为9米X2.8米X3.5米，体积88.2立方米，重量25.3吨。

LM2500燃气轮机的性能

LM2500燃气轮机研制于1960年代后期，是全球应用数量最多的燃气轮机，它的改进型是LM2500+燃气轮机，近年还推出了LM2500+G4系列组合。

早期LM2500燃气轮机的输出功率为20226千瓦，热效率35.5%，后期功率增加到24272千瓦，热效率36.2%。在ISO条件下，额定连续功率为24272千瓦，热效率36.2%。

LM2500+燃气轮机的输出功率为35000马力，热效率37.2%。在ISO条件下，功率为29788千瓦，热效率为37.8%。

具有6级动力涡轮的LM2500+G4在ISO条件下的连续功率为33650千瓦，效率为38.1%。

LM2500燃气轮机的尺寸为8米X2.65米X3.09米，体积为65.5立方米，带箱装体的重量为22吨。

LM2500+燃气轮机的长度增加到8.18米，宽和高均不变，重量也略有增加，大修期为50000小时。

MT30燃气轮机的性能

MT30燃气轮机是罗罗公司在Trent800型航空发动机的基础上研制的，已应用于美国“朱姆沃尔特”级驱逐舰和英国最新航母“伊丽莎白女王”号。

在26摄氏度时，MT30燃气轮机的输出功率为36MW，最大功率可达40MW，热效率高于40%。

MT30燃气轮机的涡轮重量6.2吨，整个箱装体的重量为22吨。热端大修间隔为12000小时，大修寿命为24000小时。

结语

从以上数据可以看出，

老豆说军武

还算是比较先进的，但是缺陷也非常明显。这里需要首先说明的是，UGT25000是乌克兰的发动机代号，而不是经过我国改进后得到的QC280或者GT25000，他是原装乌克兰进口发动机，U字母就是乌克兰的意思。

我国目前量产的052C/D和055驱逐舰上都使用的是改进后的GT25000燃气轮机，而非是UGT25000，原装的UGT25000发动机只是装备了052级的第二艘，也就是113青岛舰，以及052B驱逐舰的前两艘与052C型驱逐舰的前两艘。至于此后量产的盾驱逐舰，我国全部都是用的自己改良的GT25000。

我国改良的部分主要就是针对UGT25000最为人诟病的两个问题：热带地区功率不足问题，发动机耗油量较大的问题。作为乌克兰燃气轮机，这款燃气轮机一开始没有考虑过在我国南海这样的热带或者亚热带地区使用，因此对于环境温度的要求不高，反正总是在乌克兰那样的寒冷海域使用，因此这款发动机在环境温度超过30度后，功率就开始明显下降，到35度的时候，功率就已经从33MW低至25MW了。

我国改进之后，该款发动机在任何环境温度下都能保持功率始终在28MW以上，功率来看已经达到了美国LM2500-G4的级别，但是耗油量和可靠性还是比美国的LM2500更差，其燃气轮机核心机集成度也较低，箱装体比美国LM2500要大许多，LM2500可以直接从烟道里吊装出来，而GT25000要换发，必须要切割舰体才能实现。

因此，UGT25000燃气轮机虽然先进，但是也存在不少问题，总的来看在世界上是弱于英国MT30、美国LM2500的第三号舰用燃气轮机，改进的空间还很大，不过功率上是满足需要的。

海事先锋

仅从功率参数来看，UGT-25000燃气轮机在全球排名第三，仅次于英国罗罗的MT30燃气轮机和美国的LM2500+G4燃气轮机。

在我们和西方外交关系“蜜月期”从西方国家进口了两台LM2500燃气轮机，主要应用于4200吨标准排水量和4800吨满载排水量的052型驱逐舰上，这也是我海军主力舰艇首次搭载燃气轮机作为动力。此后我国又进口了两台GELM2500燃气轮机，搭载在052型驱逐舰第二艘113号青岛舰中。

图、全球最先进的燃气轮机是罗罗的MT30，其功率高达36000千瓦。目前搭载于“伊丽莎白女王”级航母、美海军的“朱姆瓦尔特”级驱逐舰、“自由”级濒海战斗舰上。

此后中国和乌克兰还签署了《UGT-25000燃气轮机生产许可证及单机销售合同》，乌克兰向我国出口了十台UGT-25000/DA80燃气轮机，而且还转让了相关技术，这也给国产化铺平了道路。UGT-25000是典型的苏式装备，主要强调人员适应装备。这导致了舰船的人员舒适度非常差。我国对UGT-25000的国产化也花了一番功夫，例如使用LM2500型箱体式罩体，可以将燃气轮机完全盖住，可以大为降低机舱的噪音和温度。

图、全球次先进燃气轮机：LM2500+G4，是LM2500燃气轮机的最新改进型号，其最大功率32000千瓦。

UGT-25000燃气机的国产化和深度改进后的QC-280IC型功率达到40000千瓦，它在

QC-280/CGT-25的基础上使用先进的间冷回热技术。从功率上看，它已经超越了罗罗的MT30登顶世界之最。我们知道两台燃气机就能驱动英国六万吨级的伊丽莎白女王号，那么QC-280IC如果成熟的话，同样值得期待！

航空之家

没有UGT-25000燃气机，没有中国海军举世瞩目的现代化建设的井喷。这款燃气轮机是乌克兰的著名军工产品，和中国海军驱逐舰拥有密不可分的关系。原本中国海军是没有计划要引进乌克兰UGT-25000燃气机的。当初“中美蜜月期”期间，中国得以从美国进口不少先进武器装备，其中就包括当时最先进的LM2500型燃气轮机，中国将它装备在两艘052型驱逐舰——“哈尔滨”舰、“青岛”舰上。

后来风云突变，美国等西方国家对中国进行了军事禁运，中国无法获得新的LM2500型燃气轮机。于是转而向乌克兰进口了10台UGT-25000燃气轮机，用于装备在大名鼎鼎的“江南四舰”上，两艘052B、两艘052C一共用去了8台，剩下2台用于备份。

在引进10台UGT-25000燃气轮机后，中国毫无疑问的开展了国产化仿制工作。不得不说，整个国产化仿制工作还是比较艰难的。要知道，第三艘052C驱逐舰是在前两艘052C驱逐舰服役7年后才开始下水的，就是为了等待国产仿制的燃气轮机交付。随着国产仿制的UGT-25000燃气轮机进入批量生产阶段，中国海军正式开始了造舰狂潮。

国产仿制的UGT-25000燃气轮机一般被称为GT25000燃气轮机，目前GT25000燃气轮机的国产化率超过95%，各项性能指标都有明显提升，特别是功率提升到30000千瓦，目前055大型驱逐舰就是装备有四台GT25000燃气轮机，4台GT25000燃气轮机能够让万吨级的055大型驱逐舰拥有澎湃动力。

仅仅以功率比较来看，UGT-25000燃气轮机或者说是中国国产的GT25000燃气轮机是位列全球前三的。排在它前面的分别是英国罗•罗公司的MT30燃气轮机和美国的LM2500+G4燃气轮机。其中MT30燃气轮机号称是目前最先进的燃气轮机，功率高达36000千瓦。目前英国的“伊丽莎白女王”级航母、美海军的“朱姆瓦尔特”级驱逐舰、“自由”级濒海战斗舰都装备有这款燃气轮机。

LM2500+G4燃气轮机也不用多说，它是大名鼎鼎的LM2500燃气轮机的最新改进型号，至今仍然是全球最成功、最优秀的一款舰用燃气轮机，全球装舰数量超过2000台。美国最新的LM2500+G4燃气轮机已经提高32兆瓦，也就是32000千瓦。中国国产的GT25000燃气轮机功率稍低，也达到了30000千瓦，综合性能丝毫不落下风，未来装备数量也非常可观。

科罗廖夫

如果说UGT-25000燃机属于世界先进水平，那是因为截止到目前为止全世界也不过只有美国、英国、乌克兰、中国和俄罗斯有能力研制舰用燃气轮机；如果说UGT-25000燃机技术水平一般，那是因为虽然其ISO条件下功率指标达到LM2500同级别水平，但是存在热衰减较为严重，付出的结构尺寸和重量过大等诸多短板，综合性能与英国MT-30、美国LM2500+G4等先进产品还有不小差距。就目前来说，乌克兰燃气轮机科研能力底蕴深厚，前景晦暗，因为资金缺乏、客户量急剧萎缩、乌克兰形势动荡等各种原因，造成了该国燃机科研能力很难再有长足的发展，总体上处于“吃老本”状态。下面我们将结合乌克兰的燃机研制历史，谈谈UGT-25000燃气轮机的基本情况。

▲乌克兰GT-25000燃气轮机

乌克兰舰用燃气轮机技术的渊源

提起乌克兰的舰用燃机，我们自然而然的会想起“曙光”生产联合体，但是却常常忘记“机器设计”科研生产联合体（虽然二者如今已经合并），这也许有名字翻译的问题。但是我们必须知道的是，现如今的乌克兰“曙光-机器设计科研生产联合体”的研发主力是曾经的“机器设计”公司（为了叙述方便，下文以公司姑且称之），而“曙光”公司只是给她做加工制造的。

▲目前，乌克兰曙光公司的燃气轮机生产车间

苏联作为曾经的海军大国，一度成为世界上船用燃气轮机用量最大的国家，并且在上世纪无年代初就设立了船用燃气轮机的专门科研机构-“机器设计科研生产联合体”，坐落于乌克兰的尼古拉耶夫市，并且这家企业曾是苏联唯一的船用燃气轮机研发、设计单位；与“机器设计”公司相邻的“曙光生产联合体”则是配套燃气轮机批量生产厂。当年，“机器设计”负责船用燃气轮机的设计、试验、控制和试生产；“曙光”参与部分试生产工作和负责批量整机制造，两家单位合起来一同构成了苏联船用燃机“从设想到实现”的全过程。

▲乌克兰“曙光-机器设计”燃气轮机科研生产联合体办公楼

虽然英国作为船用燃气轮机的“鼻祖”功力自然深厚，美国也凭着“独步全球”的航空发动机工业实力在燃机领域后来居上，但是在早期船用燃机领域，苏联也在一些技术上面有独到之处。目前船用燃气轮机领域的研发一般有两种方式，一种是“航改燃”，利用原有的航空发动机改装为船用燃机，英美多走这条路；另一种是专门设计（船用）燃气轮机，苏联自从M2燃机以后基本都是走这条路，这两种方式的选择与美英苏自身的工业状况有关。

▲苏/俄舰船“柴燃交替”动力（CODOG）示意

1958年，“机器设计”和“曙光”一起为“卡辛”级驱逐舰研制了M-3舰用燃气轮机，单机功率13.2MW，翻修寿命10000小时，综合油耗353.7g/（KW·h）。这艘舰是世界上第一型采用全燃动力（COGAG）推进的舰艇，并且装有可正/倒车减速器装置，反观英国在1969年才在21型护卫舰使用这种装置，美国直到1973年才在“斯普鲁恩斯”级驱逐舰上使用。在第一代、第二代燃气轮机配用舰船上，苏联率先使用了“倒车动力涡轮、快速动作气动离合器”等诸多当时世界上船用动力系统的新技术。

▲苏联“卡辛”级导弹驱逐舰-全燃动力

截止到目前，乌克兰“曙光-机器设计”科研生产联合体及其前身一共发展了四代船用燃气轮机，大约有近20型燃机装备了世界上30多种舰船，苏联当时所有舰队使用的舰用燃机全部来自于乌克兰。在这个过程中，乌克兰不仅积累的丰厚的技术经验，还建成了庞大的“船用燃气轮机试验基地”，包括燃烧室、涡轮、压气机、传动、轴承、热电偶、非标测量技术和应变测量等多个试验室和20多个大型试验台架。此外，还有热物理试验研究中心、气动力学试验中心、叶片冷却试验台、风洞试验中心等配套研究设施。

▲乌克兰“曙光”联合体生产制造的设备

上文我们介绍了一些乌克兰船用燃气轮机的历史和基本概况，只是为了让人们对其技术能力有一个初步认识。下面，我们来着重说一下题目中所谓的UGT-25000燃气轮机。

UGT-25000燃气轮机的技术水平

对于燃气轮机的研制单位来说，如果长期缺乏资金和产品需求，那么等待他的则只有“衰落”，而今日的乌克兰正是这种情况。自俄乌长期矛盾、乌克兰彻底中断向俄罗斯提供舰用燃气轮机产品以来，其产品销量开始大幅下滑。苏联解体以后，俄罗斯、中国、印度和希腊成为乌克兰舰用燃机的大客户，但是俄乌矛盾激化，导致俄罗斯开始自研舰用燃机；中国燃机技术水平不断进步，逐渐转向全国产化；印度则主要在俄制舰船或俄罗斯帮助设计的舰船上使用乌克兰燃气轮机，并且近年来也有转向西方产品的趋势；希腊体量过小，以前也只是在气垫登陆舰上使用乌克兰燃机，需求量不高；乌克兰自身的海军需求也极小，又无法打入欧美市场与美英竞争，凡此种种导致辉煌的“曙光-机器设计”联合体前途渺茫。

▲俄罗斯“土星”科研生产联合体研制的M70FRU燃气轮机

本文所讲的UGT-25000燃气轮机（曾用编号：GTD-25000）是由“曙光-机器设计”在1985年开始研制的第四代燃气轮机，设计时借鉴了GTD-15000等第三代燃气轮机的技术，简单点说就是给GTD-15000燃机的压气机加0级，并将燃气初温提高到1250℃的功率放大版燃机。GTD-25000燃机大致可以分为GTD-25000A（DA80、舰船用）、GTD-25000G（DG80、工业发电用）、GTD-25000N（DN80、船用低功率版）等诸多型号，后来乌克兰方面对其燃机产品进行了再命名，统一依据“UGT+额定功率”的编号方式，因此GTD-25000燃机也就是UGT-25000。

▲乌克兰“曙光-机器设计”联合体官网上的UGT-25000燃气轮机技术参数

按照乌克兰官方资料的说法，UGT-25000（DA80）燃气轮机标况下最大功率28.7MW，热效率37%，简单循环结构、三轴式设计、低压/高压压气机均为九级，动力涡轮为四级，油耗水平228g/（KW·h）。

▲美国通用动力LM系列燃气轮机技术参数

对比美国燃机的技术参数，美国LM2500+舰用燃机的最大功率为30.2MW，热效率38.6%，油耗率215g/（KW·h），此外LM2500的结构尺寸和重量应该均低于UGT-25000。所以可以说，乌克兰UGT25000燃机的技术参数算是迈入与美国90年代燃机技术的同一级别，但是在具体细节参数、可靠性、可维护性、寿命周期均有所不如。比如，都加上箱装体后，UGT-25000的重量比LM-2500+多约15%，体积增大约35%。

▲美国LM2500系列燃气轮机在不同温度条件下的功率曲线

对于装舰使用的燃气轮机来说，其使用环境经常偏离“标准工况”条件，尤其是在热带、亚热带地区执行任务的舰船，燃气轮机适应环境的能力就尤其重要。从上图我们可以看出，美系燃机不同温度环境下的功率曲线较为平滑，说明其在一定范围内的热衰减不明显。而乌克兰原版的UGT-25000燃气轮机的热衰减就比较明显，当环境温度达到25℃时，其公里输出会下降至25MW左右水平，当环境温度进一步提高到30℃时，其功率会进一步降低到22MW以下，甚至低于美国七十年代早期版本LM2500燃机的功率水准。

▲LM2500燃气轮机

综上所述，乌克兰UGT-25000燃气轮机的技术水平可以说是与美欧同时代产品在同一门槛上，但是综合性能还是有所欠缺。限于篇幅，还有一些细节问题，我们留待下次讨论。

装备空间

东西方关系蜜月期间，从西方进口了两台LM2500燃气轮机，用于装备标准排水量4200吨，满载排水量4800吨的052型驱逐舰首舰112号哈尔滨舰上，中国海军首次在主力水面舰艇上有了燃气轮机作动力。

此后又进口了两台GELM2500燃气轮机（网络上另外有一说，由于得不到LM2500燃气轮机，主机换成了产自乌克兰的UGT-25000型舰用燃气轮机，但此说肯定存疑，因为首台国产化UGT-25000燃气轮机于2004年才完成试制，而113舰却早在1996年5月28日就已服役北海舰队），装备在052型驱逐舰第二艘113号青岛舰上，这是90年代中末期，海军仅有的两艘柴燃交替动力推进的驱逐舰，相对于051型驱逐舰上老旧的蒸汽轮机作动力，不知道要先进多少。

当军工首次尝试建造标准排水量6000吨，满载排水量6600吨的051B型驱逐舰167号深圳舰时，由于众所周知的原因，西方对华实施了军贸禁运，由于得不到LM2500燃气轮机，国内技术又无法制造，所以6600吨国产最早的大型驱逐舰，时髦的舰体设计内部只能无奈地塞进两台落后的蒸汽轮机，成了国内军迷略感不爽之处。

自中乌双方签署了《UGT-25000燃气轮机生产许可证及单机销售合同》，乌方向中国出售10台UGT-25000/DA80燃气轮机，并转让相关技术，由中国进行国产化，海军主力水面舰艇才开始走上了柴燃交替提供动力之路。

由于UGT-25000/DA-80燃气轮机的空气流量、体积、重量都要大于LM-2500，无法直接用于052型驱逐舰的舰体，军工就研制了以其为动力系统的052改型驱逐舰，也就是国内军迷非常熟悉的满载排水量5850吨级的052B型驱逐舰168舰和169两舰，以及满载排水量6000吨级的052C型驱逐舰170舰和171两舰。

168舰和169舰以及170舰和171舰，这4艘21世纪初海军最新锐的水面舰艇，基本上前脚后步服役于南海舰队，被国内网民誉为“江南四驱”，或“新四大金刚”，尤其是后两艘拥有四面主动相控阵雷达天线的“中华神盾”舰的入列，解决了海军急需具备区域防空作战能力的新锐水面舰艇，来提高远洋机动作战能力的问题。

在引进乌克兰的UGT-25000/DA-80燃气轮机时，海军已经有了使用美制LM2500燃气轮机的先进经验，根据海军经验军工对UGT-25000进行了一系列改进，罩体采用了LM2500的箱体式，将燃气轮机完全罩住，降低了机舱的噪声及温度，改善了机体的工作环境。

此外，在箱体上安装观察窗，方便工作人员观察燃气轮机的状态；加装了照明等系统，方便工作人员排除系统故障；将排气管和燃气轮机安装在同一底座上，从根本上解决了排气管橡胶易老化的问题等。

UGT-25000本身是民用产品，前三个型号是DG80、DN80、DU80，DA-80是民转军产品，乌克兰将热效率提升到36%左右，这一指标已与同时期美国通用电气公司的LM2500燃气轮机持平，但重量却倍数于LM2500。

相比之下，UGT-25000/DA-80其28000千瓦的动力输出，甚至要比LM2500的19800千瓦高出44.9%，对于燃气轮机这种本身就已很轻的动力机械来说，在能保证热效率的情况下，几吨增重并无大碍。

对于中国海军来说，由于受阻于LM2500燃气轮机进口，以及知识产权等原因，无法逆向仿制等，因此UGT25000/DA-80就成了最佳选择，尽管并不先进，但至少堪用，赋予了海军最新锐的055型万吨大驱30节以上的高航速，能为多年来一直拖累着舰艇吨位以及长宽比的动力不足问题，提供了最佳的解决方案。

国平军史

虽然UGT-25000设计于上世纪80年代，但时至今日该型燃气轮机仍然处于世界领先水平。从动力级别来看，UGT-25000的功率达到40000马力级别，这在舰船用燃气轮机当中属于佼佼者的水平，可用于6000吨级以上级别的各类舰船的动力系统。

UGT-25000在功率上远不如MT30，因此不太适合作为大吨位全电推进舰船的动力装置。但考虑到UGT-25000与MT30在设计年代上的差异，出现这种技术上的差距在所难免。与西方国家的舰船用燃气轮机相比，UGT-25000的一大特点是采用全新设计、而并非如LM2500和“斯贝”一样利用成熟航空发动机的核心机衍生而来，这种做法在一定程度上限制了UGT-25000的发展，但并不影响其实际应用与升级改进。

UGT-25000最显著的问题在于未能形成体系。UGT-25000产品线过于单一，除了衍生出工业用燃气轮机以外没有任何其他体系化产品，相比之下，作为UGT-25000主要对手的LM2500仅在舰船动力方面就通过技术更新换代实现产品线从25000马力级别到47000马力级别的覆盖，这使得LM2500能够适配于从3000吨级护卫舰到40000吨级两栖攻击舰的各类舰船，从而尽可能抢占舰船用燃气轮机市场、并确保用户在选择同系列机型后的保障便利。

而UGT-25000并非完全没有这方面的潜力，但目前除了能与UGT-15000构成同系列搭配以外并没有进一步衍生系列型号的计划，这可能使其在市场上的竞争力打折。总体来说，UGT-25000在目前的船用燃气轮机中并不拔尖，但仍然是世界领先的机型。

军机图

和世界最强的美国产品不相上下!

目前中国大部分主力水面舰艇，包括了052C、052D、055型驱逐舰，958型海上气垫船都是统一使用了乌克兰研制的UGT25000燃气轮机的中国升级版本，而美国方面力推世界的就是LM-2500燃气轮机，西方国家包括日本、意大利等国家舰艇，主要动力就是使用了LM-2500燃气轮机，而LM-2500和UGT-25000都是中美两国燃气轮机主要型号，两者也都是世界最为一流的军用大功率燃气轮机，LM-2500是美国俄亥俄州辛辛那提市的通用电气公司生产，而UGT-25000燃气轮机产自乌克兰尼古拉耶夫市的机械设计科研生产联合体。

中国是在1992年，乌克兰燃气轮机研究和开发公司签订了协议，这份协议价值1560万美元，由于我们被美国突然封锁，无法进口LM-2500燃气轮机技术，我们将目光转移到刚刚独立，缺乏资金的乌克兰身上，从1992年开始于乌克兰开始了新一轮的燃气轮机谈判。根据协议乌克兰向中国交付了4台UGT-25000燃气轮机，这些燃气轮机在2001年交付。UGT-25000燃气轮机的额定功率为28MW，采用3轴的时候，UGT-25000燃气轮机的效率高达37%，9级高压和9级低压压气机，压力比为23.6:1.

乌克兰生产燃气轮机有40多年的历史，乌克兰生产的燃气轮机属于第四代产品，其单机功率为45000马力，其经济特性与美国LM-2500，并且单位功率还大于美国LM-2500。随后中国开始采购。

这笔合同也给乌克兰带来了巨大收益，因为乌克兰燃气轮机科研生产联合体的5000多名工人和家属过着窘迫的生活，当UGT-25000燃气轮机购买协议签署后，乌尔兰方面机械设计局科研生产联合体的职工生活得到了大量改善，乌克兰也十分感谢我们。

我是“头条号：无名高地”，长期关注军事装备及相关领域，希望我的解答能给您不同的角度看待问题。

无名高地

所谓英雄起草莽，不问来路，说起UGT25000，当然自有红色帝国的基因，到其解体时，已基本成型，乌克兰将其轻轻推了一把。记住它的名字吧，“曙光”，字母缩写为MD，虽然技术有点不成熟，但当时半数以上的舰船都用上了UGT15000，水平可与通用和罗罗共分秋色。再向前一步，即为UGT25000，到1993年中国引进时，热效率已经达到了36%，当时也是比较高的，要知道通用的LM2500，罗罗的MT30，其燃气效率不过也就这水平。有人嫌烦它笨重，全机重达16吨，重一点，无碍性能发挥就行了呗，为此，我们并没有犹豫，果断引进了一批10台，要占其军用型号DA80出口的一半以上。

引进不是目的。我们要的当然是国产，引进以后的表现，并不想想，轴承损坏，叶根破裂，排放亦不怎么环保，要进行改进，说是那么说，我们20年们只造了9艘舰艇，倒有5个型号，主要就是受困于发动机。面临的国际环境很艰难，唯一可行的办法，只能立足于自己，有条件要上，没有条件也要上，网传一遍什么去你的QC280，作者应该是个小伙子，行文意气，除了理清我国燃气轮机研发体制的根苗，别的不具什么价值。今天我们的QC280，燃气效率提高到40%，不说最高的，轮其水平，已经毫不逊色于人，正是当年努力所赐，从而使得不少人无话可说。

刚刚的中国心。强拉硬拽，有人非要与DA80扯上关系，本来关系千丝万缕。魂舞大漠的看法，我们从那时开始了国产燃气轮机的努力，到现在只见QC280的靓丽，并不是偶然的。说与乌方签的什么引进技术协议，可能也没算的，但我心依然是中国心，是如今不会改变的实事，实事是二者完全不能划等号，我们的主要产品型号一系列，QD128、QD70、QD185、QD168和R0110等，如图，刚刚的，达到了30MW，055装上4台QC280，总功率非常丧心病狂，有了可以满足使用，没有的话用什么，借此要向我们703所的科技工作者致敬。

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